Dzaba

Witam Poszukuje warsztatu lub zaufanej osoby z forum. Temat to wymiana tłoczków w mechatroniku skrzyni GA6HP26Z oraz wymiana oleju i filtra przy okazji. Na Śląsku było by idealnie ale mogę też kawałek dojechać. Pozdr

Disa pozostaje zamknieta w niskim zakresie obrotow, jezeli jest nie szczelna tj. Klapka disy ma luzy, ponoc powoduje spadek mocy w biskim zakresie obrotow. Dise mozna latwo i szybko spraedzic, jak to zrobic znajdziesz na internecie bez problemu. Co do vanosa zdecydowanie wpkyw ma na moment i moc w niskim zkresie, jesli jeszcze go nie regenerowales to jest to pierwsza rzecz ktora powinienes zrobic. Kolejna rzecza sa czujniki polozenia walkow rozrzadu, moge nie wywolywac bledu a juz nie pracowac tak jak powinny, wymienilem oba na oryginaly i odczulem znaczna poprawe mimo ze na starych nie mialem bledow. Czujnik walka wydechowego we wtyczce mial juz olej wiec nie mogl dzialac jak powinien. Warto spraedzic tez weze doloru miedzy przeplywomierzem a zaworem regulacji wolnych obrotow i przepustnica, bardzo czesto pojawia sie pekniecie na odnodze do ICV ktorego nie widac do czasu az wyciagniesz waz i rozegniesz go w druga strone. Na zagranicznym forum znalazlem tez jeden zabieg co do ktorego mialem watpliwosci ze moze zadzialac. Wtyczki w naszych autach z czasem przsstaja dobrze kontaktowac, od sciagania i zakladania wtyczek piny zenskie maja zbyt duza szczeline, ulegaja tez korozji, pojawia sie na nich sniedz a gdy, tak jak w przypadku mojego czujnika wydechowego, dostanie sie na nie olej, przewodnosc drastycznie maleje i czas w ktorym DMEZ dostaje odczyt sie zwieksza. Tak jak pisaem, bylem sceptyczny ale nie zaszkodzi sprobowac, poprawilem wiec szczeliny i wyczyscilem wtczki ssrodkiem do stykow wtyczkek z czujnikow walkow, przeplywki, disy i zaworow vanosow, jak sam w to nie moglem uwierzyc tak reakcja na pedal gazu i ogolne zachowanie silnika znacznie sie poprawilo. W najblizszych dniach mam zamiar dostac sie jeszcze do przeplywki i zawou wolnych obrotow zeby poprawic tamte wtyczki tez. Plwczoraj wgralem tez nowe oprogramowanie do DME nie mialem jeszcze niestety okazji pojechac w trase zeby sprawdzic czy przynioslo to jakies efekty. Pozdr.

Niestety nic się nie udało zrobic, teraz 3 tygodnie nie mam dostępu do auta więc nic nie zrobię. Vanos u mnie nie rozwiązał problemu.

Mam ten sam problem więc podebne sie pod temat. W moim przypadku, silnik M54b30 2004r. na zminym też słabo z dołu, w sumie ciężko powiedziećżeby ten silnik był kiedykolwiek zimny, po 5 km mam wskazówkę w pionie. Przy 3k auto zaczyna wyrywaćdo przodu, do 3k na dwójce słabo, na trójce powiedzmy od 50-60km/h prędkościomierz prawie nie zmienia położenia do czasu aż obroty przekroczą 3k ;) Felgi co prawda 19" z oponami 255 ale wydaje mi się że dla tego silnika to nie powinien być problem. 2 dni temu zrobiłem regeneracje vanosów, świece, uszczelkę pod pokrywą i kilka innych dupereli więc vanos raczej odpada. Na biegu jałowym obroty minimalnie potrafią falować w granicy 80 RPM, bardzo sporadycznie zdarza się że spadną na tyle żęby silnikiem zatrzęsło, od zrobienia vanosa przejechałem ok. 300 km, nie kasowałem adaptacji, myśle że po tylu kilometrach powinny się już nadpisać ? Auto pali ok. 11l przy cięższej nodze ale bez szaleństw. Dodam że reakcja na pedał gazu jak na tą moc nie jest oszałamiająca, auto mam od ok 2 tygodni i spodziewałem się po naprawie vanosa lepszego przyśpieszenia. Błędów na komputerze brak, ktoś z Was może doradzić gdzie szukać przyczyny ?

