Szejn

Witam Panowie, Generalnie tutek świetny, wszystko jasne i czytelne, ale do sedana. Jak to się ma do touringa? Na początku sprawa wyglądała na prostszą niż to się robi w sedanie. Nie trzeba ciąć/klepać okulara lampy, nie trzeba podcinać lampy żeby weszła, używać sylikonu etc. Montaż samej lampy jest plug&play. I na tym kończą się zalety turasa. Po zamontowaniu lampy standardowo wywala błąd przepalonej żarówki z tyłu, lampa delikatnie mruga, a ponadto świeci się światło stopu na jakieś 50% mocy robiąc za pozycyjne. Prawie o wszystkim wyczytałem w necie. Z info jakie udało mi się uzyskać: 1. Można przekodować moduł LCM na lampy poliftowe (rozwiązuje wszystkie problemy) - sprawdziłem mam LCM C18 i nie jestem w stanie włączyć sobie w LCM świateł LED na tył. 2. Można wyłączyć sprawdzanie żarówek na zimno i na ciepło (sprawdzanie, nie meldowanie o błędzie) i to rozwiązuje problem z mruganiem - w moim pliku fsw_psw.trc nie mam sprawdzania na ciepło, więc też nie mogę wyłączyć sprawdzania 3. Można zastosować dodatkowe oporniki, wtedy nie będzie problemu z błędem na komputerze i nie będzie mrugania (rozwiązuje wszystkie problemy, opornik imituje normalną żarówkę) Na początku chciałem spróbować z opornikami. Teraz mam największe pytanie. Jak mam podłączyć te oporniki do lamp w touringu. Nigdzie nie ma żadnego schematu, instrukcji nic. Czy jest ktoś w stanie mi pomóc i powiedzieć gdzie, w które miejsce dolutować oporniki? Ps. czy przy błędzie przepalonej żarówki jest normalne, że świeci się światło stopu na jakieś 50% mocy robiąc za pozycyjne?

Z samochodem narazie nic ciekawego się nie dzieje. Bezawaryjnie połyka kolejne kilometry. Od ostatniej wymiany oleju która była 12 października, zrobiłem 8 tysięcy kilometrów i niedługo znów będę musiał zmienić oliwę :( Jednakże kompletowanie gratów do samochodu trwa. Z racji tego, że mam zakupiony już pełen shadowline - zderzaki, drzwi, listwy w okół szyb zewnętrzne i wewnętrzne - dokupiłem przedostatni element układanki, a mianowicie to: http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/Zalepka%20rejestracji%20e39_zps5d4av1sg.jpg Zamówiłem dla siebie i przy okazji dla kolegi :) Teraz zostały do kupienia tylko nerki poliftowe i zrobić je w czarnt mat. Do tego dokładka Sport Pakiet i wizja przodu Bawarki będzie zakończona :D Ponadto pojawił się w dziale Sprzedam fajny zestawik hebli przód z polifta, na tarczę 324x30mm. Zestaw to zaciski, jarzma, tarcze śmietnik i klocki 40-50% zużycia, od kolegi z forum 5er :D Był w dobrym pieniądzu, wiec od razu kupiłem - dzisiaj czekam na kuriera ma przywieźć mi paczkę. Do zacisków zakupiłem od razu zestaw naprawczy - nowe tłoczki, gumki, prowadnice etc. Jak tylko przyjdą zaciski, zostaną zregenerowane. Oczyszczę je dokładnie z rdzy, wszystko ładnie przygotuje, pomaluje na nowo, pewnie na jakiś czarny kolor albo inny nierzucający się w oczy. Fabrycznie były malowane na jakiś kolor? Potem założe nowe tłoczki, gumki i będę miał cały nowy zestaw :) Do tego kupię nowe tarcze i klocki. Tutaj rodzi się pytanie jakie. Dylemat od tygodnia. Zastanawiam się nad: 1. Tarcze Brembo + klocki ATE Ceramic 2. Tarcze Mikoda GT + klocki Textar. Sam jeszcze nie wiem. Mam chwilę czasu zanim zregeneruje zaciski. Aha no i najważniejsze :D Mam nadzieje, że zaszczepiłem mojemu synowi pasję :D http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/12776898_1099939843383546_916823785_o_zpspcoluskt.jpg http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/12810014_1099939883383542_942805259_o_zpsbxwqhc3i.jpg

