Misiorr

Jak myślisz, ta charakterystyka zmiany biegów zmieniła się po zmianie dwumasy i sprzęgła czy raczej tylko oleju? Pytam bo sam mam problem ze zmianą biegów... Jedynka wchodzi najgorzej, ledwo wciskam - chyba że pomieszam lewarkiem od 6-5 biegu, wtedy wchodzi - przy ruszaniu znów ciężko wbić jedynkę, dwójka wchodzi, dopiero 4-6 wmiarę normalnie wchodzą. Zmieniałem już olej w skrzyni, ale to nie pomogło i zastanawiam się czy czeka mnie wymiana takiego kompleciku i czy to pomoże? Udało Ci się zrobić tą skrzynię?Tulejki czy drążek biegów? Właśnie jestem po wymianie sprzęgła i dwumasy - to dopiero pomogło. Testowałem na różne sposoby, ale zauważyłem więcej objawów zużytego sprzęła i zrobione. Sprzęgło było zajechane - przebieg 96 tys, dwumas by pojeździł ale też wymieniłem. Problemy zniknęły. Dzięki za wskazówki...pozdrawiam

Zrobiłem ten test - silnik się dławi - więc sprzęgło OK. Wpadł mi do głowy jeszcze jeden pomysł. Ponieważ swojego czasu walczyłem z silniczkiem zdawczym przy xDrive (zębatka), żeby się do niego dostać odkręcałem i popuszczałem na śrubach główną podporę pod skrzynią i rozdzielaczem napędu. No i zastanawiam się czy coś się nie przestawiło w ułożeniu skrzyni i np. wybierak biegów nie trafia w cel - czy to wogóle możliwe żeby coś przestawić w ułożeniu skrzyni i czy to może mieć wpływ na wbijanie początkowych biegów? Jeśli tak to jak to ustawić z powrotem na miejsce? Zastanawiam się.....

Nawiązując do Twojego tematu i fajnego opisu wymiany dwumasy i sprzęgła, mam do Ciebie pytanie: Zastanawiam się sam nad wymianą, ale zanim zakupie cześci i wydam kase musze się upewnić że to to, a objawy mam podobne jak opisałeś po wymianie. Nie mogę swobodnie wrzucać jedynki, dwójka lepiej, reszta biegów bez zarzutu. Często żeby ruszyć ze świateł musze pomieszać biegami wysokimi tzn 6-5 i jedynka wchodzi jak masełko wtedy, nie wiem co jest grane. Olej w skrzyni zmieniłem nic nie pomogło. Przebieg to 90 tys ale autko jeździło głównie w mieście a kierowcą to była Pani, więc sprzęgło było sporo używane :) Typowych objawów zużycia dwumasy nie ma (nic nie stuka) - auto też ładnie rusza (jak już uda sie wbić na siłę ten bieg), ale nic tak nie wkurza jak nie możesz w tempie ruszyć z miejsca np. w korku. Czy to zapowietrzenie, wysprzęglik - masz jakieś pomysły? Będę wdzięczy za każdy pomysł misiorr

Jak myślisz, ta charakterystyka zmiany biegów zmieniła się po zmianie dwumasy i sprzęgła czy raczej tylko oleju? Pytam bo sam mam problem ze zmianą biegów... Jedynka wchodzi najgorzej, ledwo wciskam - chyba że pomieszam lewarkiem od 6-5 biegu, wtedy wchodzi - przy ruszaniu znów ciężko wbić jedynkę, dwójka wchodzi, dopiero 4-6 wmiarę normalnie wchodzą. Zmieniałem już olej w skrzyni, ale to nie pomogło i zastanawiam się czy czeka mnie wymiana takiego kompleciku i czy to pomoże?

No więc bezpiecznik był OK, wymieniłem czujnik poziomu oleju na zamiennik, narazie usterka zniknęła - wszystko działa prawidłowo. Zobaczymy na jak długo… :roll: dzięki za wszelkie uwagi…. pozdrawiam

Oczywiście zacznę od bezpiecznika, ale jaki czujnik polecacie. Wystarczy zamiennik za 100 zł, na allegro jest tego trochę, czy jednak iść w oryginał za 600zł :twisted: Czujnik to chyba tylko czujnik.... :D

Od tego kolego zacznij - ja od siebie dodam jeszcze sprawdzenie ogumienia, tzn. czy czasem ktoś nie zmieniał w różnym czasie opon, bierznik powinien być jednakowej głębokości w 4x4 bo xDrive lubi wariować. Miałem tak i wiem co mówię. Poprzedni właściciel mojej X3 wymienił na nowe opony tylko na jednej osi, no i stukanie zgrzytanie sie zaczęło. Dopasowałem bierznikowo wszystkie gumy i cisza :-) powodzenia U mnie było podobnie z tym że w pewnym momencie zapaliły się jednak kontrolki. Szarpanie pojawiało się zazwyczaj na drugim biegu w okolicach 1700 obr. Dodam tylko że po zresetowaniu błędów kontrolki się nie paliły ale kilka razy zdarzyło się że cofając na wstecznym blokowało mi koła. Wymieniłem olej oraz wymieniłem zębatkę która okazała się uszkodzona. Wszystkie objawy zniknęły i jak na razie wszystko jest w porządku. Zrobiłem to wszystko pod domem podnosząc samochód najwyżej jak się dało na lewarku i wtedy na plecach zabrałem się do dzieła. Problemem natomiast okazał się brak klucza "żeńskiego" TORX ale śruby udało mi się odkręcić zwykłym kluczem nasadkowym "8". POZDRAWIAM i powodzenia w walce z objawami "chorego pacjenta"