Vehicle information VIN long WBAED91030FX53559 Type code ED91 Type 330D (EUR) Dev. series E46 (4FL) Line 3 Body type LIM Steering LL Door count 4 Engine M57/TU Cubical capacity 3.00 Power 150 Transmision HECK Gearbox AUT Colour SCHWARZ 2 (668) Upholstery STOFF JACQUARD/ANTHRAZIT (H9AT) Prod. date 2004-07-26 Order options No. Description 1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES 205 AUTOMATIC TRANSMISSION 320 MODEL DESIGNATION, DELETION 423 FLOOR MATS, VELOUR 428 WARNING TRIANGLE 431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D 481 SPORT SEATS F DRIVER/FRONT PASSENGER 495 3. HEADREST REAR CENTRE 508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC) 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 606 NAVIGATION SYSTEM BUSINESS 8SP COP CONTROL 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN / ON-BOARD DOCUMENTATION 972 COMFORT PACKAGE Series options No. Description 210 DYNAMIC STABILITY CONTROL (DSC) 240 LEATHER STEERING WHEEL 290 LT/ALY WHEELS STAR SPOKE 44 411 WINDOW LIFTS, ELECTRIC 473 ARMREST, FRONT 520 FOGLIGHTS 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 550 ON-BOARD COMPUTER 832 BATTERY IN LUGGAGE COMPARTMENT 851 LANGUAGE VERSION GERMAN

Jak przebiegły oględziny ? Auto nadal na aukcji, weekend minął więc co było nie tak ?

Witam Zaoszczędze może komuś czasu i pieniędzy na dojazd. Chodzi o bmw z ogłoszenia: http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-m-pakiet-3-0d-226km-parctronic-ID6ykNtH.html - Turbina świszczy tak że na jeździe próbnej kobieta przechodząca przez pasy zaczęła na mnie krzyczeć że wariat itp. - ledwo co dodawałem gazu :) - Wnętrze wygląda jak w aucie z 600 tyś przebiegu, poprzecierane do gąbki fotele, zniszczone plastiki - Przód cały robiony, zderzak z popękaną farbą, maska brzydko pomalowana - Lewa lampa przytlona, pomarańczowo brązowy osad nw rogach klosza - Sterowanie prawymi szybami połamane, szyba kierowcy ledwo co działa, prędkość zółwia. - Most delikatnie stuka - Lakier na felgach z bąblami, podrapane - Opony do wymiany natychmiastowej. Z plusów: - Silnik suchy, jedyne co zauważyłem to pocący się wąż wspomagania na zakuciu. - Prócz przodu reszta auta ma fabryczną grubość lakieru co nie zmienia faktu że jest conajmniej do polerowania a możę i odświeżenia. - Skrzynia biegów działa precyzyjnie, nie zauważyłem żądnych problemów, w trybie aut. i manual. - Kierownica obszyta ale najtańsząskóra, nie przyjemną w dotyku - Niesamowicie szybkie auto :) W mojej opinii auto warte max 19 000, trzeba liczyć się ze sporym nakładem finansowym.

Dolot sprawdzon, pokusilem sie tez na wymiane obu elektrozaworkow, efekt jest taki ze jest mniejsza turbo dziura i wrocilo czesc mocy ale dalej nie jezdzi tak jak powinno i kopci , jakies dalsze rady panowie ? Przeplywka?

Wlasnie tylko to pozostaje, sprawde jutro lub w niedziele. Czyli przeplywke i elktrozaworki jak.narazie wykluczamy? A jak wygladaja wedlug cb te wyniki livedata ?

Jak to sprawdzic ? Sprawa moze prosta ale wydaje mi sie ze wszystko jest szczeln, nuedawno rozbierane i skladane.