Wole mieć zmienione z przodu i z tyłu coś, a całego mpaka nie chcę z powodów powyżej. Najwyżej będę jeździł "ulepem" :D Niestety nie ma gotowców z tego co wiem, więc jest to mozolna praca. Trzeba kupić nerki ori w chromie. Nożem ściągnąć chrom (to zajmuje najwięcej czasu), chrom schodzi płatami. Potem jak już jest goła netka bez chromu, zostaje sam plastik, taki żółty jakby :) na to idzie podkład, a na końcu lakier czarny mat i bezbarwny matowy. Tak miałem w dieslu. Tym sposobem masz ori nerki (więc idealnie przylegają, nic nie odstaje) w czarnym macie, a do tego jak są dobrze polakierowane to nic się nie będzie działo z lakierem. Ja tak miałem zrobione w dieslu, jeździłem ponad sezon i nic się z tym nie działo.

Wiecie co myślałem o tym, żeby sprzedać poliftowe lampy z białym kierunkiem i kupić ori przedlifty z ksenonem i pomarańczowym kierunkiem. Ale jak sobie pomyślę, że mam nowe lampy z ASO, a nie używki z allegro, za które Niemiec dał prawie 1,5k euro to jednak wole je zostawić i dłubać z innymi rzeczami. Plan jest taki: lampy przód polift biały kierun, lampy tył polift biały kierun, nerka polift czarny mat, full shadowline zderzaki drzwi zew i wew (kupione), listwa/zaślepka przedniego zderzaka zamiast tablicy rejestracyjnej (kupione - tak jak miałem w dieslu) i do tego dokładka sport pakiet na zderzak przód, a kiedyś tam w dalszych planach, tylny zderzak na m pakiet. Nie chce całego m-paka, bo jest zbyt oklepany. W samej Polsce jeździ więcej M-paków, niż opuściło fabrykę BMW :D a tylny zderzak w turasie mi się nie podoba, więc zrobię mix :P Dziękuje bardzo :) Niestety to nie to samo auto, na alei Wiśniowej na pewno nie stało :) A tym bardziej już nie jeździło, bo było nie zarejestrowane :D Kiera jest u mnie na ostatnim planie i już mówię dlaczego. Pierwszy powód to czysto ekonomiczny wzgląd. Kiera M-pak kosztuje 5 stów, a wole to przeznaczyć na co innego :) A drugi powód uzupełnia pierwszy :D Moja kierownica jest w bardzo dobrym stanie! Nigdzie nie ma przetarcia, skórka jest pęknięta, żadnej skazy, żadna nitka nie odstaje, no po prostu nic. Wygląda jak prawie nowa (Faktury z Niemiec nie znalazłem), a wg mnie na ile się znam to nie była obszywana. Ale jest w stanie idealnym. Więc bez sensu żebym teraz wydawał 5 pak, jak moja jest w takim stanie i daję rade. Jak pisałem wole przeznaczyć na inne rzeczy. Pewnie jak się zajedzie i będzie porwana to wskoczy na górę listy priorytetów :D

