manolt120kg

Napięcie mierze na inpie, podczas biegu jałowego. Niestety nie robiłem adaptacji, czy gaz czy benzyna sondy dokładnie tak samo się zachowują. Nie wiem skąd się bierze aż taka ostra mieszanka że wchodzą na całkowicie górny zakres pracy. Masz jakiś pomysł? bo ja kompletnie nie wiem co z tym już robić

Witam jak w temacie, problem stanowi wysokie napięcie sond. Na biegu jałowym nawet na zagrzanym silniku 4,8v. Czasami spada, do 0.9, 0.6 ale na jedną sekundę i zaraz wskakuje na 4.8v. Odbywa się to pulsacyjnie i na przemian. Czyli jedna ma niskie napięcie przez około sekunde, potem wali 4,8. A w tym czasie druga ma niskie przez około sekundę i wskakuje na wysokie i tak cały czas. Posiadam tylko 2, nie mam regulacyjnej blisko katalizatora. W momentach manipulacji napięciami słyuchać jak silnik delikatnie zmienia obroty. Ewidentnie mieszanka jest zbyt uboga, ale gdzie leży problem? Sporadycznie wywala sondy, 202 i 203 fuel trim limit bank. Nie wygląda żeby grzałka była spalona, jedna jest oryginalna bmw druga dedykowana ngk seria ntk. Wszystkie czujniki nowe, podmieniany przepływomierz, nowe świece, brak przebić na cewkach. Rozkładam ręce i nie wiem co może być tutaj problemem. Auto jest zasilane gazem, ale nie ma różnicy czy na benzynie czy na gazie. Tu i tu dokładnie taki sam objaw. Ktoś gdzieś kiedyś wspominał o emulatorach sond. Nic na forum nie znalazłem odnośnie mojego problemu. Wiem tyle jak w innych tematach że mieszanka jest zbyt bogata, w zasadzie górna granica sondy. Ktoś miał może podobny objaw?

Rozumiem temat przepływki, może być jeszcze jakies ciśnienie albo coś zagięte? jakiś wężyk czy coś podobnego, który warto sprawdzić? Zrobie testy na tych biegach i dam znać jak wyszło. Adaptacji na nową sonde nie robiłem, powiem szczerze nawet nie wiem jak, nie grzebałem w adaptacjach nigdy. Jednak przed wymianą i po, nie było zbytnio różnicy, tyle że po, równiej chodziła, to największa poprawa.

Nie wiem co to oznacza, ale dochodzi do końca, dzisiaj testowałem i za każdym razem poszła, co to oznacza?

Kolego guma za przepływką ok, odma nie jest zapchana, wężyki wszędzie ok, jak jezdze bez przepływki nie ma żadnej różnicy, jak i z nią, to chyba nie jest normalny objaw?

Jazda z przepływką czy bez niej, jedno i to samo:) Nie wiem na ile to realne, ale taka prawda, oznacza to że przepływomierz mogę wyrzucić do kosza? Jestem za granicą i wolałbym się upewnić zanim kupie nowy za 300 euro;-/

Nie próbowałem, myślisz że przepływomierz gra w ciula? Sporadycznie wywala 202 i 203, coś psuje mieszanke, powietrze chyba odgrywa dosyć ważną role. Zobacze i napisze jaki wynik.

Pomoże ktoś z oceną zrzutów?

http://imageshack.us/photo/my-images/600/silnikok.png/ -> cylindry

Słaba i nie chce jechać:( Sporadycznie wywala 202 i 203. Jedna nowa dedykowana sonda, druga oryginał ok. http://imageshack.us/photo/my-images/43/jpgok1.png/ http://imageshack.us/photo/my-images/526/3ok.png/ http://imageshack.us/photo/my-images/199/skrin2ok.png/

poprawiona 1 http://imageshack.us/photo/my-images/43/jpgok1.png/

http://imageshack.us/photo/my-images/526/3ok.png/ http://imageshack.us/photo/my-images/199/skrin2ok.png/ http://imageshack.us/photo/my-images/849/jpgok1.png/ Dzięki Bonzo za pomoc, wisze Ci niemiecki browar:P wolne obroty, jak w temacie, słabiutki i mało kiedy chce jechać:(

Zrzuty są już na kompie, pomoże ktos jak je wrzucić tutaj?