Witam Podepne sie pod temat, problem podobny. Auto slabo przyspiesza, dymi, nie mam omentu jezdzi jak sdi ;) Zrobilem filmy tylko nie wiem czy sens jest je wrzucac, Cisnienie doladowania w inpie skacze max do 2100 w miare dynamicznie wraz z docisnieciem gazu w podloge, kat w sie nie rozchodzi wiecej niz o 2 stopnie a nawet gdy juz o tyle to szybko wraca do oczekiwanego. co mnie zastanawia przeplywka mieczy do max 600 mg gdy w disie wartosc oczekiwana to 1000 mg. W takim przypadku co moze byc winowajca, uwalona przeplywka ? Adaptacja przeplywki byla robiona. Ponizej filmik z disa z katem wtrysku, mam jeszcze z inpy z jazda od 0 - 200 (dlugie rozpedzanie, malo dynamiczne). Auto kopci zawsze gdy jade ze stala prpedkoscia i nagle dam mu gaz w podloge, tak samo pod obciazeniem np. 4 bieg i od 1500 rozpedzanie, wwczoraj na trasie po jezdzie 140 przez jakis czas chcialem wyprzedzac to w 4 osoby w aucie szlo to strasznie mulowato a pzoatym widzialem w swiatlach auta za mna chyba na odcinku 300 metrow siwo :/ Prosze o porade. Kat WT: http://www.youtube.com/embed/1E-FVmLXxfc Trasa: http://www.youtube.com/embed/OgcmmY8qRVU

Czesc, Prosze o pomoc w diagnozie, problem z autem wyglada tak. Auto stracilo pp czesci troche mocy, zaczelo kopcic na czarno szczegolnie przy mocniejszym przycisnieciu zostawia az slad z sadzy na drodze, do tego silnik nie rowno chodzi po zagrzaniu na biegu jalowym, obrory utrzymuja sie na poziomie 1100 i rytmicznie rzuca silnikiem, przy podjezdzie do swiatel na biegu jalowym do czasu az auto sie zatrzyma silnik nierowno pracuje i obroty spadaja ponizej 700. Co juz sprawdzilem. Rozrzad jest dobrze ustawiony, zostal sprawdzony blokadami Wtryski nie leja, sa dobre, sprawdzone w serwisie bosch. Na kompie 0 bledow od silnika. Dodam ze temat odzyskiwania mocy w tym silniku znam dobrze, egr ograniczony disem dobminimum, dodam ze w miare czysty, zaworek z turbiny wymieniony na prawie nowke, wezyki tez itp. Ekonomizer tez z casem na 4 i 5 biegu przestal dochodzic do max 20l, gdzies na 18 jest stop Co.mnie zastanawia czy sztanga od turbiny moze tez dawac takie.objawy, tzn zapieczona albo gruszka walnieta ? Csy jednak to bedzie vp44 ? Jakies pomysly ? Za wszystkie odpowiedzi z gory dziekuje. Pisze z tel wiec sory za bledy

ODkopie temat, czy ktos poradzil sobie z problemem ?/ Mam identyczne objawy, silnik m47 136 KM

Elektrozaworek wymieniony, auto dostalo jeszcze wiekszego kopa i juz predkosc osiaga jak powinno, bez zwiechy. co do obrotow, nadal zawyzone, ograniczalem kiedys w disie ale nic to nie dalo wiec ustawilem na 0. Zauwazylem nowy objaw, gdy sa zawyzone obroty a wlacze radio i nadmuch na maksa obroty spadaja do normalnego poziomu, po zmniejszeniu nadmuchu znow podwyzszaja sie. Wiec alternator, regulator napiecia w alternatorze a moze cos innego, jak sadzicie ? pozdrawiam

bajwiecej 82 w m47 a optymalnie jaka wartosc polecasz ?

0 różnicy, podgrzewacz wody jest wymontowan.

Wiec od czego te wysokie obroty :duh: ? od przeladowania turbiny ? Bo ja juz rece rozkladam Co do tych obrotow, to jeszcze jedno mi sie przypomnialo, jadac w miescie, na dojezdzie do swiatel gdy zrzuce bieg i auto swobodnie sie toczy, obroty spadaja zbyt nisko i strasznie faluja, silnik leciutko dlawi, jak auto sie zatrzyma calkiem znow poskakuja do 1100