Witam! Czas w końcu zaprezentować moje auto :) Jednakże najpierw musze w tym miejscu, na samym początku, serdecznie podziękować wszystkim i każdemu z osobna za pomoc, wsparcie w ciężkich chwilach, za litry potu wylane nad każdym moim projektem, za krew (dosłownie) przelaną w nierównej walce z samochodami, za wiedzę i chęć pomocy, za wspieranie mnie na duchu, za odbieranie irytujących telefonów o każdej porze, za pożyczony sprzęt. Za nakierowanie na dobrą stronę, dłubanie po nocy, zarywanie weekendów, nocek - mimo, iż rano trzeba wstać do pracy. Za pomoc w awaryjnych sytuacjach. Za wiarę we mnie i to że mi się uda. Serdecznie dziękuje wszystkim!! (kolejność losowa) nie będę wymieniał dokładnie za co komu dziękuje, bo lista była by długa jak stąd na księżyc, a więc: Krystian MŁODY, Krzychu SAMAEL, Bartosz ŁUPINA, chłopakom z BMW Expert Motorsport, Adam LEO, MACIEK, MIKE5ER, AFGAN. Po chwilowej przerwie wróciłem do jedynej słusznej marki BMW i modelu z serii 5. Wcześniejsze moje samochody: Było 530dA http://i1076.photobucket.com/albums/w460/Naxus3/Shitty%2020-10-2012/Shittyno1.jpg http://i1076.photobucket.com/albums/w460/Naxus3/Shitty%2020-10-2012/Shittyno2.jpg Było 540i - 6gang http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/540i%20-%20Marchewka/marchewkaagoraslonce_zps1dce2a9c.jpg http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/540i%20-%20Marchewka/Rothen%20-%20540i/_MG_1030_zps466bb19e.jpg Następnie przyszedł czas na małą odskocznie od BMW w postaci Nissana 350Z http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/Nissan%20350Z/DSC_0455L_zps6a55bd3e.jpg http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/Nissan%20350Z/IMG_1788_zps5740622a.jpg Później powrót do BMW, jednakże tym razem w budzie E34 zakupionej od Darexa: http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/Trumna/Kupno/CAM00119_zps4bea1380.jpg http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/Trumna/2_zps5p6xipnj.jpg http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/Trumna/3_zpshc3w62rs.jpg Zanim zaczniecie pukać się w głowę, po co te kubły szelki itd itp, nadmienię że to był już grubszy projekt, poza standardowymi gwintami, camberami etc pod maską było to: http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/Trumna/Historia_Trumny/20140723_231156_zpsdbgnnzw4.jpg :) Jednakże nagle plany się pozmieniały, bo na świat przyszedł mój syn. Z racji tego projekt został przerwany. Silnik wyciągnięty, leży w garażu i czeka na lepsze czasy, tak samo jak cały osprzęt pod turbo wraz z suszarką. Musiałem kupić nowszy samochód, z kontrolą trakcji, poduszkami powietrznymi i chociaż jakimś wyposażeniem umilającymi podróż (robię około dwóch tysięcy kilometrów miesięcznie), więc po raz kolejny stałem się szczęśliwym posiadaczem przedliftowego E39 z m57d30 pod maską, czyli powrót do korzeni :) Poniżej rozkodowany VIN. Vehicle information VIN long WBADP81090GS82623 Type code DP81 Type 530D (EUR) Dev. series E39 (2) Line 5 Body type TOUR Steering LL Door count 5 Engine M57 Cubical capacity 3.00 Power 142 Transmision HECK Gearbox AUT Colour ORIENTBLAU METALLIC (317) Upholstery STANDARDLEDER/BEIGE E36 SANDBEIGE E (N6SN) Prod. date 1999-06-01 Order options No. Description 320 MODEL DESIGNATION, DELETION 386 ROOF RAIL 428 WARNING TRIANGLE 438 WOOD TRIM 469 CHILD SEATS IN REAR, INTEGRATED 488 LUMBAR SUPPORT DRIVER/FRONT PASSENGER 494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER 500 HEADLIGHT WASHER SYS/INTENSIVE CLEANING 522 XENON LIGHT 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 540 