Krzyh00

wiec moim zdaniem, mimo ze nie znam tego silnika, zdjecie ogranicznika nic nie da ze wzgledu na to ze to silnik niskoobrotowy. po co krecic go do 6tys skoro max moc osiaga przy 4tys obr a max moment przy 3tys? to kwestia na moje oko wałka rozrzadu a nie ogranicznika obrotow.

2. niestety moje przypuszczenia sa podobne :( 4. problem jest tylko przy ruszaniu, ew. przy energicznej zmianie biegu z 1 na 2. po nagrzaniu calkowicie zanika. znajomy mowi ze moze to byc kwestia wydechu, no i w sumie jest to odczucie podobne do walenia wydechu o bude, tylko czemu po nagrzaniu zanika?

ok czyli z e32/34 pasuja. ma ktos moze zdjecia jakis 3 ramiennych kierownic z tych modeli?

a to nie jest kiera od e36 w e30? : %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img297.imageshack.us/img297/8210/sesjawiosenna2006052a9vtnf4.jpg

interesuje mnie z jakich innych modeli bmw pasuja kierownice do e30 (chodzi o wielowpust). a konkretnie by mi chodzilo o montaz kierownicy z e36. ktos wie czy pasuje czy sa jakies problemy?

2. mam nalepke z data wymiany oleju (marzec `06), polsyntetyk mobil wiec nie ma najmniejszego sensu jego wymiana, stan tez jest ok w dodatku olej jest ladny, nie przepalony. 4. nie ma to zwiazku z oponami. dodam ze po nagrzaniu problem znika zupelnie bo zwrocilem na to uwage ostatnio. jakies inne sugestie?

olej byl wymieniany pare miesiecy temu wiec szukalbym gdzieindziej przyczyny raczej nie bedzie to zaplon bo to jest na moje oko jakach mechaniczna usterka, cos zwiazanego z przeniesieniem napędu...

nikt nic nie podpowie? :roll:

jestem na forum od niedawna, 2tyg temu udalo mi sie kupic e30 z `85 za, moim zdaniem, nieduza kwote bo 2200zl. silnik to 1,8 gaznik + lpg. a oto i ona: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img483.imageshack.us/img483/8848/2ia5.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img489.imageshack.us/img489/9127/3rj8.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img483.imageshack.us/img483/7185/4ur6.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img489.imageshack.us/img489/7791/5nx9.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img443.imageshack.us/img443/1566/6fk9.jpg jak za ta cene rewelacji sie nie spodziewalem wiec ich nie ma. auto ma nowy CALY uklad wydechowy ze sportowym koncowym (piekny nie jest ale fajnie mruczy :8) ), nowe sa tez amorki sachsa i przyznam ze autem sie bardziej plynie niz jedzie. mam jedynie porownanie do golfa IV ktorym jezdzi ojciec i szczerze mowiac to tam komfort jest duzo mniejszy. chwilowo pracuje wiec nie moge poswiecic jeszcze tyle czasu ile bym chcial, na razie odswiezylem troche przod, wyprostowalem przedni pas z dokladka i wrocilem nerce jej oryginalny połysk. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img149.imageshack.us/img149/8371/2av2.jpg autem wracalem przez cala polske (650km) i mimo obaw nie mialem kompletnie zadnych przygod (jedna przerwa na tankowanie tylko). auto spalilo mniej niz 10L gazu przy predkosciach rzedu 110-140. troche gorzej wyszedl cykl mieszany (z przewaga miejskiego), przy dosc dynamicznej jezdzie (ale bez przesady) auto wciagnelo 15L gazu na 100km :mad2: to moze teraz przejde do problemow, mam nadzieje ze mnie nie załamią odpowiedzi: 1. auto jezdzi tylko na gazie, po przelaczeniu na paliwo dlawi sie, chodzi jakby na 3 cyl, gasnie, przy jezdzie powyzej 3tys i sporym uchyleniu przepustnicy idzie ladnie ale lekko ujmuje gazu i czuje jakby cos hamowalo silnik. do tego ma za bogata mieszanke na paliwie bo strasznie kopci na czarno. dostalem do auta drugi gaznik ale sie zastanawiam czy to na pewno jego wina? co mozna posprawdzac zeby wykluczyc jakies elementy? 2. przy odpalaniu silnika zimnego kontrolka cisnienia oleju swieci sie jeszcze jakies 5sek po uruchomieniu silnika. przy odpalaniu silnika cieplego z reguly gasnie chwile po tym jak silnik zacznie pracowac. jest zalany polsyntetykiem a przebiegu ma jesli wierzyc zegarom 220tys. moze zmiana oleju na mineralny pomoze? 3. mam problemy z wycieraczkami, chyba gdzies brakuje styku bo czasem nie dzialaja wcale a czasem w dolnej pozycji pałąka (wylaczone) pracuja non stop i wylaczaja sie dopiero przy najwyzszej pozycji czyli tej gdzie powinny pracowac najszybciej :shock: gdzie szukac przyczyny? 4. przy ruszaniu, od jakiegos czasu, strasznie szarpie budą i o dziwo po kilkunastu kilometrach jazdy problem jakby znikal. nie wiem co to moze byc. jakies sugestie? 5. swiatla mijania (starego typu) swieca w nocy strasznie mizernie, dopiero po zalaczeniu dlugich widac conieco na drodze. czy zmiana reflektorow na soczewki poprawi sytuacje czy moze szukac jakis lepszych zarowek? a moze zamontowac dodatkowe halogeny w fabryczne otwory w zderzaku? to na razie tyle, jak cos mi sie przypomni to dopisze. :)

