mylder

Hmm, wydaje mi sie ze kolega gk tds ma inne lusterka niz my, bo z tego co widzialem na filmiku u niego sa przedliftowe (wnosze po kluczyku z grotem) czyli ma pewnie wiecej kabli niz 3 i to moze byc inaczej sterowane(z innego modulu) czy tez sie myle?

Wlasnie tu jest troche dziwna sprawa, bo ze sterownika w oplot wychodza: fioletowy, czarny, czerwony, brazowy a mi do podgrzewania dochodzi czarny i brazowy, a inny czarny jest uciety(?!) Tylko skad sie tam wzial inny czarny? nie odwijalem calej tej oplotki, ale gdzies te kable musza sie tam laczyc/zmieniac/dzielic/etc

Dzieki za info odnosnie przekodowania. We wstecznym w srodku mam fotochrom i pewnie mam funkcje $431 juz zakodowana (po pracy to sprawdze i dokoduje $430). Fabrycznie nie mialem fotochromu w zewnetrznych, zakupilem tylko uzbrojone stelaze lusterek z obudowami bez zwierciadel (zwierciadla mam swoje ze starych). W tych co kupilem nie ma wtyczek oprocz II kabli z konektorami do podgrzewania, ale na tym kablu ktory idzie do podgrzewania ze sterownika wychodzi wiecej przewodow(4) natomiast sa one oplecione i z oplotki wychodza juz tylko 2. Do zdjecia przeciagnalem ten przewod na druga strone (strone sterownika) i odwinalem troche izolacji z oplotki i jest tam kabel jakby uciety konczacy sie w oplotce, nie wiem czy tak bylo fabrycznie, czy ktos to odcial razem ze wtyczka? (mozliwe ze to jest wlasnie sterowanie fotochromem) ew mozliwe ze przez to ze tego nie ma wywala mi blad podgrzewania? http://img2.aukcjoner.pl/gallery/023129554/1_f.jpg Pelne zdjecie bo to u gory cos ucina: http://www.aukcjoner.pl/gallery/023129554-.html#I1

Kolego gk tds super to wyglada, lusterka M5 wygladaja swietne, tez chcialem ale nie znalazlem do polifta (3piny) zadnych w rozsadnych pieniadzach. Dokladnie to samo chce zrobic bez tego panela sterowania(tez tylko z pilota), ale bez fotochromu. Jakie moduly mam przekodowac? CAS i LM - tylko te w ktorych dodaje opcje wystarcza? Wiem, ze potem bede musial zakodowac skladanie lusterek z pilota komfortowe, ale do tego widzialem juz instrukcje na forum, ew chyba tez jest w BMWWhat taka mozliwosc.

Aha to troche wyjasnia, ponieważ ja mam już fabryczne lusterko wsteczne wewnętrzne fotochromowe. Dodatkowo mam sterowane fotele/lusterka/kierownicę z pamięcią. Tyle że moje nowe lusterka są sterowane elektrycznie, mają silniczki do składania, ale nie mają żadnych dodatkowych kabli do zwierciadeł (oprócz podgrzewania) żeby fotochromem sterowały. Chyba że potrzeba całkiem osobnej wiązki przewodów nawet w lusterkach poliftowych, tych na 3 piny? Czyli jeżeli zakoduje $430 to będzie działało składanie mimo braku fotochromu? ew wywali błąd fotochromu w lusterkach zewnętrznych? Jeszcze raz pytanko: czy przekodować CAS i LM? czy CAS i KGM? czy całe auto? Dzięki za pomoc i pozdrawiam.

Aha, a czy czasem $430 to nie jest: OUTSIDE dimming mirrors? czyli fotochrom? (oczywiście mogę się mylić) Moje zakupione lusterka nie maja fotochromu. Przekodować CAS i LM? czy CAS i KGM? czy całe auto? Lusterko kierowcy: #010748 / 7 043 437 / 7 038 344 ten moduł: BMW 6974450 jeszcze kod krskowy z nr:00492017-4 Lusterko pasażera: 010748 / 7 043 437 / 7 038 344 ten moduł: BMW 6974453 kod kreskowy: 00500061-6 Chyba europejskie? Left hand Jezeli chodzi o blad to nr bledu dostaje 93B5 61 i 93B2 61 Niestety kiedy wchodze do Central Geteway Module w INPIE dostaje komunikat (mimo wybrania e60): Requested control unit: 'ZGM_E65' not found. Control unit found: 'KGM_60' Program will be stopped i powracam do głównego menu..hmm musze przeinstalowac chyba ta INPE, albo to błąd SPDaten?