CRUISE CONTROL 555 ON-BOARD COMPUTER 620 VOICE INPUT SYSTEM 628 COMMUNICATION PACKAGE 629 CAR TELEPHONE (GSM) W CARD READER FRONT 672 CD CHANGER BMW FOR 6 CDS 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN / ON-BOARD DOCUMENTATION 915 NO OUTER SKIN PROTECTION Series options No. Description 202 STEPTRONIC 283 LT/ALY WHEELS BMW STYLING II 520 FOGLIGHTS 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 665 RADIO BMW BUSINESS Tak się prezentowało po zakupie :) http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/Zakup/1_zpsamp2i3on.jpg http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/Zakup/2_zpsv16xvpls.jpg http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/Zakup/3_zps4cqf7izw.jpg http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/Zakup/4_zpszahode7c.jpg http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/Zakup/5_zpssvwl3mcu.jpg http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/Zakup/6_zpsfh2fzoad.jpg Auto zostało sprowadzone osobiście przez mojego znajomego z Niemiec na wiosnę 2015 roku. BMW zostało przyprowadzone na lawecie jako uszkodzone - nie działał rozrusznik oraz padło turbo :) Jeden jak i drugi element został zregenerowany już u nas na miejscu w Polsce i samochód został wystawiony do sprzedaży, jako niezarejestrowany, do opłat. Tak przestał prawie pół roku i nikt się nad nim nie zlitował. Ja też nie sądziłem, że go kupię, ponieważ szukałem przedlifta z m62 pod maską. Jednakże w chwili kiedy szukałem samochodu, nie było totalnie nic na rynku, co trafiłoby w mój gust albo były to trupy których nie opłacało się kupować. Tym sposobem zacząłem bić się z myślami i powoli przekonywać się do tego diesla. Ponadto do V8 wrzuciłbym gaz i po przemyśleniach doszedłem do wniosku, że jednak potrzebuje duży bagażnik na trasy, a wożenie koła zapasowego już zabiera mi sporo miejsca. Prawie miesiąc się przekonywałem do mojego samochodu, ale w końcu postanowiłem je zakupić. Pół roku stała nie ruszana co trochę odbiło się na kondycji samochodu. Dogadałem się jeszcze z moim znajomym, żeby wymienił mi kilka pierdółek, jak klocki, łączniki stabilizatorów, akumulator i coś tam jeszcze, nawet nie pamiętam. Wyrzucił też na moje polecenie katalizatory :) Pojechałem po auto, przejechałem się, sprawdziłem co miałem sprawdzić i odjechałem nim do domu :) Okazał się to dobry zakup, a bagażnik naprawdę jest duży. Zapakowałem bez problemu dwie torby, stelaż wózka, gondolę i wanienkę dla syna :) Jestem pierwszym właścicielem samochodu w kraju. Poza tym do auta posiadam komplet kluczyków (główny, zapasowy, sam grot, plastikowy serwisowy, dwa piloty do webasto). http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/Zakup/20160207_165602_zpstwmsltvr.jpg Ponadto posiadam stek Faktur z Niemcowni. Z ciekawszych rzeczy jakie wyczytałem na Fakturach to Niemiec co roku wymieniał olej w automatycznej skrzyni biegów (niezależnie od przebiegu samochodu), a także Fakturę na prawie 1500 euro za nowe lampy poliftowe przód wraz z wymianą w ASO :) Co do samego samochodu. Jak to w każdym E39 jest korozja w kilku miejscach (np. klapa), poza tym auto jest w stanie ogólnym dobrym. Lakier nie jest pierwszej