dalej sie nie rozumiemy, napisalem ze zaleznosc predkosci LICZNIKOWEJ (a nie RZECZYWISTEJ na kołach) od obrotow sie nie zmienia bo uzalezniona jest tylko i wylacznie od przelozen skrzyni :) a ze przy stosowaniu kol skrajnie odbiegajacych rozmiarami od seryjnych wskazania te mozna sobie w kieszen wsadzic to zupelnie inna sprawa :wink:

no to jest oczywiste ale, skoro podajemy wskazania predkosciomierza to oczywiste jest ze ogumienie musi byc fabrycznej srednicy aby to mialo jakikolwiek sens :) ps. piszac wyzej zle sie wyrazilem, bo chodzilo mi o zaleznosc predkosci (licznikowej) od obrotow silnika, ze jest stała.

a od kiedy to rozmiar kola ma wplyw na wskazanie predkosciomierza? przy konkretnych obrotach jest konkretna predkosc jakie kola by nie byly zalozone, roznice beda jedynie w predkosci RZECZYWISTEJ a nie we wskazaniach zegarow :wink:

dzisiaj z czystej ciekawosci przegonilem moje 1,8 gaznik i na II biegu wskazowka przekroczyla 100km.h przy niecalych 7tys obr. :shock:

heh chyba sie nie zrozumielismy, chcialem dac sam tlumik koncowy z podwojna koncowka, ale przerobic go na jedno "wejscie" :)

masz racje rapid, ale sam duzo eksperymentowalem z roznymi wydechami do mojego drugiego auta (126p przygotowany do kjs) i tendencja byla prosta, moment max. "przesuwany" byl w zaleznosci od przelotowosci wydechu w rozny zakres obrotow. oczywiscie przy odpowiedniej dlugosci rur, bo przy zbyt mocnym skroceniu osiagi drastycznie spadaly. bazuje na tym chociaz w bmw moze byc zupelnie inaczej, ale przy zachowaniu tej samej dlugosci rur spodziewalbym sie po prostu przy bardziej "odetkanym" tlumiku koncowym przesuniecia momentu max. na wyzszy zakres obrotow. tyle mojej teorii a na praktyke moze bedzie czas :) ps. a moze na inne moje pytania znajdzie sie odpowiedz? czy moze pisze nie w tym dziale to dajcie znac, nowy tu jestem :D

nikt nie odpowie na moje pytania?

