Exxaited

Problem wstępnie rozwiązany. tzn powodem okazała się obudowa przepływomierza, która nie miała kratki po wymianie obudowy na taką z kratką auto nie ma już dolegliwości z tematu. Jednak pozostaje temat klekoczącej pompy vacum ale umówiłem się z elektrykiem na montaż elektrycznej z audi i rozłączenie oryginalnej. Zobaczymy jak to wszystko będzie hulało. Mam nadzieję, że będzie wszystko jak należy :)

Pompka potrzebuje +/- 30 W.

Witam Jak w temacie potrzebuję uzyskać napięcie po zapaleniu silnika. Rozumiem, że prąd najlepiej będzie podebrać od alternatora. I tu moje pytanie, a mianowicie czy potrzebuję jakiejś dodatkowej stabilizacji napięcia czy wystarczy tylko samo wpięcie?? Prąd potrzebuję do obsłużenia elektrycznej pompy vacum ponieważ już druga klekocze i chciałbym ją zlikwidować przez rozłączenie z wałkiem i podpięcie elektrycznej z AUDI. Proszę o odpowiedź Pozdrawiam

Pomoże ktoś ??

Pomoże ktoś ??

Witam ponownie Jako, że jestem prawdopodobnie olewany, dodam jeszcze, że gdy auto ma spadek mocy przepływomierz na 3 4 5 biegu nie domyka do 20.

Nikt nie pomoże ??

Witam Temat stary jak świat ale jednak pomijam tutaj standardową ścieżkę odzyskiwania mocy. Co jest zrobione?? : -turbo po regeneracji -zawór od egr odpięty z wtyczki(jest błąd ale nie wiem czy to może wpływać na spadek mocy?? ) -zawór turbiny wymieniony 'pierburg' -wężyki wymienione -przepływomierz nowy 'pierburg' -vtg działa prawidłowo I teraz konkrety. Autko jeździ super jednak czasem po powiedzmy jeździe z w miarę jednakową prędkością (czyt. obrotami) po ponownym dodaniu gazu autko nie reaguje jak powinno i wtedy muszę zatrzymać się, gaszę auto czasem raz lub też dwa. Jednak czasami auto po prostu samo odzyskuje moc. Problem występuję niemiarowo czasem jest raz na 20-30 km, a potem jest spokój 200 jednak najczęściej występuje na zimnym silniku. I teraz moje pytania: 1. Czy odpięty elektrozawór egr (wypięta wtyczka) może powodować taki objaw. Jest błąd exhaust controller ale nie ma chceck engine. 2. Patrząc na licznik w momencie spadku mocy komputer rejestruje błąd '3f35 boost air hose monitoring im leerlauf' z takimi kilometrami jak następuje spadek mocy np. licznik 199999 k i spadek więc, błąd 'boost air hose monitoring im leerlauf' 199999 k w czasie spadku. Generalnie proszę o wytłumaczenie możliwych przyczyn + o rozszyfrowanie błędu, a nie o magiczne rozwiązanie. Pozdrawiam

Witam Jako, że mój problem został wykryty teraz potrzebuję pomocy w ustawieniu tego elementu: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3320&hg=11&fg=20 Uszkodzeniu nie uległy zęby pompy ale jednego z tych wałków wewnątrz i całość się przestawiła i teraz moje pytanie jak ustawić to względem wału. Proszę o szybką odpowiedź, pozdrawiam

Problem wykryty, powodem wszystkich objawów okazała się zębatka pompy oleju, a w zasadzie to co z niej zostało.

Po zakupie samochodu silnik chodził idealnie, po pewnym czasie zaczął drżeć lewarek i sam silnik widocznie zaczął wibrować no i głośniej chodzić w całym paśmie obrotów. Myślę dwumas albo poduchy ale jednak nie, ponieważ to dziś sprawdziłem. Więc założyłem klucz na śrubę od dwumasa i kręcę i zaraz na początku miski od strony mocowania koła zamachowego podczas pełnego obrotu czuć jakby dwie zębatki zamiast między zębami skakały po nich. Przy obrocie w drugą stronę te objawy się wzmacniają z tym, że silnik do tego potrafi się zaciąć i nie ma na to reguły raz jest to po jednym obrocie, a raz po 20 i to tylko w odwrotną stronę do pracy. Jutro mam nadzieję wydostanę już miskę i zrobię zdjęcia gdy zlokalizuje już co poleciało jeśli byłoby to coś nietypowego. Drgania silnika potrafiły się czasami przenosić na całe auto (fotel, drzwi) no, a teraz oprócz tej głośnej pracy jeszcze jest stukot jak ze starej podchodzonej sieczkarni.