Zastanawia mnie czy mam się już przejmować czy jeszcze nie.... Po dłuższej trasie, czasami nawet po mieście, po wyłączeniu silnika zapala się na kilkadziesiąt sekund żółta kontrolka oleju. Zgodnie z instrukcją należy sprawdzić stan oleju bo może być za mały i w wolnym czasie go uzupełnić. Problem w tym że stan oleju jest dobry (sprawdzony na postoju, jest pod górną kreską). Zastanawiałem się czy wyświetlanie informacji o zbyt małym stanie oleju nie bierze się czasem z tego, że jest on po prostu rozprowadzony po silniku w czasie jazdy i zanim ścieknie po zatrzymaniu do czujnika, wskazuje on zbyt mały poziom. Później się nie zapala, dopiero jak autko pojeździ parę godzin i wyłączę motor. Aby być spokojnym próbuję upewnić się w swej teorii - która oczywiście może być błędna... Będę wdzięczny za wymianę Waszych doświadczeń....

No właśnie - mało solidne! Mi przestało otwierać sie prawe lusterko, Składać się składa ale nie otwiera się, może ktoś miał taki problem? Przy używaniu coś przeskakuje gruchocze, prawie sie łamie i cieżko później ustawić lustro w dobrym położeniu, czeka mnie chyba wymiana lustra bo sam mechanizm jest zabudowany.

Przerobiłem cały temat w mojej X3 przed wakacjami. Zakupiłem na allegro oryginalny wypinany hak + wiązkę przewodów. Do wyboru oryginał (ok.1500) lub wiązkę Westfalia też oryginalna dla BMW X3 z modułem, na allegro jakieś 400-500 zł. Moduł pozwala na wyłączenie czujników cofania przy podłączonej przyczepie - ważna sprawa, czujniki nie wariują przy.cofaniu. Później tylko montaż, sam hak prostota, zdejmujesz zderzak - odkręcasz belkę - przykręcasz hak. Trudniej z instalacją, trzeba odpowiednio poprowadzić przewody, odpowiednio podłączyć masę, sterowanie do tylnych świateł i kierunków, przeprowadzić przewody wzdłuż progów do skrzyneczki za schowkiem pasażera, a na końcu wpiąć się z instalacją do modułu świateł. Wszystko jest w instrukcji Westfalia, trochę mało czytelne - dlatego zajęło mi to trochę czasu, teraz pewnie podpiął bym to w 2h. Oczywiście do tego dochodzi rozbieranie z plastików itd itp... Jak będziesz w trakcie to pisz, służę pomocą w przypadku problemów. pozdrawiam

Ciekawy patent, tzn nie nowy bo przewożę tak rowery na haku...ale motorek ? Zajefajna sprawa... Co do haka w X3, oryginalny tj. firmy ORIS wypinany (taki mam, sam zakładałem) ma dopuszczalny nacisk na kule haka 80 kg. Więc byłoby ryzyko powiesić tam więcej kg. Mogę jeszcze dodać z doświadczenia montażu, że konstrukcja haka (belka) jest przymocowana na 4 szpilkach fi 12 przykręcona nakrętkami. Nawet jak założysz jakiś akcesoryjny hak to myślę że nacisk na kule to max 100kg pozowdzenia....

Koledzy no to podpowiedzcie proszę - bo szlag mnie już trafia - jak zdjąć tą sprasowaną blachę, żeby sie dostać do wnętrza i wymiany zębatki. Zdjąć najpierw ten simering? A może po demontażu samego silniczka od środka ją wypchnąć? Macie jakiś patent na to?

Cześć , na wstępie się przywitam bo jestem tu nowym użytkownikiem BMW X3 2007 2.0D, no i już na początku zabrałem się za montaż oryginalnego haka. A że robiłem to już wcześniej w innym moim samochodzie, stwierdziłem że BMW też nie straszne :-) Niemniej jednak poszukuje rady bardziej doświadczonych kolegów. Dokupiłem oryginalną wiązkę przewodów Westfalia z modułem. Jest tam instrukcja podłączenia (niestety nie po polsku, ale jakoś dam radę), ale praktyka wymaga jednak większej wiedzy zwłaszcza w demontażu wszelkich plastików w bagażniku, progach itd. Obecnie jestem w trakcie montażu - jest już powieszony hak (ORIS - org. BMW) i położone przewody w bagażniku - trochę to trwało, sporo śrubek i plastików do zdjęcia jest, ale myślę że każdy da radę. Służę radą. Niestety utknąłem z położeniem przewodów w prawym progu i dalej. I tu pytanie do kolegów, może kolega bartek1 który ma to już za sobą. Jak rozebrać plastikowe progi żeby ich nie połamać, czy jest konieczność demontażu kanapy tylnej - siedziska (za chiny nie mogę znaleźć żadnych śrub). No i podłączenie do skrzynki bezpieczników i modułu świateł - co i jak trzeba rozebrać żeby się tam dostać ? Ja poprowadzić przewód od skrzynki bezpieczników do modułu świateł - czy jest konieczność demontażu konsoli? Jakiś jej elementów? Może ktoś dysponuje jakąś wiedzą - będę wdzięczny za pomoc.