s3k4t0r

12g to też mało który rocznik masz ?? I jaki przebieg A co do spadku do 0 nie słyszałem o takim czymś jeszcze ale diesel i DPF mam dopiero od 6 mc

objawy miałem podobne w e90 320i swojej i okazało się ze rdza podniosła leciutko czujnik abs w tylnim kole po wyczyszczeniu wszystko ustąpiło ogólnie zanim zabierzesz się za jakieś wielkie roboty i zlecanie mechanikom drogich napraw samemu sprawdź wszystkie czujniki abs i 2 bieżnie z przodu i 2 pierścienie z tylu koszta żadne ale poco masz płacić komuś za to

Była jakaś aktualizacja? Bo mi się właśnie ściągnęła coś zmieniłeś?

Chyba nie jest taki zły bo testowałem w nocy z carly i wszystko działało oczywiście w wersji light Czy w twoim programie on tylko sprawdza błędy silnika/ DPF czy sprawdza cały samochód?? Bo w carly pokazało mi niby 9 błędów ale to równie dobrze mogą być jakieś stare błędy Ala historia

zakladam ze widziales to video na youtube ??? moim skromnym zdaniem o ile naprawde rozbiegal ci sie diesel to silnik musial zdobyc gdzies tam lewe paliwo lub olej wtryskiwacze moga byc efektem koncowym ale na poczatku gdzies musial zassac ci silnik paliwo lub olej

Mój Bluetooth to takie jak widać na zdjęciu

@golab1972 Błąd 4B10 - to znaczy że jeden lub więcej wtryskiwaczy zachowuje się poza norma czyli inaczej leje paliwa ile wlezie stąd zadymienie i szybko zapełniający się DPF a drugi błąd to odnośnie spalin przed turbo ale wydaje mi się że może on sam ustąpić jak naprawisz ten pierwszy

Zakładam że sprawdziłeś wujka google ale wyrazie czego jak by ci się nie chciało to wypisze ci te błędy 4CA7 - czujnik temperatury paliwa 452A - zbliżającą się potrzeba wymiany DPF (lub jego operacji :mrgreen: ) 447B - czujnik tlenu / sonda lambda 4909 - na temat tego nic nie mogę znaleźć (w tłumaczeniu pisze o kompensacji poślizgu czy jakoś tak ) 3EED - zamknięty obwód aktualny ( na forum czytałem że coś z akumulatorem sprawdź klemy, masz orginalny akumulator czy wymieniany?? Sprawdź czy nie masz ciepłych klem nie rozładowuje ci aku i sprawdź czy nie masz jakiś kabli przetartych koło aku ogólne ludzie z tym błędem mieli problemy z rozładowującym się akumulatorem)

No dobra temperaturę 75 c° miałem ale prędkości nie bo w mieście jest limit do 30 mil czyli jakieś 50km a ja nigdy nie przekraczam limitów w mieście Co do dystansu od ostatniej regeneracji to było coś z przedziału 300-400 km jak dobrze pamiętam A sadzy było coś ponad 10 g Jeszcze mnie zastanawia że nie zszedł do zero gram tylko skończył na 2.5g a po zakończeniu przeskoczył na 4.5g Czy moje sztuczne utrzymanie obrotów mogło spowodować przerwanie wypalania?? Jakie są przedziały temperatur do wypalania ?? Max jaka widziałem pod koniec wypalania było 620c° może to za dużo?? Bo większość czasu było okolice 580-600c° Przydało by się teraz ten export danych do exela by prześledzić co się działo Jutro zrobię zdjęcie tego Bluetooth'a mojego

Dziś się przekonałem że DPF to zło... Rano mnie tchnęło by podłączyć Bluetooth z samochodem przed wyjazdem z dzieciakami do szkoły. I tu patrzę regeneracja planowana "1" Więc sobie pomyślałem samochód zimny to zawiozę dzieci i skoczę na obwodnicę miasta ( ma z 3-4 km ale wielkie ronda na końcach więc jak coś walne 2 razy na około prawie bez zwalniania ) a tu nagle zdziwienie jak nagle zaczęła rosnąć mi temperatura spalin grubo ponad 350c° I zaraz potem wskoczyła "1" na regeneracja aktywna a najlepsze że silnik jeszcze nawet nie był rozgrzany miałem temperaturę około 65-70c° na silniku Normalnie panika i wqurw. Było to prawie pod samą szkoła. Dzieci wysiadły a temperatura spalin już 450c° na postoju Wyjechałem z miasta jak najszybciej i cisnąłem obwodnicę na 4 biegu z obrotami 2500-2700 RPM Wyszło że przejechałem przez miasto i te autostradę a wypalanie było przez około 10 minut W momencie rozpoczęcia wypalania sadza była około 10g Pod koniec wypalania było 2.5g i nagle skończyło wypalanie co ciekawe po skończeniu nagle sadza przeskoczyła na 4.5 g Zmieniły się też odczyty z ciśnienia wstecznego DPF to jednak głupota komputer na siłę rozpoczął wypalanie pomimo nie sprzyjających warunków a wystarczyło by coś dodać na wyświetlaczu na temat planowanej regeneracji jakieś odliczanie np 10 km i każdy by dał radę wyjechać na jakąś trasę i poprawnie to wypalić Gdyby nie apka to prawdopodobnie 2-3 min później bym zgasił auto i przerwał wypalanie