Dzieki za pomoc:) Ok dzisiaj sie z tym zabawie, jeszcze pytanie szybkie: opcje 313 dodac do CAS i do KGM? czy tylko do CAS? Nie jestem jakis super biegly w NCS, chociaz juz dodawalem z powodzeniem opcje wyposazenia i kodowalem rozne elementy u siebie;)

Witam, jako że moje lusterka strasznie obleciały z lakieru zakupiłem lusterka z funkcją składania. Moje były z 2005 zakupiłem z 2008, zarówno moje jak i zakupione są na 3piny. Panelu sterującego jeszcze nie mam, bo szukam dopiero takiego co ma i składane lusterka i rolete i jest czarny. Wszystko ładnie zamontowałem i teraz muszę je jeszcze dokodować i dodać opcję składania z pilota jako że nie mam jeszcze tego panela z guzikiem. Ale pojawiły mi się dwa pytanka: 1. Po sprawdzeniu błędów mam dwa które nie da się skasować, odnośnie grzania lusterek: 93b5 i 93b2 Czy te błędy znikną po kodowaniu? czy też zakupione lusterka są uszkodzone?, czy też może odwrotnie podpiąłem wtyczki do pinów zwierciadeł(mam je ze starych lusterek), ale wydaje mi się że to nie ma znaczenia bo to przecież zasila tylko drut oporowy, polaryzacja nie ma znaczenia, czy się myle? albo moje zwierciadła nie będą działały z tymi lusterkami? 2.Przy kodowaniu jaką funkcję dodać do VO w NCSie? w e90 było to chyba $313, tak? i czy w e60 jest tak samo? Auto jest z 2005r. Z góry dzięki za pomoc:) Edit: problem rozwiązany, ciekawych zapraszam na strone 4 wątku

Nie wiem czy juz byl (jezeli tak to musial mi gdzies umknac) Emblemat (logo) na maske BMW e60 82mm ??

Według filmiku to nie taka mała różnica, ponieważ wydajność IC(bez przepływu powietrza od zewnętrznego wiatraka) na pomalowanym na czarno była o prawie 40stopni lepsza. Różnica pomiędzy wejściem i wyjściem: na srebrnym: 38st na czarnym: 77st O tyle lepiej IC schłodził powietrze wychodzące. Przy przepływie było to: na srebrnym: 100st na czarnym:97st czyli gorsza, ale na tyle niewielka różnica że mieści się w granicach błędu pomiarowego (badania nie były zbyt precyzyjne, wystarczy że wiatrak był ustawiony troche dalej, albo aku które go zasilało było już słabsze przy drugim teście że kręcił się odrobine wolniej) Poza tym chłopaki użyli do testu podkładu pod alu i zwykłego matowego szpreja;) co mogło spowodować utworzenie minimalnej warstwy izolacyjnej i pogorszenie wyników przy przepływie. Producenci IC malują je specjalnymi termoprzewodzącymi lakierami. Jeżeli chodzi zaś o kolor to właśnie to, że jest czarny ma tutaj duże znaczenie: Krótka wypowiedź prof fizyki w temacie kolorów a absorpcji i emisji ciepła: http://www.thenakedscientists.com/HTML/questions/question/3136/ Bardziej mnie zastanawia, czy taki IC nie będzie podatniejszy na pobieranie promieniowania cieplnego od silnika, chłodnicy i promieni słonecznych dochodzących z otworów w zderzaku. Trzebaby przeprowadzić test drogowy.

Hey mnichu jak tam projekt jakieś nowe nowości się pojawiły? ;) Ostatnio trafiłem na coś takiego, czy słyszeliście o tym, czy warto mieć czarny intercooler? (koszt minimalny, a może faktycznie coś daje) Na zdrowy rozum to prawda, że czarne elementy lepiej pobierają i oddają promieniowanie cieplne, ale jak wyglądałoby to w miejscu gdzie są inne źródła ciepła (czyt: chłodnica wody i sam silnik)

hmmm, czyli zakładając, że nie ma jakiejś wady produkcyjnej to jeżeli pojawiają się jakieś przedmuchy to pochodzą najprawdopodobniej z okolic uszczelki: kolektor-blok, ew kolektor-turbina. Obstawiałbym to pierwsze. Także zamawiam uszczelki i będę poprawiał. Bo rozumiem, ze nie da się tego zdiagnozować inaczej niż organoleptycznie? ;)

Panowie, odgrzewam kotleta, bo nie chce zakładać nowego wątku, a chciałbym sprostować pewna sprawę, bo na forach jest kilka wersji. Czy ktoś wie jednoznacznie i może stwierdzić jaki kolektor wydechowy siedzi w silniku 3.0D 231KM z 2005r M57N2 Poprawiony, czy ten awaryjny? Czy żeliwny, czy blaszany? Bo przy pracującym silniku słychać "pierdzenie" w okolicach kolektora, jak się ręką dociśnie to ustaje, natomiast jak patrze po używanych to wydeje mi się ze zdjęć że to są żeliwne wyroby. Wg Real OEM mam taki: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NR71-EUR-08-2005-E60-BMW-530d&diagId=11_3835 Czy mam żeliwny, i czy on też może popękać, czy też to raczej uszczelkę przedmuchało i trzeba wymienić?

