tomeklol

Nagrywałem od 1 do 5 biegu, do około 130km/h

Proszę o analize , czy przepływka ok czy do wymiany. Objaw, po zmianie biegu na wyższy i depnięciu pedału gazu następuje 2 - 3 sekundy zwłoki zanim ruszy.

Tak zrobie, dzięki

Roztoczył roztoczył, sprawdziłem. Piasta ma 72,5 a felga 74,5. Nie w dup@ ni w oko. Pierścienie są na 74,1 lub 76,1. Jak ja kocham druciarstwo.....

Odkręciłem fele i zrobiłem dwa zdjęcia oznaczeń http://zapodaj.net/0bf2e66c6a74f.jpg.html http://zapodaj.net/7cbab1fa33485.jpg.html Te oznaczenia w czymś pomogą?

Krzywe nie są, sprawdzone na maszynie...

Mianowicie, aby poprawie założyć te felgi do e36 trzeba zastosować jakieś tulejki redukcyjne między piaste a felgi? Zmieniłem 4 opony, ponowne wywarzenie, dalej coś tłucze w kierownice... http://i908.photobucket.com/albums/ac289/garymcfall1984/536697_307439786068692_1691449353_n_zps4ab38cbb.jpg

Byłem w podbnym miejscu, bmw a spalanie. Silnik 1,6? przeciez to największa porażka tej marki. 1.8 jakoś klua to auto do przodu, lecz szału nie robi. Hmm to może 2,0? pali litr więcej od 1,8 za to jedzie. No dobra, to kupie 2,5 m50b25 ---> auto na weekendowe szaleństwo, które stoi w garazu (broń nas panie od gazu). Pod blok kupiłem korsiarza z motorem 1,2 do jazdy codziennej. Tak o to znalazłem kompromis ;)

W porządku, nawet moj 45 kręcił :D. Moge kuić 55 tylko czy wejdzie pod maske?

Jak w temacie, org 1,6. Po swapie jest 2,5, akumulator z przodu. Obecnie jest jakis dziwnie mały, bo 45Ah i oczywiście wysiadł. Chce zmienić na nowy tylko zastanawiam się na jaki, bo czuje że org od 2,5 (65-70Ah) który jest montowany w bagazniku z przodu pod maske nie wejdzie... Co doradzacie? Dodam że jeżdże okazyjnie :P tzn raz na dwa tygodnie, auto stoi w garażu.

wielkie dzieki

Mam swap'a z 1,6 więc po vinie nie dojde, a szukając ręznie to zawsze na rysunku sa dwie sondy jak od m52 mimo że odznaczyłem m50.

Tak jak w temacie. E36 z silnikiem m50b25 (bez vanosa) osprzet bosch. Musze wymienić sonde, zas nie znam numeru seryjnego, ma byc org. Przewaliłem "pół internetu", lecz ludzie pisza takie herezje że mózg dęba staje. Z gory dzięki. ( teraz mam jakąś bosch'a ze złączką uniwersalną).

Tak, sprawdze opór grzałki na złączce przy najbliższej okazji. Czujnik wody odpada, sprawdzałem miernikiem i wpakowałem inny tez dobry. Oprocz tego podłączyłem sprzeta do kompa firmy "gutmann" czy jakoś tak, za 30 tys ponoc :P. Zero błędów, nawet błędu na sondzie nie było.Ale napięcie na niej zatrzymało się na 1,1V i sie nie zmienialo.

Objaw taki że po odpaleniu (zimne pali z kopa) auto trzyma 2 tys. rmp, jak sie dobrze rozgrzeje (80-90*) to spada do 1-1.1tys. Po rozgrzaniu zgasze na 15 min i mam problem z dpaleniem.

sprawdziłem, przekaxnik jest ok, zas przejścia nie ma , wynika z tego ze grzałka padła...

Wróciłem z garażu. Zanim cokolwiek poprzekładałem wykonałem pomiar. Przy sterowniku pin 70 to był żółty, 71 czarny, 60 zielono/niebieski, brązowego nie udało mi się zlokalizować. Pin 70 i masa - na multimetrze 0,5v, przy włączonym zapłonie. pin 71 i masa 0,000nic :P. Następnie zamieniłem przewody miejscami. Efekt zerowy. Chciałem zlokalizowac przewód brazowy, jest on od grzałki. Za omoca miernika na tzw. przejście jedna sonda do zielono/niebieskiego druga do kilku brazowych jakie sa w kompie...wygląda na spalona grzałke skoro przejścia nie ma. pewne będzie jak ktoś mi poda wszystkie piny od sondy .

Ok, podłącze tak jak to opisałeś. Kojarzysz może gdzie znajde tą wiązke od sondy u góry? Nie mam kanału a nie chce po raz n-ty koledze tyłka zawracać :P

Podłączone mam tak: wiązka ----- sonda zielono/niebieski ----- biały brązowy ----- biały zółty ----- czarny czarny ----- szary Znalazłem info w kliku tematach o takim podłączeniu...

Tak, zgadza się. Te cztery przewody podłączyłem tak jak wyżej to opisałem. Lecz silnik gada tak samo z sondą podłączoną jak i odłączoną ;/

czyli że źle podłączyłem kolory? qźwa :P co temat to ludzie co innego piszą......

osprzet bosch'a

Ogólnie moje auto jest po swapie, w org był motor 1,6 czyli dwa przewodu + oplot do sondy. Teraz jest 2,5 bez vanosa i poprzedni własciciel dorzucił dwa przewody. W sumie są 4, które podłączyłem tak : sonda bosch "Zielono/niebieski i brązowy łączysz z białymi sondy kolejnośc dowolna bo to zasilanie grzałki , żółty wiązki z czarnym sondy to sygnał z sondy dla sterownika , czarny wiązki z szarym sondy to masa." Dodam że po podłączeniu sondy auto gada tak samo jak bez podłączenia. Udało mi się zmierzyć napięcie, zgaszony silnik z włączona stacyjką, między przewodem zółtym i oplotem (ekranem) 0,5V. Nowa sonda czy coś innego?

Komp pokazał błąd przepływki, po długim poszukiwaniu kupiłem sprawną uzywke, nadal to samo...... wqrwic sie można :P

Użyłem opcji szukaj, lecz nic ciekawego nie znalazłem. Mianowicie Po odpaleniu trzyma równo 1800-1900 rmp, jak sie rozgrzeje to spadnie do 1400-1500 i tak trzyma. Po dłuższej jeździe czasami spadnie do 1100 lub zały czas trzyma 1400-1500. Teraz co sprawdziłem lub wymieniłem: - założyłem nowy czujnik temp wody - przepływka, po odłączeniu auto zaczyna kopcić i chce zgasnąć więc sprawna - krokowy wyczyszczony, działa poprawnie pomierzona rezystancja - wszystkie wężyki od odcisnienia ok Ogólnie auto dobrze jeździ, lecz wydaje mi sie jakby ciągle chodziło na ssaniu. W trasie z reka na sercu do max 110km/h przy delikatnym zwiększaniu prędkości 12L/100km. Auto zimne odpala z kopa, jak zgasze po rozgrzaniu i zaraz chce odpalić także. Źle się dzieje jak rozgrzane stoi z 10-15 min wtedy na trzy podejścia. CZekam na jakies konkretne info, Pozdro!