A jak to jest z tymi wartościami sadzy i popiołu Komputer decyduje o wypalaniu na podstawie ilości kilometrów przejechanych czy bardziej na tych gramach co program pokazuje? Czy jest jakaś odgórna granicą za którą nastąpi wypalanie?? Bo to nie problem się wybrać na autostradę i walnąć 20-30 km ale chciałbym wiedzieć jak tego dopilnować Ta pozycja regeneracja planowana?? To znaczy że jak będzie tam "1" to że komputer rozpocznie wypalanie jak tylko będą sprzyjające warunki? W pozycji regeneracja aktywna będzie "1" tylko w czasie trwania regeneracji? Wartość popiół. Ile tego popiołu tam wchodzi do DPFa ?jakie wartości są wartościami normalnymi mniej więcej np dla 5 letniego samochodu lub 10 letniego?

Tak to dziś wyglądało u mnie Jedynie co ciągle pokazuje mi wartości na minusie na jałowym biegu w momencie zgaszenia silnika wyskoczyło aż -11 hPa Przy zgaszonym oscyluje tak jak na jałowym okolice -5 hPa Ps. 2 razy walnął mi crash nie wiem czy ma to znaczenie ale mam sparowane radio BMW i jak chce użyć apki to zmieniam parowanie na obd ? Wysłałem raport z crasha. Jako że mam Anglika w programie podaje on dane w km na przykład dystans od ostatniej poprawnej regeneracji czy jest szansa że on sczytuje mile a wyświetla km bez przeliczania? Dodaj język angielski napiszę na forach angielskich gdzie mam znajomych to może ktoś kupi program

@pawelgawel Co do raportu to może mój? Bo raz wysłałem ale nic nie pisałem w nim bo nie wiedziałem czy to trafia do ciebie czy do Google Dziś po przejechaniu 60km na autostradzie i zatrzymaniu na parkingu losowo czasem podawał mi ciśnienie wsteczne do -5 hPa @arkovsky masz tak też??? Jak się czyta popiół i sadzę?? Popiół to resztki po wypalaniu i tą wartość zawsze będzie rosła? A sadza to coś co będzie wypalane i po wypalaniu zmniejszy się? Da radę dodać tryb nocny? Byś mógł pobrać dane z foto diody od ekranu stan światła i odwrócić kolory? Tło czarne a napisy białe? Bo wali w nocy po gałach strasznie Te zapisywanie logów to dane zupełnie nie użyteczne dla nas? Czy masz jakiś program co by pozwolił nam jakoś to wyświetlić i przejrzeć co się działo bo domyślam się że te dane to poprostu czas i zapis wszystkich wartości zapisanych szesnastkowo lub inaczej ?

@pawelgawel Kolejna porcja danych W kolejnych próbach programu na 4-5 skoków po menu i wstecz aplikacja wywaliła się raz no ale teraz do odczytów-samochód w pełni rozgrzany na postoju pod domem na luzie obroty około 800 rpm ciśnienie skakało pomiędzy 0.96 hPa a 5 hPa obserwowałem z 20 sekund i trafiło się z 2 razy nawet 6 hPa ale tez trafiło się coś kolo -2 hPa 1000 rpm 1500 rpm 2000 rpm 2500 rpm nie zrobiłem bo środek nocy i dość głośno a nie chciałem sąsiadów budzić :P ale mam za to jeden jak jechałem po autostradzie prędkość około 60 mph / 100 km/h lekko pod górkę dokładnie 2000 rpm no i jako bonus nie wiem czy się przyda log z tego przejazdu https://drive.google.com/file/d/0ByuuuZJ8KfW3NWlXT2Y0dXJOZnc/view?usp=sharing

@pawelgawel te odczyty moga byc na postoju ? bez obciazenia ? nie ma to zadnego wplywu ? jak tak to wracajac do domu dzis kopsne sie na okolo miasta autostrada i rozgrzeje silnik i pod domem walne screeny