Raczej, gdyby był zapowietrzony to by miał większą tendencje do przegrzewania (mniejsze ciśnienie układu = niższa temp. wrzenia). Typowy objaw uwalonego głównego termostatu. Ale to jest dziwne, bo mówisz że niedawno wymieniałeś. Jest szansa że zamontowałeś uszkodzony (kupiłeś nowy, czy używke? oryginał, czy zamiennik)? Termostat EGR też odpada, on zamyka się i otwiera w okolicach 75st, służy tylko do szybszego dogrzania zimnego silnika od spalin przechodzących przez EGR. Jeżeli byłby uwalony to jedynie dłużej by Ci się nagrzewał płyn, albo cały układ by się przegrzewał (zależy od tego w jakiej pozycji by się "zawiesił").

Łał, przede wszystkim mnichu świetny projekt! Jestem pełen podziwu i szacunku:) Myśle że DP za te pieniądze jak najbardziej warto! Ew można napisać na forum w dziale e60 czy ktoś byłby chętny na większe zakupy jeżeli miałoby to znacząco zmienić cene. Tak czy tak niech zachowają sobie wymiary, bo chętnych może być więcej na tego DP. Dodatkowo borykam się z klasycznym dla tego modelu problemem, kolektora wydechowego (popękał). Rozumiem, że trzeba wymienić go na żeliwny, tylko jaki? Wystarczy jakikolwiek żeliwny z allegro? czy z e39 3.0d używany(trzeba planować przed założeniem?)? czy są może jakieś lepsze tuningowe? Ktoś przerabiał to zagadnienie? Odnośnie hybrydy: Gadałem ostatnio z ludźmi którzy przerabiają turbinki. Zaoferowali rozwiercenie otworu i wymianę koła kompresji na tytanowe podobno ściągane z USA całość w kwocie 1500zł. Zazwyczaj widziałem takie rzeczy wycinane CNC z kutego aluminium (ew dodatkowo powlekane specjalnymi powłokami zwiększającymi twardość). Czy ktoś z Was miał do czynienia z takim kołem? czy jest ono lepsze, czy gorsze od tego z aluminium (wytrzymałość, odporność na temp. przepływ etc.) Co dodatkowo powinni wymienić w turbinie? łożyska na jakieś inne?, wirnik? czy tylko standardowa regeneracja i wymiana koła kompresji z rozwiercaniem?

Silnik 231 to jest wlasnie M57N2 (wg realoem i w sumie wszystkich innych znakow na niebe i ziemi;) Przyłączam się do pytania, jaki IC u Ciebie wygrał casting? To jakiś FMIC, jeżeli tak, to który? i jak robisz przyłącza, używasz oryginalnych przewodów i spawasz końcówki od Ori? Gdzie robisz DP? i jeżeli to nie tajemnica, to w jakiej cenie? Może jak już wymiary będą to dwa byśmy zamówili (może jakiś rabacik by się znalazł za "hurtowe" zamówienie;)? Z tego co wiem mamy dokładnie taki sam model, tu chyba X-drive nie ma znaczenia Pozdrowienia:)

Fajny silnik ;) Ja bym już nie modził :mrgreen: Hahaha..czlowiek troche pomysli o tuningu i zaraz mnie ponioslo;) Oczywiscie chodzi o 231km zaraz poprawie, co by nie wprowadzac w blad. Nooo, teraz te cyferki ukladaja sie w jedna calosc;) wszystko jasne:D Tzn na fabrycznych bebechach mogę uzyskać coś pewnie koło 290km(programem), także jakbym bawił się w wymiany IC i downpipe to chciałbym dobić tak do ok 330-340. Bo jak mam wydać talary na graty i stracić czas na modyfikacje, to chciałbym żeby mi się to odwdzięczyło na wykresie więcej niż 10 czy 15koni ;) Tylko boje się, że apetyt mi wzrośnie w miarę jedzenia, a potem jak dojde do ściany z wierzchowcami to będe musiał znowu wyciągać turbine odsyłać do modyfikacji, montować. Wiecie jak to jest, przesiadłem się z 115km na 231km to myślełem że to już max i że po co komu więcej, a teraz.....sami zresztą widzicie;P Muszę dowiedzieć się ile w cenie droższy jest stage 2 od 1 jeżeli chodzi o turbinke. Tylko że oprócz aspektów finansowych dochodzi jeszcze fakt, że stage 2 będzie miała większego laga na niższych obrotach niż fabryczna sprężarka i stage 1, ze względu na większą bezwładność masy wirującej i większą ilość powietrza przez nie wtłaczanego? Dobrze rozumiem?, czy też skompensują to lżejsze materiały i nie będzie różnicy na dole? A jest jakaś inna polecana firma gdzie dokonają takiej profesjonalnej modyfikacji i bardzo nie zedrą?