świeżości, ma grubą rysę na masce, jakiegoś małego wgniota na lewych tylnych drzwiach. Z elementów które były lakierowane i co wychwycił czujnik to prawy tylny błotnik i tyle (nawet klapka wlewu ma delikatnie inny odcień....), poza tym na innych elementach lakier oryginalny. Po dojechaniu do domu zrobiłem podstawowy "serwis olejowy" i wymieniłem: http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/20151012_222105_zpsoazrxxro.jpg - Olej Shell 5w30 - Filtr paliwa BOSCH - Filtr powietrza MANN - Filtr oleju MANN - Filtr kabionowy KRAFT - Płókana Liqui Moly PRO-LINE Engine Flush - Płyn do chłodnic Szybkie zdjęcia z telefonu u rodziny na grillu :) http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/20151004_145601_zpsotydm5jx.jpg http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/20151004_145654_zpshzmuysnm.jpg I już na swoim miejscu w garażu :) http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/20151005_074922_zpsuxxorbuw.jpg http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/20151004_173931_zpsqsl1hc9x.jpg W tak zwanym międzyczasie BMW dorobiło się rozpórki przednich kielichów od SWAGier (pozdrowienia) oraz tłumik końcowy został zastał zastąpiony przez rurę 3 calową :) Następnie zaczęła się normalna eksploatacja samochodu, postanowiłem wymienić uszczelkę pokrywy zaworów Elringa, bo się delikatnie pociła i przy okazji wymieniłem też podkładki pod wtryskiwacze Bosch i jeszcze żarnik OSRAM D2S. http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/20160108_223628_zpsab7rv0fz.jpg Przy okazji, że i tak miałem ściągniętą pokrywę zaworów i kolektor ssący to sprawdziłem cały dolot od turbo po kolektor ssący. http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/20160108_230354_zpspcqkvvah.jpg Wymieniłem wszystkie przewody podciśnieniowe od turbo. Ku mojemu zaskoczeniu, jak się okazało, przy regeneracji turbo i rozrusznika, mój znajomy zrobił mi dwie przysługi. Usunął klapki w kolektorze ssącym oraz zaślepił EGR :) Tak przejeździłem od października do stycznia 2016r. Następnie auto sprawiało mi psikusy i zaczęło dziać się coś niepokojącego z ciśnieniem paliwa. W ostateczności (jeszcze nie miałem INPY) auto nie chciało w ogóle odpalić. W międzyczasie doszedł do mnie interface, podpięcie auta pod kompa i jak się okazało padła mi pompa progowa. Podawała tylko 0,9 bara. Zamówiłem nową pompę Boscha w piątek i w sobotę montaż. Na nowej pompie auto odpaliło bez problemu, aż miło. Następnie kilka dni później INPA pokazała błąd „camshaft sensor signal”. http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/IINPA%20-%20bledy/20160126_232207_zpsqed7kxk5.jpg Reagując zawczasu, szybko wymieniłem czujnik położenia wałka rozrządu na nowy, made in germany i po problemie. Auto odpala bez zająknięcia we wszystkich sytuacjach. Aktualnie INPA nie pokazuje żadnego błędu. Kiedy myślałem, że już wszystko mam ogarnięte, stała sie smutna sytuacja. Jechałem do Wrocławia, czyli musiałem zrobić trasę 360 km w jedną stronę. http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/20160130_082916_zpsiuldbrjs.jpg Jechałem na tempomacie 160km/h i 100 km od celu auto przestało ciągnąć do przodu, pomyślałem sobie, że