@pawelgawel Apka zaktualizowana i testy dokonane sa poprawy ale wkradl sie tez blad nowy co do bledu: jezeli mam podlaczony telefon + interfejs do samochodu po wybraniu jakiej kolwiek opcji ( live data, DPF monitor, czy odczytanie ECU ) gdy wcisne wstecz w apce lub w androidzie to zawsze wywala aplikacje i uruchomich musze ja od nowa. Przed aktualizacja nie bylo tego problemu. Gdy nie jestem podlaczony z samochodem moge latac po menu tam i spowrotem i nic sie nie wywala ( telefon to NEXUS 6 czysty android 7.1.1 bez zadnych dodatkow czy nakladek ) jak widac na zrzucie powyzej teraz przy wylaczonym silniku temperature oleju pokazywal mi -0.10c a cisnienie wsteczne bylo na 0 gdzie wczesniej bylo okolo 22000 po uruchomieniu silnika cisnienie wsteczne skakalo pomiedzy tymi 2 wartosciami na minusie przez okolo 30-60 sek by nastepnie zmienic sie na skoki pomiedzy 0 a 0.96hPa Przy 2000 obrotow ( oczywiscie na postoju bez obciazenia ) cisnienie wsteczne wynosilo 6.96 hPa i roslo lub malalo wraz z obrotami No i po uruchomieniu silnika pojawil sie poprawny odczyt temperatury oleju. Ps. Sorki za bledy w pisowni ale uzywam mocno ograniczonego komputera w pracy gdzie jedyna przegladarka jest eadge bez mozliwosci instalowania dodatkow bez posiadania praw admina ( UK )

@arkovsky A u ciebie tą wartość stoi w miejscu czy też się zmienia podczas jazdy?? Dziś po mieście nie miałem specjalnie miejsca gdzie przyspieszyć i dać wyższe obroty więc silnik pracował w przedziale max do 2200 i odczyt wtedy pokazywał 22600 hPa podczas postoju na światłach pokazywało do 22100 hPa A ty kupiłeś już ten czujnik?? Wymieniłeś go?

Witam Tak jak obiecałem dziś przetestowałem działa A tu są screeny Teraz parę pytań Ciśnienie spalin wsteczne pokazuje jakieś dziwne dane na postoju 22k podczas jazdy z obrotami 1500-1700 pokazuje 22.5k Już w postach doczytałem że to czujnik do wymiany ale jakoś nie mogę go znaleźć u mnie ani w schemacie na real OEM ani gdzie się znajduje ani na alledrogo po wpisaniu X1 e84 wsteczny czujnik spalin Dystans do regeneracji - rano jak odpaliłem pokazywał że za 17km po 15min po mieście zmieniło się na prawie 27km. Te dane są dokładne? I jak to rozumieć ? Jak spadnie do 0 to komputer zaplanuje sobie wypalanie w najbliższym momencie kiedy warunki zostaną spełnione? Dystans do wymiany ? To znaczy za ile będzie DPF do całkowitej wymiany?

Witam @pawelgawel Czy opcja uzyskania kodu jeszcze jest mozliwa ? Posiadam X1 xDrive 2.0D automat 2010r na N47D20C samochod jest anglikiem czyli kierownica i jezdzenie po zlej stronie :P Najbardziej chodzi mi o sprawdzenie DPF'a mam auto juz od 6mc i jakos nigdy nie zauwazylem kiedy wypalalo DPF ( wczesniej zawsze bezyna ) Twoj program dziala bez problemu z angolami ? testowales juz to ? Dzieki

tez próbowałem z zapiętymi pasami i bez oraz wciskaniem hamulców i bez i dalej nic ciągle mam czerwony samochód na podnośniku

Czy ktoś używał tego oleju ??? spełnia normy BMW LL-04 i gdzieś wyczytałem na forum zagranicznym ze to niby Shell'a TRIPLE QX 5W30 FULLY SYNTHETIC (LOW SAPS C3) ENGINE OILhttp://goo.gl/XEr80q

nie wiem jak u was ale ja miałem dokładnie te same objawy i skończyło się na nowym kluczu i programowaniu jego a żeby było śmieszniej użyłem drugiego klucza który padł 2 tygodnie później i tez poszedł do wymiany na szczęście auto było jeszcze na gwarancji od dilera ...

po przeczytaniu 26 stron dalej nie wiem co mam wybrać do 320i przebieg 120tys dotychczas był zawsze lany w serwisie w salonie w uk

cze i takie maja być wymiary ?? 5x5x10 mm ????? bo ja znalazłem na ebaju ;p 8x9x20 mm i tez piszą ze do BMW wiec już sam nie wiem czy mam kupować w UK czy ściągać te z PL

u mnie obroty są w przedziale 650-680 po rozgrzaniu z klima +100 soft mam najnowszy bo w tym roku wymieniał mi salon BMW bo poprzedni ECU padł ( gwarancja ) i lepiej się zachowuje jak jest rozgrzany rano jak jest zimno i bunia zimna to mam wrażenie ze jest strasznie ociężała i ślamazarna a po rozgrzaniu uruchomienie silnika ponownie nie powodują wzrostu podczas startu obrotów wyżej jak 1200 gdzie na zimno wskakują aż do 2500-2700