leniobec

Sondy okazały sie sprawne. Tylko na kablach poprzedni właściciel porobił jakieś cuda i nie działały poprawnie. Teraz po usunięciu tego i skasowaniu adaptacji sondy pracują tak: http://img822.imageshack.us/img822/669/0hn8.jpg Zastanawia mnie tylko jeszcze olej na pierwszej świecy. Na pozostałych go nie ma. Czy może to być wina uszczelek pod pokrywą zaworów?

Kolego oddaj ten kabel i przeczytaj moją odpowiedź na tej stronie: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=96&t=179936&p=1628476#p1628476 Kabel Vikena to porażka! Też miałem non stop błędy IFH-0009 i IFH-0003, a one mówią o braku właściwej komunikacji INPY z samochodem. Kupiłem E-Volt i działa idealnie.

Jestem po badaniu ciśnienia, wychodzi na to że jest w porządku. Silnik był w sumie ciepły kiedy był badany, ale wyszło mi że niecałe 12 bar mam na cylindrach. Kiedy mechanik odkręcił świece na pierwszej tej od przodu był olej, pozostałe były czyste. Wiecie co może powodować pojawianie się oleju na pierwszej świecy? Być może dlatego mam problem z odpaleniem samochodu na ciepłym silniku? Na zimnym pali normalnie. Po zbadaniu ciśnienia, postanowiłem przyjrzeć się sondom lambda, i jak się okazało, mechanik kiedy się do do nich dostał, kable były posklejane taśmą, a gdy je ściągnął widać że było coś kombinowane z sondami. Na jednym z przewodów założony jakiś opornik, lub coś podobnego - nie znam się. Umówiłem się na wtorek że zostawię auto na cały dzień to mechanik przyjrzy się sondom dokładniej. Wstępnie badanie pokazało że jedna sonda przed kat. nie daje w ogóle odczytów, zaś druga daje ale jakby jakieś zbyt niskie. Mechanik powiedział, że mogły być sondy kombinowane bo auto może nie mieć katalizatora i stąd kombinowane sondy. Zastanawiam się co koleś od którego kupiłem auto kombinował. Teraz kiedy mechanik pogrzebał przy tych kablach od sond i pozaklejał je z powrotem auto w trakcie jazdy czasem dziwnie spada do 500 obrotów i silnikiem zaczyna terepać. Gdy go zgaszę i od nowa odpalę, powraca do normalnej pracy. Czy ktoś mógłby mi podpowiedzieć czy powinienem wymienić te sondy?

Nikt nie miał ochoty mi odpisać, mimo to oddałem kabel Viakena, kupiłem kabel E-volt i działa bez problemu. Musiałem tylko plik obd.ini zmienić jak należy czyli: [OBD] Port=COM1 Hardware=OBD RETRY=ON MODE=NORMAL UBATT=OFF ;Tracelevel=0xFFFFFFFF ;Tracelevel=0xFFFFFFFF ;Tracelevel=0xF0000000 ;Tracelevel=0x0000FFFF ; Bit 0 = Funktionsaufruf ; Bit 1 = io Ergebnis ; Bit 2 = nio Ergebnis ; Bit 3 = Detailinfos ; Nibble 0 = readchar_wait ; Nibble 1 = main ; Nibble 2 = cmd ; Nibble 3 = obd ; Nibble 4 = send_and_receive_... ; Nibble 5 = read_telegram_... ; Nibble 6 = send_telegram ; Nibble 7 = SendData [UNIT_A] Port=Com1 Hardware=USB [UNIT_B] Port=Com2 Hardware=USB [UNIT_C] Port=Com3 Hardware=USB [UNIT_D] Port=Com4 Hardware=USB [UNIT_E] Port=Com5 Hardware=OBD [UNIT_F] Port=Com6 Hardware=OBD [UNIT_G] Port=Com7 Hardware=OBD [UNIT_H] Port=Com8 Hardware=OBD [UNIT_I] Port=Com9 Hardware=OBD [UNIT_J] Port=Com10 Hardware=OBD [UNIT_K] Port=Com11 Hardware=OBD [UNIT_L] Port=Com12 Hardware=OBD [UNIT_M] Port=Com13 Hardware=OBD [UNIT_N] Port=Com14 Hardware=OBD [UNIT_O] Port=Com15 Hardware=OBD [UNIT_P] Port=Com16 Hardware=OBD i zainstalować sterowniki na wersję nie najnowsza tylko 2.8.17. Kabel po wpisaniu w OBD.ini, UBATT=OFF, wykrywa akumulator po podłączeniu do laptopa, a po przekręceniu kluczyka wykrywa zapłon. Wszystko działa idealnie. NCS-Expert również. Nie polecam kabla z Viacena straciłem przez nich 3 tygodnie ponadto nie oddali mi jeszcze pieniędzy! PORAŻKA!

