dsk

Winny okazał się czujnik położenia wału korbowego, po wymianie już miesiąc czasu spokój

Faktycznie może tak być zrobiłem trasę i póki co problem się nie pojawił, chociaż nie chcę się cieszyć za w czasu, dlaczego niski poziom naładowania aku ma wpływ na działanie czujników ? ostatnio nawet wyskoczył mi błąd czujnika położenia wału i tak samo po przejechaniu trasy nie ma problemu, mam nadzieję, że to jest przyczyną, jak co dam znać, aczkolwiek wydaję się to dziwne, przecież po to jest alternator i regulator napięcia, żeby napięcie na czujniki było stałe, aku nie powinno mieć na to wpływu

aku miałem w tym roku zmieniane, tylko ostatnio praktycznie cały czas na krótkich odcinkach jeżdżę i aku chodziło na resztkach prądu, czy to może mieć wpływ ?

5E1A CAN DME/DDE signal fehler reszty informacji niestety nie uchwyciłem na zdjęciu jak ponownie wyskoczy to sprawdzę

Witam pacjent e90 320i n46, problem jak w temacie wracające błędy na idrivie, DSC i Run flat failure, próbowałem wyrównać ciśnienie i zresetować w idrive, nie pomaga, błąd wywala sporadycznie nawet przy odpalaniu, czasem ciężko odpalić po czym wyskoczy ten błąd. Czujniki abs prawidłowo wskazują prędkości. Błąd na inpie can dme/dde signal fehler. Jak ugryźć temat ?

Witam, mam problem z e90 n46b20 Teraz gdy z rana temperatura oscyluje w okolicach 0 stopni auto odpali od strzała po czym zgaśnie i wtedy muszę kręcić z 2-3 minuty żeby znowu odpalił, raz w ogóle nie chciał załapać, ale jak odczekałem godzinę to znowu odpalił od strzała i zgasł i tak w kółko. Jak już odpali wszystko wraca do normy, mogę gasić i odpalać, problem występuje tylko przy takich temp i tylko jak auto długo stoi nie odpalane. Błędy jakie jakie wyskakują po nie udanej próbie odpalenia:

Na pewno od tych, mam: 2x rear left i 2x rear right, jak się domyślam jeden jest od budy a drugi od klapy, kodowałem w taki sposób: KALTUEBERWACHUNG_BL_L KALTUEBERWACHUNG_BL_R KALTUEBERWACHUNG_BLK_H_L KALTUEBERWACHUNG_BLK_H_R WARMUEBERWACHUNG_BL_L WARMUEBERWACHUNG_BL_R WARMUEBERWACHUNG_BLK_H_L WARMUEBERWACHUNG_BLK_H_R KALTUEBERWACHUNG_BFD_L KALTUEBERWACHUNG_BFD_R WARMUEBERWACHUNG_BFD_L WARMUEBERWACHUNG_BFD_R

Dodam jeszcze, że mam frm1 i dla każdej strony osobno kodowałem, światła chodzą ok, ale cały czas błędy na desce, próbowałem dodać nawet fehlermeldung, ale to nie pomaga. Ktoś coś ?

dokładnie tak robiłem dla każdej - bfd, bl, blk_h - warm/kalt

w jaki sposób? jak już napisałem zrobiłem kodowanie żeby nie sprawdzał ciepła/zimna

Witam, zmieniłem lamy, zrobiłem kodowanie ciepłe/zimne, kierunki działaja normalnie, ale błędy dalej wywala, co musze zrobic ?

ja wiem ze listwa jest przykrecona srubami(jak pisalem wyzej) tylko, że te sruby są przysłonięte listwą z przewodami elektrycznymi

Witam, jak w temacie silnik m52TU czy ktoś wie jak się za to zabrać, mam książke "sam naprawiam..." ale tam jest to troche inaczej opisane niż mam u siebie(może różnica roczników) nie wiem jak ściągnąć listwe z przewodami, w książce jest napisane żeby odkręcić śruby - u mnie nie ma żadnych śrub przy przewodach, a jedynie pod listwą przewodów(które ona przysłania) a listwa ta jest połączona bezpośrednio z listwą wtrysków, nie wiem jak się do tego zabrać

Też kiedyś o tym myślałem, ale jeśli to są głośniki w tylną półkę to bez cięcia bądź zmiany półki by się nie obeszło bo normalnie montowane są tam okrągłe głośniki o średnicy 160mm (bynajmniej u mnie tak jest) a to są jajka

Temat rozwiązany - przebicie na cewkach

witam prosze o rozkodowanie nr. vin wbacg11090kb87255 z góry dzieki

Witam, proszę o rozkodowanie WBAAM11060JM47176

Czyli po odkręceniu korka silnik nie powinien zasysać? miałem u siebie wymienianą odme jakieś 2tys temu wczoraj odkręcając korek zauważyłem że też zasysa, może nie tak jak odkurzacz ale zasysa? Też walcze z wolnymi obrotami, więc czy powinienem kierować się tym tropem ???