Witam ponownie czy jest mi ktoś w stanie podpowiedzieć ile można opuścić belkę i ile można podnieść silnik aby czegoś nie urwać ??

Witam ponownie dziś po zdemontowaniu skrzyni biegów podczas obracania silnikiem przy pomocy klucza czuć zakłócenia w pracy silnika w taki sposób jakby się o coś zaczepiał więc pęknięcie wału jest mało prawdopodobne, podczas obrotu silnika w przeciwną stronę niż jego normalna praca potrafi się zablokować i nie da się go ruszyć jeśli się go trochę nie cofnie. Jutro na odstrzał idzie miska olejowa i tu jest moje pierwsze pytanie czy jeśli odłączę poduszki silnika od belki i uniosę silnik to miska wyjdzie czy nadal konieczne jest usunięcie belki i wszystkich gratów ?? Moim podejrzanym odpowiedzialnym za zakłócenia w obrocie silnika i za te rozpaczliwe dźwięki jest kompensator masy wału czy jakoś tak się to nazywało ponieważ po zdjęciu skrzyni dźwięk ewidentnie dochodzi z silnika zaraz przy skrzyni biegów. I zastanawiam się czy to mogło się posypać ponieważ silnik po zakupie samochodu praktycznie nie drżał, a potem nagle zaczął wyraźnie tracić na swojej stabilności jednak nadal ma moc i chodzi równiutko oczywiście oprócz tych problemów. Niech ktoś mądrzejszy się wypowie co do tego kompensatora. Pozdrawiam PS. Mam nadzieję, że gdy już rozbieram silnik odzew w sprawie będzie większy :)

Nikt nie pomoże?

Zostały wyjęte gdy tylko kupiłem samochód

Witam ponownie. Od ostatniego filmiku dźwięk się uwydatnił i teraz zastanawiam się czy coś się urwie w końcu czy po prostu, czy coś się rozkręciło w silniku i tak ładuje.

Problem zlokalizowany powodem dźwięków była pompa vacum, a dokładniej jej pierścień centrujący.Po jej wyjęciu nie słychać tego dźwięku, który przypominał odbijanie się podkładki na niedokręconej śrubie. I teraz moje pytanie do posiadaczy auta z taką pompą vacum jak moja, mianowicie jak ma pracować ten pierścień ?? Ma on się przesuwać tylko na boki w płaszczyźnie połączenia?? Ponieważ mój oprócz przesuwania się względem wałka lata na wszystkie strony i za cholere nie wiem czy tak ma być czy też nie, ponieważ żadnych śladów uszkodzeń na nim nie widać. Pozdrawiam i proszę o odpowiedź :)

Witam Kolejny problem z moją e46 to metaliczny odgłos z silnika. Początkowo podejrzenia padły na popychacze, wczoraj został zmieniony olej z 5w30 Castrola na 10w40 liqui moly. Silnik zmienił wydawane odgłosy, jednak metaliczne stukanie pozostało silnik pracuje głośno i wraz ze wzrostem obrotów dźwięk ten się nasila i silnik osiąga pewnie ze 110 db. Podejrzani: Tłumik drgań i inne rolki - wykluczone Dziura w wydechu - wykluczona Dorzucam filmik, jakość jest słaba ale na początku słychać dość wyraźnie. Przy odpalaniu gdzieś od strony turbo silnik zadymił tzn, puścił bączka i potem już nic. Pytanie co może być powodem tak głośnej pracy silnika bo głównie o to mi chodzi i ew co tak klekocze. Link:

Jeżeli kupię zamiennik konieczna jest adaptacja ?? Jeżeli tak to czy jest to możliwe do zrobienia samemu ??