Łukasz taka diagnoza zasługuje nie tylko na dobre słowo. Niejeden mechanik za taką diagnozę bierze kupę kasy. :) Ty to robisz za free, to jest super. Na piątek jestem umówiony z mechanikiem na badanie ciśnienia cylindrów oraz wymianę świec. Zastanawiam się czy poradzi on sobie ze zmierzeniem tego ciśnienia bo nie ma sprzętu do tego pod DISa. Ponadto czy wymiana świec ma teraz sens skoro czeka mnie remont? Gdzie Ty to w tych logach wyczytałeś że przepływomierz odmierzył prawidłowo 12-20kg?

Dzięki Łukasz za EKSPERCKĄ analizę. Tak to profesjonalnie ująłeś, że do końca nie wiem czy nadal mam sondę walniętą czy nie. Podejrzewam, że chyba jest to co gorsze, czyli pierścienie na cylindrach i remont silnika... Uuuu :(. Trochę boli. Będę musiał poszukać kogoś uczciwego na Podkarpaciu. Może kogoś polecicie, kto zna się na tym i nie kradnie części, robi to za co mu się płaci? Tak niestety podejrzewałem, że będzie to szczelność na cylindrach. Na wtorek umówiłem się na badanie sond lambda, ale z tego co Łukasz piszesz nie ma to sensu, bo są one dobre? Dobrze Cię zrozumiałem? :oops: Zazdroszczę Ci Łukasz wiedzy i pozdrawiam! Dzięki takim ludziom to forum jest czymś naprawdę fajnym :wink:

Szkoda że nikt nie odpowiedział co mogą oznaczać te błędy. Jednak chyba doszedłem do sedna. Po sprawdzeniu sondy lambda pokazuje mi taki odczyt: http://img194.imageshack.us/img194/1186/testlambda3.jpg Czy dobrze czytam. Mam walniętą sondę na banku 2? Podpowiedzcie koledzy o którą to sondę chodzi i czy można stosować jakieś zamienniki bo orginalna w ASO około 700 zł.

Okazało się że właśnie tak zrobiłem. Przekodowałem chyba modół AEWS i domyślnie miałem ustawione odpalanie silnika tylko kiedy wciśnięte będzie sprzęgło. To był problem który sprawił, to zamieszanie. :oops: Przepraszam koledzy!

Dochodzę do wniosku że musiał być to ABG, AEWS, AKMB, ALSZ. Tymi się zacząłem nieszczęśliwie bawić. Niestety ale nie mam sczytanych konfiguracji jakie były na początku. Zastanawiam się czy załadowanie pustych FSW_PSW.MAN dla tych funkcji coś pomoże? Ponoć to przywraca ustawienia domyślne. Działa! Naprawiłem problem. J.W.

Co znaczy przekoduj? Jakieś instrukcje dokładniejsze proszę bo ledwie znam NCS. Albo proszę o jakieś FAQ jak się go nauczyć. :)

Nie pamiętam. Chyba wszedłem w AKMB lub w ALSZ. Pod blokiem nie mam zasięgu do internetu bo niestety nie mieszkam w domu. Dlatego zdalnie raczej nie da się połączyć. Może ktoś jest z Rzeszowa i zna się w temacie?