Ok, wymienie na nowy, dodalem jeszcze link do tych zdjec, jesli mozesz zerknac ;)

z tego co pamietam po wymontowaniu, pompa po sprawdzeniu byla oczywiscie ustawiona i zablokowana, nie mielismy oryginalnej blokady kola zamachowego wiec sobie dorobilismy. mam zdjecia z testow pompy w disie, zalozylem do tego temat, jesli mozesz to prosze o wypowiedz : viewtopic.php?f=69&t=208087 Pozdr

Witam. Jako ze mam problem nad ktorym sie od dluzszego czasu zastanawiam, zakladam temat z prosba o pomoc. Od zalozenia pompy po sprawdzeniu obroty na postoju utrzymuja sie w granicy 1000 - 1100 rpm, przy tak wysokich obrotach silnik co jakies 0.5 sekundy jakby sie zadlawial. Nowy problem sie tez pojawil, przy szybszej jezdzie, pedal w podloge ekonomizer zamkniety auto osiaga predkosc ok 160 km.h i lapie mula, pedal w podloge 0 reakcji, po sciagnieciu nogi z gazu na moment zeby predkosc spadla, znow wciaskam gaz w podloge i predkosc juz zatrzymuje sie na wartosci do ktorej spadla czyli np. 140 Najczesciej przyspieszenie zatrzymuje sie wlasnie na 160 km/h. Losowo po takiej sytuacji auto na jakis czas lapie mula, najczesciej do zatrzymania sie i pozniej juz jezdzi normalnie az znow do szybszej jazdy. Pojawia sie wtedy blad boost control, boost presure too high Dodam ze silnik zaczyna wtedy troche glosniej chodzic (a moze mi sie to wydaje) Zastanawiam sie czy jest winna tez pompa, moze juz zbyt slaba na takie predkosci ? Ponizej link do zdjec z testow pompy wykonanych w DISie, prosze o pomoc w interpretacji. https://docs.google.com/folder/d/0B65UlbUfwrxvelNlVUotQUNoV3M/edit Z gory dzieki Pozdrawiam

Nie byla regenerowana, jedyne co to gdy byla wyciagnieta sprawdzili ja (ponoc) i wymienili czujnik obrotow walka. za co skasowali 600 zl.... Nie osiagane setpointy moga wskazywac na zle zablokowany rozrzad przy zakladaniu pompy ? Auto jezdzi dobrze, moc ma, spalanie niskie, njedynym problemem jest to ze po zagrzaniu obroty na postoju sa na wysokosci 1100 rpm, czy pompa moze byc tego powodem ?

test w DISie nie powie Ci kiedy skończy się pompa tylko da ogólny obraz z pracy jej najważniejszych elemementów ... jedynie sprawdzenie pompy na stole jest w pełni wiarygodnym testem , czyli musiałby ją wyciągnąć ... Podepne sie pod temat, TC i yoshimura01 piszecie o tescie pompy w DISie, zastanawiam sie nad kondycja mojej pompy i czy zostala dobrze zalozona, robilem jeden z testow w disie, nie pamietam nazwy, wynikiem byl chyba stopnie i podany zakres w ktorych wynik powinien sie miescic, na 0% i 50% w 50 w moim przypadku sie miescila, przy 0% niestety nie, co mam z tego rozumiec, pompa zostala zle zalozona czy jest na wykonczeniu ?

JAk reszta, diesla odradzam, jesli nie egzemplarz od rodziny lub dobrego znajomego. Kupilem e46 z silnikiem m47, zaraz po zakupie silnik do wymiany bo wal strzelil ;) do tego komplet dwumas + sprzeglo, przy okazji pompa do sprawdzenia i podreperowania, i masa innych pierdol i sie wpakowalo 8k w auto ;]

Jeszcze jedno pytanie, jaki rozmiar felgi efektywniejszy ? Pytanie stad ze ktos mowil mi, nie wiem ile w tym prawdy, ze lepiej opona 195/65/r15 bedzie sie sprawowala w zimie ni 205/55/r16 Czy to prawda ? Ma mniejsza powierzchnie kontaktu z droga ale jak ma to niby polepszyc zachowanie w zimie ? Mam obecnie alumki wlasnie r16 ktore albo sprzedam odrazu, w przypadku zakupu felg stalowych lub tanszych alu r15, albo zostawie jako kola zimowe a na lato wieksze i ladniejsze, teraz nie wiem ktora opcje wybrac.

Ta w baku buczy, wiec dziala