Witam Mój problem jest następujący. Mianowicie po przejechaniu trasy POLSKA-AUSTRIA auto systematycznie traciło moc aż w końcu jechało mniej więcej jak samochodzik na kategorię B1. Na pierwszy rzut wyleciały wkłady katalizatorów po tej operacji auto wyraźnie lepiej się zbiera jednak nadal jest słabe. Kolejnym podejrzanym okazał się układ podciśnienia więc zmieniłem zaworek na ten od EGR i sprawdziłem sztangę, pracowała jak najbardziej poprawnie. Więc odłączyłem turbinę od zaworka i podłączyłem bezpośrednio do pompy i wtedy jakby ręką odjął auto jechało wyśmienicie ale, że tak jeździć się nie powinno podłączyłem wszystko powtórnie. Następnie podłączyłem komputer i w live data wskazania doładowania pokrywają się z tym czego oczekuje ECU jednak zastanowiło mnie dlaczego ECU wymaga od przepływki ~~300, a ona pokazuje 460. Przy maksymalnym dodaniu gazu ECU ~~1000, a przepływka pokazuje 1500. Ekonomizer na 3 biegu dochodzi tylko do 14 więc optymistycznie zgodnie z zaleceniami z forum odłączyłem przepływomierz i pojechałem się przejechać, autko zbiera się lepiej, silnik nie zareagował na odłączenie w żadnym stopniu. Mimo odłączenia ekonomizer nadal nie zamyka skali ale jednak jest bliżej końca. Z moich badań wynika, że to ewidentnie przepływomierz (BOSCH F 00C 262 062). Piszę w celu upewnienia się i wysłuchania opinii mądrzejszych ode mnie. PS. W przepływce była dziurka jednak zakleiłem ją i nadal pomiary są na poziomie 1400~~1600 na maksa.

Witam Samochód podłączyłem korekty w normie max do 2 i -2 więc jakoś nie ma tragedii. Gdzie sprawdzić to ciśnienie, Tzn gdzie wpiąć manometr.

Witam Mój problem polega na tym, że po zakupie samochodu po zmianie oleju silnik zaczął drgać i przy każdych obrotach czy to na zimnym silniku czy na ciepłym, niezależnie od obrotów pracuje bardzo głośno. Dźwięk jest słyszalny wyraźnie z górnej części silnik czyli prawdopodobnie będą to popychacze. Olej jaki zalałem to syntetyczny castrol z wszystkimi normami BMW jednak nie wiedziałem jaki olej był zalany wcześniej do samochodu.Przebieg licznikowy 180kkm według mnie ~~290kkm zastanawiam się czy zmiana oleju mogła doprowadzić do takiego stanu rzeczy ?? Samochód jeździ wyśmienicie jednak bardzo bardzo głośno. Cały wydech jest szczelny. Według mnie zalany był jakiś pół syntetyk i po przejściu na wyższą klase wszystko zaczęło klekotać. Zastanawiam się czy powtórne przejście na pół syntetyk może poprawić sytuację. PS. Pomińmy rozprawę o tym, że BMW zaleca lanie tylko syntetyka z Long_life

Problem rozwiązany. Okazało się, że jednak padł bezpiecznik ale ten przy akumulatorze czyli 100 A i nie wiem dlaczego ale wtedy właśnie temperatura leci na maxa, a pompa nie zaskakuje.

Witam Dziś niejako przez głupotę przy zapalonym silniku grzebałem w pobliżu akumulatora, wyskoczył kabelek z bezpiecznika od zasilania wzmacniacza i wpadł na docisk akumulatora (-), poleciały iskry, silnik zgasł i następnie temperatura silnika poszła na czerwone pole, pompy paliwa nie słychać, a rozrusznik kręci normalnie ale nie odpala. Podczas próby podłączenia się komputerem wyświetla się ifh-0009 no response from control unit, nigdy tego nie miałem, zawsze normalnie się podłączał. Bezpieczniki wszystkie ok i nie mam pojęcia co robić dalej.

Z tego co zaobserwowalem ktoś przede mną tzn. wcześniejszy właściciel wymieniał przewody podciśnienia i/lub regenerował turbinę. Po tej operacji poskładał przewody podciśnienia w taki sposób, że przewody vacuum podłączył prosto do gruszki turbo, a z elektrozaworu zrobił obieg zamknięty ze zbiorniczkiem, czyli go po prostu odpiął. Więc turbo cały czas chciało pompować na maxa i przeładowywało ale nie na tyle, że komp przełączał sie w tryb awaryjny ale starał się zbić ciśnienie albo próbował zabezpieczyć silnik przed przeładowaniem odłączając mu paliwo. Po poprawnym podłączeniu obroty max 4600.