Przyrzekam że już nic więcej nie dotknę, tylko pomóżcie mi uruchomić samochód! :) Usiłowałem uruchomić Światła do Jazdy Dziennej ale nie mogłem połączyć się z ALSZ. Tak się męczyłem, że zacząłem kombinować przy innych opcjach. Efektem jest to że przekręcając kluczyk samochód w ogóle nie reaguje. Akumulator jest naładowany i nie mam pojęcia którego ECU użyłem? Chciałbym teraz to naprawić, ale nie mam pomysłu co robić? Czeka mnie prawdopodobnie laweta. Tylko nie mam pojęcia kto w Rzeszowie mógłby pomoc z tematem? POMOCY! :oops:

Urban którą Inpę dokładnie pobrałeś? Masz jakiś link? mack10koro U mnie z tym samym interfejsem i sterownikami instaluje się tylko port COM, nie instaluje mi się Kontroler magistrali szeregowej USB. Może to jest powodem problemów z raz działającą INPĄ a innym razem brakiem łączności. Bardzo dziwnie się on zachowuje. Jak zainstalować ten kontroler?

Koledzy mam wersję USA 2004 Mb4B30 od dłuższego czasu zmagam sie z błędem "Service engining soon". Gdy zakładałem LPG gazownik po zdjęciu kolektora zauważył na zaworach olej: http://paulinapanek.itl.pl/tmp/1.jpg Po odczytaniu błędów INPA wyglądają one tak: http://imageshack.us/a/img28/166/detail1fu.jpg http://imageshack.us/a/img14/8531/detail2i.jpg http://imageshack.us/a/img607/8392/detail3y.jpg http://imageshack.us/a/img20/7000/detail4d.jpg http://imageshack.us/a/img834/3356/detail5.jpg http://imageshack.us/a/img594/1641/detail6.jpg http://imageshack.us/a/img402/8140/detail7b.jpg http://imageshack.us/a/img811/4862/detail8.jpg Czy dobrze rozumie, że to złe odczyty sond lambda. Podejrzewam że mogą to być uszczelniacze zaworów do wymiany. Jak się do tego zabrać? Nie chciałbym ściągać głowicy i pchać się w duże koszty. Oczywiście błędy skasowałem ale problem nadal pozostał. Nie wiem co robić. Zamierzam zmienić świece i zbadać ciśnienie w tłokach, może to mi coś powie... Auto było uderzone w USA i zastanawiam się czy nie był zmieniany silnik. Gdy wchodzę do INPA i wybieram opcję F3 czyli model E46 Engine MS 43.0 for M54 - bo wydaje mis się że taki mam motor to wyskakuje mi błąd: http://imageshack.us/a/img836/9944/error1e.jpg Natomiast gdy wybiorę F4 czyli model E65 Engine MS 45 for M54 INPA komunikuje się z autem. Co jest tego powodem?

Dziękuję Ci Nerwus za odpowiedz. Podziwam twoje poświęcenie i konsekwencje w odpowiedzi na takie laickie pytania. Bardzo sie tu udzielasz co jest bezcenne dla osob ktore sie ucza jak np ja. Dzisiaj po pracy sproboje zrobic jak mowisz i wtedy zobacze co sie bedzie dzialo. Przy okazji koledzy, gdzie można znajeźć jakieś najlepiej w języku polskim opis podstawowych funkcji w DIS? Np instrukcję jak sprawdzić błędy, przeprowadzić jakieś testy. Jest coś w sieci podobnego w dostępie? Chciałbym się trochę pouczyć...