Ok mam wykresy na kompie, pytanie tylko jak je wrzucić tutaj?

jasna sprawa musze dodać parę ujęć, z tego co wiem dolot mam nieszczelny, jest mały przeciek powietrza. Czy w mojej 520i, 150km jest zawór recyrkulacji spalin? Jedni Mówią że tak, ja mimo wysiłku jego nie znalazłem, wielu mówiło że to on może być przyczyną

Koledzy ktoś mi teraz podpowie, bo sprawdzając analog value na dwóch dolnych wykresach po prawej stronie ENGINE LOAD (MG/STROKE) skacze od 90 do 170 ( pewnie znacznie wychodzi po za skale) jest czarny wykrzyknik i takie wysokie skaczące wartości, zaraz pod nim AIR USE THE IDLE CONTROL VALVE(KG/H) 16.25 DO 40, ta wartość z tego co widzę także jest za duża bo jest z boku czary wykrzyknik. Jak w temacie auto zazwyczaj słabe czasami jak coś mu odbije to zapier ... jak powinien, ale tylko czasami. Za co odpowiedzialne są te 2 wartości?

Rozumiem kolego, wszystko możliwe co napisałeś, teoretycznie taka może być też przyczyna. Nie wiem co z tym teraz robić. Posiadasz może Polskie tłumaczenie inpy albo coś? Chciałem zrobić jakieś zrzuty jak pracuje silnik, jak wygladają ciśnienia i jakies inne wartości, które tam pokazuje. Niestety nie znam się jeszcze na tym programie bo wóz mam od kilku miesięcy. Jakbyś podrzucił albo napisał na jakie parametry tam warto zobaczyć będe wdzięczny

Tak jest kat, oryginał, nic w nim nie ruszałem, wóz ma najechane 260 tys. jestem 3 właścicielem. Dziwne to z tą mocą, bo jak pisałem rzadko bo rzadko ale jak mu się czasami coś odblokuje to zapier ... a potem zaś muł:( nie wiem czy szukać w tej mieszance że tam jest problem czy jak, nie wiem od czego zacząć, fanem marki jestem dopiero od pół roku:(

Teraz doszukałem się małego pęknięcia kolanka gumowego (guma łącząca przepływomierz, przepustnice i resztę elementów) Na dole tej gumy wchodzi jakby mały platikowy element który jest przykręcony do obudowy filtra powietrza 2 śrubkami. Na łączeniu tego elementu zobaczyłem pęknięcie gumy, z racji że jest to za przepływomierzem może zasysać lewe powietrze, którego przepływka nie uwzględnia. Być może to będzie przyczyną słabej mocy i wywalania 202 i 203?

Tak LPG ma 4 miesiące, 2 razy strojone mapy. Błędy 202 i 203 łapie i na gazie i na benzynie. Silnik tak samo pracuje, czasami czy na gazie czy na benzynie zachce mu się fajnie przyspieszać. Co teraz zrobić z tą mieszanką? Gdzie szukać problemu? Inpa pokaże w wartościach analogowych jakieś nieprawidłowości? To jak rozumiem może mieć wpływ na moc silnika

Mam tylko inpe, czy można w niej zrobić jakieś logi statyczne albo coś co pozwoli stwierdzić czemu wóz jest słaby a tylko sporadycznie wgniata w fotel?

2.0, 150 koni, M52. Nowa sonda ngk, seria ntk świece ngk nowy czujnik położenia wału

Witam, notorycznie wyskakują błędy 1. 215 ASC/MSR/EML interface not ok, 2. 16 plus width modulatet signal for input air condition comperssor. sporadycznie wyskakuje 202 i 203, ponoć to problemy z sondami? Czasami ale mało kiedy się zdarza, że zacznie fajnie jechać, czuć różnice po dodaniu gazu, a zazwyczaj nie ma czym jechać, nie wiem czy te błędy mogą mieć jakiś związek z mocą silnika? Ktoś w podobnym temacie napisał że to zawór recyrkulacji spalin, z tego co szukałem dwulitrowy silnik 150 konny chyba nie posiada takiego zaworu. Pomoże ktoś z tymi błędami bo rozkładam ręce:(

kolego możesz rozwinąć temat z odmą, piszą że u czasami wyskakiwały błędy sondy przez zatkaną odmę, albo że była już na wykończeniu. Szczerze mówiąc nie wiem gdzie ona nawet się znajduje i czemu może powodować jakieś problemy, może ją też musze wymienic?

Kolego dzięki serdeczne za pomoc, w tygodniu wędruje po nową sonde jak napisałeś i jestem pełen nadziei że będzie już z tym święty spokój. Nie jestem zwolennikiem tanich bubli, ale bmw mam dopiero od pół roku i każdy mówił, bierz boscha nie zastanawiaj się, jest dużo tańszy niż inne np. tytanowe a bosch to bosch i będzie działał. Tak działa że trzeba kupić nową. A błąd numer 16 jest komuś znajomy?