tempomat się wyłączył. No to na guzik od tempomatu, żeby wrócił do wcześniej zadanej prędkości i nic, auto nadal zwalnia. No to noga na pedał, wciskam do oporu, zero reakcji. Po chwili obroty spadły do zera, silnik zgasł. Ja szybko na awaryjny, maska w górę, podpinam kompa, patrzę na ciśnienie na progówce, a tam ok. 1 bara. Wkur…. się niemiłosiernie, że progowa padła. Jednak po chwili pomyślałem sobie, że to mało realne, w końcu pompa progowa ma ledwo tydzień. Przyglądam się na przewody paliwowe, te przeźroczyste za filtrem paliwa, a tam tylko pęcherze powietrza, praktycznie zero paliwa. Telefon do przyjaciela, przyjechał po mnie i zcholował mnie do Wrocławia na warsztat. http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/BMW/E39%20M57D30%20-%20touring/20160130_130913_zpsyms4sjh3.jpg Szybka diagnoza, padła pompa w baku. Wyciągnęliśmy pompę, podpięliśmy na krótko pod akumulator i zero reakcji. Szybka akcja i zakup pompy paliwa w baku. Jak pech to pech w ciągu tygodnia dwie pompy. Pompa wymieniona na nową i auto odpaliło. Oczywiście układ był trochę zapowietrzony, ale to nie problem. Po powrocie do domu z Wrocławia razem z kolegą Ricoba stwierdziliśmy, że regeneracji wymaga zawór zwrotny, za filtrem paliwa, o ten: http://i1355.photobucket.com/albums/q709/Szeejn/12669805_1045772678821895_474757516_o_zpsa7rsajfv.jpg Nic trudnego do ogarnięcia przy piwku w zaciszu domowego garażu. Po regeneracji zaworka ciśnienie na pompie progowej wzrosło zgodnie z oczekiwaniami, także uważam że temat ciśnienia paliwa na obecną chwilę mam zamknięty i nie będę do niego wracał przez kilka lat :) Do zrobienia mam jeszcze: - zawieszenie przód - rolki, napinacze, paski - zerwać i na nowo nakleić folię na szyby - lampy tył polfit ori używka hella - shadowline zderzaki drzwi wew i zew – to już nawet mam kupione - nerki polfitowe czarne w macie - polerka lakieru Jak widać wszystkie moje samochody były "dłubnięte" i z tym też nie może być inaczej. Z racji tego, że aktualnie większość środków przeznaczam na rodzinę, nie będę szalał z wydatkami na TUNINGI i nie będę tubingowych rzeczy kupował z górnej półki. Części mechaniczne jak widać używam zamienniki z wyższej półki, Bosch, Lemforder, Mann czy inne. Chininy nie wsadzę. Natomiast projekt ma być raczej low budget, dlatego nie będzie jakiegoś 3tlg w 18-19", nie będzie gwintu ISC, a raczej ze średniej półki AP czy inne. Koło pewnie Styling 95 też mi wystarczy. Ponadto tył zderzak wymiana na M-pakiet, a przód chcę przedliftowy zderzak z dokładką Sport Pakiet. Wiem, że Wam się to nie spodoba, ale taką mam koncepcję. Na razie to by było na tyle :) Z racji tego, iż galerię uważam za swojego rodzaju pamiętnik to zawsze przy dodawaniu nowego posta ze zdjęciami, modami etc, będę aktualizował pierwszy post – to będzie historia :)

Witam, INPA zainstalowana, wszystko śmiga i hula jak należy. Oczywiście INPA nie zainstalowana przeze mnie, a dzięki koledze Din76, któremu w tym miejscu pragnę serdecznie podziękować. Din76 cierpliwie wysłuchał moich problemów, spokojnie wytłumaczył i zainstalował. Odpowiadał też na moje nudne pytania, jako laika w instalowaniu takich rzeczy. Dzięki jeszcze raz i pozdrawiam.