Może równie dobrze być problem z EWS. Autko trzeba by podpiąć pod kompa. Zdażyło mi się kiedyś pare razy, że nie mogłem odpalić auta, mogłem kręcić i kręcić dopiero za którymś razem zaskoczyło, po podłączeniu do kompa okazało się że przyczyną był EWS

Witam, jak w temacie, zanim odpale auto INPA dziala ok, moge wszystko sprawdzać, jak odpale auto przez parenaście sekund jest ok a później zwis i błąd komunikacji z fejsem. Dodam, że wcześniej było ok, nagle coś się stało, próbowałem przeinstalować INPE nic nie pomaga

Ja miałem podobną sytuację wymieniłem: kompletne sprzęgło oczywiście oryginał, tuleje na moście, wymieniłem jeszcze część wodzików, bo miały już luzy i najważniejsze olej - od tego zacznij, w grę w chodzi tylko oryginał, najpierw wlałem jakiś mobil, ale było jeszcze gorzej, później kupiłem oryginał - znaczna poprawa, oryginalny jest bardzo żadki więc nic innego nie wchodzi w grę. Sprawdż poduszki pod silnikiem, skrzynią, mostem. Czy w czasie wciskania sprzęgła nie słychać takiego "skrzypienia"? jak tak to docisk. Ja wymieniłem dużo rzeczy, ale do końca idealnie jeszcze nie jest, myśle że bez wymiany skrzyni ideału się nie osiągnie. p.s. jceel skąd wiesz, że oryginał to castrol ??

Tego nie powiedziałem chodziło mi o to, że podciśnienie z kolektora nie jest doprowadzane do zespołu regulacyjnego DISA, dodam jeszcze, że zawór DISA nie jest rozbieralny, może jedynie jakimś cudem udało by się rozebrać część, w której własnie jest ta membrama, mi się tego nie udało zrobić bez złamania bolca trzymającego wewnątrz. Cała reszta rozbiera się tylko za pomocą młotka ;)

Widzę, że temat ucichł, czyżbyście poradzili sobie z tym ustrojstwem jakim jest falowanie obrotów? Ja u sibie walcze już też dość długo, do tej pory wymieniłem - odme, świece, silniczek krokowy, zespół regulacyjny DISA, wszystkie filtry, uszczelniacze VANOSA, na komputerze oczywiście żadnych błędów. I jestem na etapie, żę faluje już tylko na zimnym, tzn. jak się rozgrzeje, ale tak pożądnie, nie wystarczy, że wskazówka temp. uzyska pion, muszę przejechać tak z 5km przy obecnej temp. powietrza to falowanie jest praktycznie nie odczuwalne, a tak na zimnym obroty przysiadają, częśto gaśnie nawet. Przeczytałem cały wątek i zastanawiam się nad tym regulatorem napięcia. Jakieś pomysły?

Kupiłem drugi zawór DISA wyrwałem za 50zł ze szrotu i o dziwo działa wszystko bez problemu :) auto lepiej zbiera się na niższych obrotach. Stary zawór rozwaliłem aby sprawdzić jego zasadę działania. A ona nie jest taka skomplikowana. NIE MA żadnego podciśnienia z kolektora, no bo gdzie i jak?:P jak część która wchodzi w kolektor jest szczelna. Na dole zaworu DISA jest mała dziurka, a wewnątrz elektrozawór, który po włączeniu silnika jest otwarty, zatem zawór powinien się zamkykać(u mnie tak się nie działo ponieważ wewnątrz jest taka membrama na kształ małego kondoma, która była delikatnie pęknieta co przekładało się na to że zawór nie zaciągnie a tym samym się nie zamknie)po przekroczeniu tych ok. 3500obr zawór dostaje impuls i elektrozawór sie domyka a tymsamym Zawór DISA się otwiera. Zatem jak DISA jest uszkodzona odczuwalne będzie to jedynie na niskich obrotach. U mnie jest widoczna poprawa momentu.

Gumy sprawdzone wszystkie włącznie z tą od silniczka krokowego, nie wiem jak dokładnie sprawdzić prace sond, ale jeśli chodzi o odczyty z INPY to wszystkie mieszcza się w skali