temat nizej sam o to pytalem, zobacz: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=31420

dzieki za informacje odnosnie soczewek :) a co do tlumika "fabryka" jest kwestia sporna, auto zjezdzajace z tasmy musi spelniac pewne normy na ktore tak naprawdy nikt kto je przerabia nie patrzy, bo interesuja go np. osiagi albo efekt wizualny. tylko teraz pytanie czy ten tlumik od dwulitrowki ma lepszy "przedmuch" od seryjnego 1,8?

dzieki wielkie za konkretna odpowiedz :D wiec teraz dalej: 1. co do przelacznika od lusterek to nic takiego nie znalazlem niestety, ma ktos moze zdjecie jak to powinno wygladac? 2. co do gaznika to moze mozna go zastapic jakims innym? ewentualnie czy jest mozliwosc zalozenia wtrysku z nowszych modeli czy nie warto lub jest to niewykonalne? 3. co do kiery to nie kwestia przyzwyczajenia tylko ergonomii, zle mi sie wsiada i mam utrudniony dostep do korby od szyby. czy kiery m-technik lub kiera od mpowera nie sa mniejsze albo moze maja wieksze odsadzenie? no i czy wszystkie modele e30 maja ten sam wieloklin? 4. mam teraz jakis tuningowy tlumik koncowy o przekroju zblizonym do zdeptanej rynny i chcialbym zalozyc cos mniej bijącego po oczach, calkiem ciekawe sa wydechy seryjne z podwojna koncowka. w jakich modelach wystepowaly i czy beda bez wiekszych przerobek pasowac? no i bardziej by mnie interesowaly (jezeli takie byly) wyprowadzone rownolegle a nie pod kątem bo takie tez widzialem. 5. pytanie bardziej z ciekawosci, jakie najwieksze koła wchodzą w nadkola e30? i jakby ktos mial jakies zdjecia :)

witam wszystkich :) od paru dni jestem wlascicielem czarnej e30 z 85 roku. mialbym pare pytan do obeznanych w temacie: 1. do niedawna wydawalo mi sie ze oznaczenie modelu (316,318,320...) mowi o zamontowanym silniku, ten model to 316 a silnik ma pojemnosci 1800 i jak twierdzi wlasciciel jest to fabryka, bo 1600 w ogole nie montowano do roku 87 :shock: ile w tym prawdy? 2 mam zamontowane zegary z obrotomierzem i zastanawiam sie czy sa to fabryczne, (ale wtedy po co wskaznik inspekcji) czy moze w tej wersji powinien byc zegar? 3. el. lusterko obejmuje tylko drzwi kierowcy, pomijam fakt ze i tak nie dziala, ale w drzwiach pasazera w ogole nie ma tego grzybka do regulacji, czy oznacza to ze bylo cos kombinowane? 4. jest to silnik gaznikowy i niestety nie chodzi na benzynie, tylko lpg. po przelaczeniu na benzyne dlawi sie, przerywa, chodzi jakby na 3 cyl na niskich obrotach i dymi na czarno co by wskazywalo na zbyt bogata mieszanke, gdzie szukac przyczyny? poprzedni wlasciciel to olał i jezdzil tylko na gazie niestety. 5. kierownica w tym modelu (4 ramienna) jest wielka jak w autobusie i strasznie blisko deski przez co musze sie ze swoim wzrostem niezle nagimnastykowac zeby dostac sie do korbki od szyby, nie wiem czy kombinowac z jakas naba, o ile to w ogole mozliwe z seryjna kiera, czy byly jakies fabryczne kiery (moze z innych modeli) o mniejszej srednicy lub wiekszym offsecie? bo tuningowe raczej mnie nie interesuja. 6. czy jest mozliwy bez wiekszych ingerencji w elektryke montaz soczewek z nowszych modeli e30? bo musze przyznac ze te nie sa zbyt urodziwe. to chyba tyle, na razie, jak mi sie cos przypomni to dopisze. z gory dzieki za pomoc :)