Witam, Kto odpłatnie podejmie się zainstalowania INPY na moim laptopie. Kupiłem interface na allegro od firmy VIAKEN w dniu wczorajszym. Przeczytałem cały temat od dechy do dechy. Instalowałem INPE zgodnie z instrukcją tekstową na pierwszej stronie, a także filmem umieszczonym na Youtube z 3 strony. Instalowałem ponownie zgodnie z instrukcją filmową ze strony 33. Poprzestawiałem COM, latecy wszystko... Jednakże tak czy siak nie działa. Nie wiem może interface mam zepsuty, ale to jest praktycznie niemożliwe. Wczoraj kupiony, a duża część osób ma od firmy VIAKEN i im działa. Poszukuje osoby najlepiej z Warszawy która odpłatnie zainstaluje mi na laptopie oprogramowanie. Jeżeli jest taka chętna osoba z Warszawy która ma swój działający interface (żeby wykluczyć niedziałający mój kabel) to proszę o kontakt. Sprawa dość pilna 605 420 338 lub [email protected] Ps. Dzisiaj będę formatował laptopa, żeby był totalnie czysty do instalacji INPY. Pozdrawiam, Kamil

Panowie chciałem bardzo podziękować wszystkim za pomoc. Nastąpiłą pełna mobilizacja i nawet dyskusja, a czasu było mało gdyż napisałem ok 22 a następnego dnia jechałem oglądać. Także jeszcze raz bardzo dziękuje. Co do samochodu... Tak. Kupiłem go :) pierwszy raz w życiu zdradziłem BMW, ale póki co jestem zadowolony. Auto zostało gruntowanie sprawdzone przed zakupem. Na szczeście to nie było kupione w Jaśle :) zupełnie inny region PL. Pojechałem na stacje diagnostyczną, tam zostało przepuszczone przez "ścieżkę", cały zawias sprawdzony i jest w stanie idealnym, nic nie puka nie stuka. Ze znajomym mechanikiem, przyjżeliśmy się dokładnie każemu elementowi. Podłużnice fartuchy ćwiary kielichy nie ruszone, wszędzie originalne zgrzewy. Oczywiście auto przygodę miało z drzewem, natomiast była to (o co się modliłem) mała stłuczka, wszystko widziałem jak na dłoni, także auto pewne i sprawdzone. Teraz tylko pozostaje lać Pb98 i latać. A auto prowadzi się genialnie, pewnie. Czuje się je doskonalne. Fun z jazdy większy niż e39 m62tu na bilsteinie pss i 18" Jeszcze raz dzięki :)

za +/- godzine wyruszam do Krk. Z tego co wiem on jak kupował auto to było już naprawione, nie kupwał uszkodzonego. Kumpel oglądał i mówił że wszystko wygląda ok. no nic biore auto na podnośnik i będę patrzył. dziękuje wszystkim za pomoc :)

Proszę tu jest link do aukcji: http://allegro.pl/nissan-350-z-pomaranczowa-strzala-2005-i3418726475.html Co do właściciela, jak pisałem znajomy u niego był rozmawiał, bardzo pożadny człowiek. 40+ lat firma, dwójka dzieci, nissan to jego auto weekendowe, na codzień jeździ MB W211, żona Volvo :)

Masz racje, że drzewo nie jest lekkim przeciwnikiem :) Natomaist może nie był to jednak ciężki dzwon. No nic jutro wsiadam w auto i pruje do Krakowa, jak sam nie sprawdzę to sie nie przekonam :) Pocieszam się tym, że dzisiaj auto oglądał mój dobry znajomy z Krk, który zna się na Japońcach. Sam jeździ mocno zmodyfikowanym Civicem Type-R 7 gen. Mówi że zrobił co mógł, silnik suchy, nie myty, w garażu też sucho wycieków nie ma. Z silnika demontował osłony i zaglądał gdzie się dało wszystko wygląda wporządku. Wszystkie szpary, szczeliny równe, symetryczne. Silnik odpala od strzała, bez zająknięcia. Auto pracuje równo, jechał nim, nie ściąga, nie ma drgań, jedzie prosto jak po sznurku. Obecny właściciel też wydaje się wporządku człowiekiem. 40+ lat dom jednorodzinny z garażem, drugie dziecko przyszło na świat, prowadzi własną firmę prywatną usługową w Krakowie. Jak z nim rozmawiałem to powiedział "no jak trzeba to możemy sie na niedziele umówić, ale wie Pan w tygodniu mam mało czasu, dlatego dla mnie niedziela zawsze była dniem rodzinnym, który spędzam z żoną i dziećmi, no ale jak trzeba to proszę w niedziele przyjechać". Nissan to jego drugie auto, na codzien jeździ Mercem W211, Zetka to jego auto weekendowe. Na pewno jest przez obecnego właściciela zadbane i nie jest on handlarzem.

A nie ma żadnych więcej info? Kolizja, kolizji nie równa. Mógłbyć też delikatny dzwon. Wiem, że miała malowany prawy przód :) Nie ma nic więcej? Dobrze czytam, że została naprawiona jeszcze w USA?