Postanowiłem wreszcie napisać i zapytać o swoje problemy z DIS, INPA i NCS. Jestem nowy z tymi programami, a postanowiłem je trochę poznać aby mechanicy do których pojadę nie robili mnie w konia, z braku wiedzy na temat mojego BMW. Ponadto zapragnąłem uruchomić światła do jazdy dziennej. I tak zaczęła się moja przygoda z tymi programami. Cały proces instalacji trwał 2 tygodnie, i miałem mnóstwo problemów, przez które przebrnąłem korzystając z tego forum i google. W końcu udało mi się przejść APITEST w DIS i podłączyć się do auta. Ale: 1. Pierwsza wątpliwość to OBDSetup: http://imageshack.us/a/img845/7783/error0.jpg Koledzy co oznacza ten worning? Nie znalazłem odpowiedzi na internecie wiec tak to zostawiłem. 2. Druga to mój OBDII kupiłem ten na USB: http://allegro.pl/interfejs-bmw-e39-e46-e60-e90-usb-1996-06-inpa-pl-i3250401755.html w instrukcji instalacji sterowników pisałe że działa tylko na COM2 więc tak to ustawiłem i przy instalacji INPA 9.0.7 EDIABAS 6.4.3.iso nie działał on poprawnie dlatego zdarłem (bo nie mam kredytów na chmiku a z telefonu nie mogę załadować bo coś jest zablokowane) z Torrentów jakąś wersję INPY razem z narzędziami BMW Standard Tools która w trakcie instalacji pyta o port COM. Z tą instalką udało mi sie połączyć z samochodem, ale gdy wybieram swoj model E46 M54B30 2004 r. wywala mi błądy: http://imageshack.us/a/img836/9944/error1e.jpg a następnie http://imageshack.us/a/img827/3178/error2i.jpg Gdy próbuję zrobić światła do jady dziennej zgodnie z instrukcją użytkownika: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=73650 dochodzę do punktu wyboru moduł ALSZ, wciskam F5 (Basic functions), wybieram „coapireadsggetfswpsw" i wyskakuje mi błąd: http://imageshack.us/a/img856/7839/error3w.jpg Zmęczyło mnie walczenie z moimi problemami samemu dlatego postanowiłem zapytać tutaj kolegów. Na koniec coś jeszcze popsułem w DIS bo chodził mi dobrze i teraz gdy chcę wybrać Diagnostykę auta wywala mi błąd: http://imageshack.us/a/img824/5765/error4m.jpg Mimo że udało mi się połączyć z Diaghead. Na koniec logi z NCS: ERROR! Modul: CDH.C, Proc: CDHCheckIdent, LineNr: 03, ErrorNr: 2041 COAPI-2041: wrong ecu coding index A_ALSZ: CODIERINDEX = 36h LSZ.C34: CODIERINDEX = 34 >> ERROR! Modul: COAPI2.CPP, Proc: coapiRunCabd, LineNr: 06, ErrorNr: 2041 CODIERDATEN_LESEN >> ERROR! Modul: COAPI.CPP, Proc: coapiReadNettoDataFromSg, LineNr: 09, ErrorNr: 2041 A_ALSZ >> ERROR! Modul: COAPI.CPP, Proc: coapiReadSgGetFswPsw, LineNr: 04, ErrorNr: 1000 ERROR! Modul: CDH.C, Proc: CDHCheckIdent, LineNr: 03, ErrorNr: 2041 COAPI-2041: wrong ecu coding index A_ALSZ: CODIERINDEX = 36h LSZ.C34: CODIERINDEX = 34 >> ERROR! Modul: COAPI2.CPP, Proc: coapiRunCabd, LineNr: 06, ErrorNr: 2041 CODIERDATEN_LESEN >> ERROR! Modul: COAPI.CPP, Proc: coapiReadNettoDataFromSg, LineNr: 09, ErrorNr: 2041 A_ALSZ >> ERROR! Modul: COAPI.CPP, Proc: coapiReadSgGetFswPsw, LineNr: 04, ErrorNr: 1000 ERROR! Modul: COAPI.CPP, Proc: coapiGetAbsPathInfo, LineNr: 01, ErrorNr: 1000 COAPI-1000: error ERROR! Modul: CDH.C, Proc: CDHCheckIdent, LineNr: 03, ErrorNr: 2041 COAPI-2041: wrong ecu coding index A_ALSZ: CODIERINDEX = 36h LSZ.C34: CODIERINDEX = 34 >> ERROR! Modul: COAPI2.CPP, Proc: coapiRunCabd, LineNr: 06, ErrorNr: 2041 CODIERDATEN_LESEN ERROR! Modul: CDH.C, Proc: CDHCheckIdent, LineNr: 03, ErrorNr: 2041 COAPI-2041: wrong ecu coding index A_ALSZ: CODIERINDEX = 36h LSZ.C34: CODIERINDEX = 34 >> ERROR! Modul: COAPI2.CPP, Proc: coapiRunCabd, LineNr: 06, ErrorNr: 2041 CODIERDATEN_LESEN ERROR! Modul: CDH.C, Proc: CDHCheckIdent, LineNr: 03, ErrorNr: 2041 COAPI-2041: wrong ecu coding index A_ALSZ: CODIERINDEX = 36h LSZ.C34: CODIERINDEX = 34 >> ERROR! Modul: COAPI2.CPP, Proc: coapiRunCabd, LineNr: 06, ErrorNr: 2041 CODIERDATEN_LESEN Proszę pomóżcie!