Dzieki za info o to mi głównie chodziło, czyli można jeździć bez softu na zmodyfikowanej turbinie. Absolutnie nie mam zamiaru sam modyfikować turbawki(brak sprzętu i doświadczenia na takie zabawy). To pewnie bardziej pytanie do Peruna już, ale po takiej modyfikacji pewnie spadnie mi wykres w dolnych wartościach prędkości obr. Bardziej niż na robieniu szatana zależy mi na podniesieniu całego wykresu. A jak z samym demontażem/montażem turbiny, da rade to zrobić w garażu, w jakie części trzeba się uzbroić (uszczelki, obejmy,oringi,etc),z tego co patrzyłem to raczej dostęp od dołu. Nie pogardzę też linkiem do jakiegoś tutoriala jeżeli jest;) Pozdrawiam.

Super watek, w końcu ktoś kto rozumie do czego jest forum. Jako że jestem świeży w temacie modyfikacji, a tak jak kolega świetnie zauważył każdy chomikuje wiedze i uważa żeby za dużo nie powiedzieć, mam kilka pytań: Auto to tez BMW e60 530D 231km (niestety bez X-napedu;) Z racji że moja turbinka zaczyna lekko puszczać olej do dolotu chciałbym ją zregenerować/wymienić na wiosnę jak przyjdzie coroczna zmiana oleju. Na razie nic nie świszczy, ani nie dymi(tu akurat pomaga DPF, ale i on się normalnie wypala działa bez błędu - cisnienia i masy sadzy w normie), oleju praktycznie nie ubywa, od wymiany do wymiany nic nie dolewam, a i ciśnienie daje dobre. Pytania: 1. Jaką regeneracje zrobić? Taką ze wzmocnieniem(np w PERUNie)?, czy z hybrydowaniem? 2. Z tego co rozumiem hybryda to: sprężarka GT2260V, w której siedzą części z GT2571V? wiadomo o jakie konkretnie części chodzi i ile to kosztuje? 3. Czy mogę założyć taką sprężarkę bez modyfikacji kompa, w senie w planach mam na jesień zmianę IC i zastąpienie DPFa downpipem i dopiero wtedy chciałbym auto hamować i modyfikować(żeby dwa razy tego nie robić). Ale czy do tego czasu to będzie jeździło, wiem że osiągi się nie zwiększą pewnie bez zmiany map, ale czy komp nie wejdzie w tryb awaryjny, albo nie spadnie drastycznie moc? 4. Gdzie można poczytać więcej o całym procesie? Są jakieś fora(mogą byc anglojęzyczne)?

No to ja wiem ze teoretycznie powinienem wybierac spośród tych alternatorów (te wyglądają wszystkie identycznie): http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NR71-EUR-08-2005-E60-BMW-530d&diagId=12_2075 Ale mam okazje kupic alternator w dobrych pieniadządzach oryginalny od e70, sprzedawca twierdzi ze bez problemu podejdzie, tyle ze ja mam watpliwosci ze wzgledu na inny układ przyłączeń, dlatego myślałem że może już ktoś to przerabiał u siebie, albo sprawdzał.

Jak w temacie, czy ktoś robił podmiankę. Niby wygladaja tak samo (na regulatorze gniazda sa w troche innych miejscach). Ale czy ktoś się może orientuje czy rozstaw "łap" montażowych jest taki sam i czy gniazda nie mają konfliktu z jakimś innym osprzętem? Silnik niby ten sam 3.0D oba maja 170A i 14V. Poniżej zdjęcia: Moj: https://www.google.pl/search?q=7799204&client=opera&hs=Zq2&channel=suggest&prmd=ivns&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjRtO-_-tXJAhVEESwKHbwWCc0Q_AUIBQ#imgrc=sXrODwQ9fVEHGM%3A od e70: https://www.google.pl/search?q=7796125&client=opera&hs=Qlt&channel=suggest&prmd=ivns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwiQqNi2-NTJAhXFgw8KHbwXBPsQsAQIJg#imgrc=OVyXh7SCvSSmfM%3A Dzięki za pomoc, pozdrawiam.