dsms

W naszym przypadku padł całkowicie moduł :( Tak jak pisze dziqsek aby najpierw spróbować naprawić nim sie wymieni. Oczywiście że trzeba wykasować błędy z pamięci... Jednak u mnie było tak że włożyłem moduł i wszystko zadziałało bez kodowania. Przy okazji gdy będzie podpięty komputer do auta to zostanie zmieniony VIN i wyczyszczone błędy.

Witam. Mieliśmy ten sam problem, byliśmy u mechanika, który stwierdził zwarcie instalacji przy lewym słupku i zalecił wymianę modułu świateł. Naprawiono przetarty przewód do lewego ringa, wymieniony został moduł i wszystko działa. Nie potrzebna wizyta w ASO. Komputer wysyła zawsze próbny sygnał do ringa i gdy jest jakaś usterka to odłącza zasilanie i stąd brak napięcia w ringu. Możliwe że wystarczy tylko sama naprawa usterki przewodu ale gdy to trwa długo to może ulec uszkodzeniu moduł - tak było w naszym przypadku. Poszukaj moduł na Allegro o identycznych numerach jakie masz w swoim aucie. Wymiana modułu o identycznym numerze nie wymusi kodowania...

Po przejechaniu około 3.000 km felgi wyglądają tak jak na zdjęciu. Po długiej trasie w ruchu mieszanym: autostrady, miasta, kilka bardzo ostrych hamowań. Felgi są zabrudzone ale nie czarne jak węgiel. http://images64.fotosik.pl/64/762610e22f164194med.jpg Pozdrawiam.

Także częstą przyczyną jest przepuszczanie płynu przez zawór odpowietrzenia silniczka. W E-60 zazwyczaj są dwa silniczki czyli na szybę przednią oraz na spryskiwacze reflektorów, W E-61 zazwyczaj są trzy, dochodzi silniczek który podaje płyn na tylną klapę. Najlepiej wyciągnąć cały zbiorniczek do płynu spryskiwaczy, zalać wodą, pozatykać otwory wylotowe w silniczkach, wdmuchnąć powietrze przez otwór wlewowy. Będziemy widzieć czy cieknie spod uszczelki czy z silniczka a może zbiorniczek uszkodzony. Gdy silniczek to sprawdźmy dla pewności poprzez wyjęcie go ze zbiorniczka, zatkaniu wlotu i dmuchnięcie w wylot. Gdy syczy to oznacza że nadeszła pora na wymianę silniczka. *** Wyciągniecie silniczka jest proste. Odkręcamy koło przednie od strony kierowcy, zdejmujemy nadkole (wystarczy przednia część i odchylić), demontujemy plastiki boczne pod zderzakiem. Zbiorniczek trzymają dwa wkręty (od spodu) jedna śruba (od góry). Oczywiście odpinamy kable zasilające silniczki, czujnik, wężyki odprowadzające płyn i wąż doprowadzający płyn, także wężyk odpowietrzający.

U mnie: Fiat 126p, Ford Sierra 2.0 sedan, Ford Transit (roboczy), Honda Civic 5D, Mercedes Sprinter 312D (roboczy), BMW 318TDS, Opel Astra (salon), Ford Fiesta (do miasta)(salon), BMW 525TDS, Ford Mondeo (salon), Mercedes Vito, Nissan Micra (do miasta), Opel Kadett (roboczy), BMW 525dA. Najbardziej niezawodne z tych aut była Honda Civic 5D 1.6i następnie BMW 318TDS.

Możliwe... dałem tylko własną opinię w trybie miejskim w którym używamy bardzo często hamulce. Obecnie koła czyste i nie piszczą. Mechanik mi polecił że następnym razem do tego auta mam założyć ceramiczne bo są o wiele lepsze, trwalsze i mają lepszą przyczepność hamowania. Wcześniej w innych autach a także innych bmw używałem ATE i też tak nie pyliły, owszem były ubrudzone jak to felgi ale nie przesadnie. Chińskie zamienniki które miałem w jednym z poprzednich aut ( nie w bmw ) to była porażka, koła były brudne jak węgiel. Mam wieloletnie doświadczenie w jeździe po całej europie bo w roku średnio robiłem po około 200 tyś. km i to nie były rodzinne wypady... teraz nie mam już takich przebiegów. Nie jestem znawcą, tylko dałem opinię z własnego doświadczenia na klockach ATE. Pozdrawiam.

Wymieniliśmy same klocki na ATE zwykłe i są bardzo dobre. Nie piszczą, nie brudzą felg w trybie miejskim. Na dniach robimy bardzo długą trasę więc gdy wrócimy napiszę jak się sprawowały... Pozdrawiam.

Witam. Mam identyczny problem z przednią szybą od strony pasażera. Proszę o pomoc co można z tym zrobić.