Dziękuję kolego za odgrzanie tematu i dobre rady. Wychodzi na to że trzeba wymienić prowadnice zaworów wraz z uszczelniaczami. Koszt takiej operacji to jakieś 2000 zł wg. tego co piszesz. Będę więc musiał kiedyś się na to zdecydować bo mam zamiar jeszcze jeździć tym autem minimum 2,5 roku. :) Pozdrawiam.

Obiecałem, że napiszę jak sprawują się moje tarcze i klocki kupione w ASO. Polecam je bo nie mam z nimi żadnego problemu. Owszem nie jeżdżę jak rajdowiec, ale i też jak dziadek, więc chyba można je śmiało zakładać do 330i.

Dziękuję kolego! Pytanie tylko jeszcze która z nich jest walnięta bo jest ich 4. Koszt orginalu to ponad 700 zł. Jak sprawdzić która to z nich?

Witam kolegów. Od pewnego czasu pojawia mi się w BMW E46 330i 2004r. wersja USA check tzn. żółta lampka informująca o konieczności udania się na servis. Po skasowaniu błędów i przejechaniu 100 km check wyskakuje ponownie. Jeżdżę na LPG, ale ten sam komunikat pojawia się jeżdżąc na benzynie, miałem z tym problem już przed zagazowaniem. Samochów bierze mi trochę oleju, uzalerznione jest to od stylu jazdy. Ogólnie gdy jadę ostro to jakieś 0,5L na 1000 km. A po podpięciu na komputer błędy wyglądają tak: http://www.fotoszok.pl/upload/f0fc4532.jpg http://www.fotoszok.pl/upload/a6c671c3.jpg Proszę szanownych kolegów o podpowiedź co może być pzyczyną i gdzie szukać problemu? Z góry dziękuję.

Koledzy, trochę mi przeszkadza w moim BMW E46 2004 r stan kloszy reflektorów przednich. Chodzi dokładnie o przeźroczystość reflektora, jest ona trochę przymglona z powodu użytkowania. Zastanawia mnie czy można to jako wypolerować i przywrócić szklisto-przeźroczysty wygląd, czy trzeba je wymienić na nowe? Jeden nowy klosz w ASO 309 zł, więc wolałbym uniknąć sporego wydatku dla swojej zachcianki. Potraficie coś podpowiedzieć?

Dobrze postaram się napisać. Tyle tylko że u mnie na Podkarpaciu dopiero autostrady w budowie i nawet nie ma gdzie bezpiecznie rozwijać takich prędkości. ;) miakn jaki zestaw masz u siebie aktualnie?

Hehe. Zadzwoniłem do ASO odmówić tarcze i klocki motywując to znalezieniem na stronie "czescidobmw" tańszych o ponad 200 zł. Pan zapytał na jakiej stronie są takie atrakcyjne ceny, sprawdził je wchodząc na stronę i obniżył cenę o 200 zl. :) Zabawne jak w ASO zarabiają na ludziach... :)

Tego nie byłem świadom. Dziękuję, rzeczywiście wychodzi taniej. :) Zamówiłem już w ASO na jutro części ale ich nie odbiorę skoro tu jest ponad 200 zł taniej. Podpowiedzcie mi jeszcze czy muszę wymieniać czujnik skoro swój mam sprawny i nie jest wytarty bo klocki prawie całe?

Nie wiem jak to liczysz, albo jakie masz rabaty w tym sklepie? Wybrałem na tej stronie elementy: 1x Czujnik zużycia klocków Textar: 23,54 2x Klocki hamulcowe OE BMW:560zł 2x Tarcza hamulcowa OE BMW:520zł wychodzi: 1103,54z ł- 3% = 1070,43zł + wysyłka W jaki więc sposób naliczyłeś 776zł?