leniobec

Tak. Do E46 330i.

Mam problem, podobnie jak koledzy z ubywającym olejem w M54B30, jakieś 1l na 1200 km. Jest to spora ilość a samochód jest z 2004 r. Ponadto kiedy odpalam samochód jeszcze ciepły, który stał po odpaleniu jakieś 1h, samochód kopci na czarno, silnik się trzęsie i nie chodzi prawidłowo, dopiero po przygazowaniu wchodzi na normalne obroty. Kiedy ściągnąłem kolektor ssący zawory ssące wyglądały na zalane olejem: http://paulinapanek.itl.pl/tmp/1.jpg http://paulinapanek.itl.pl/tmp/2.jpg http://paulinapanek.itl.pl/tmp/3.jpg http://paulinapanek.itl.pl/tmp/4.jpg http://paulinapanek.itl.pl/tmp/5.jpg http://paulinapanek.itl.pl/tmp/6.jpg Kiedy zakładałem gaz gazownik powiedział że mam rozjazdy na stronach w silniku, które wynikają z zalanych zaworów. Teraz zastanawiam się po przeczytaniu tego tematu czy warto wymieniać uszczelniacze na trzonie zaworu czy dać sobie spokój skoro problem ze znikającym olejem nie zniknie?

Po przeczytaniu tego tematu uznałem że do swojego 330i kupie tarcze i klocki w ASO BMW. Po wykonaniu telefonu dowiedziałem się że właśnie trwa promocja gdzie dwie tarcze nie nawiercane + dwa komplety klocków i jeden czujnik na lewe koło (bo podobno jest tylko jeden na lewe) kosztuje w sumie 1020 zł. Znajomy mechanik wymieni mi to za 60 zł, więc całość wyjdzie mnie 1080 zł. :) Jeśli ktoś zamierza zmieniać w niedalekiej przyszłości tarcze lub klocki to polecam zrobić to teraz puki trwa ta promocja! Swoje tarcze wymieniam z uwagi na to że miałem dotychczas na przodzie tarcze TRW nacinane i całkiem mi popękały (dramat). Klocki są w całkiem dobrym stanie, ale wymienię je na oryginalne z ASO bo nie mam pojęcia jakie są aktualnie założone. Zastawaniem się czy skoro mam niestarte klocki, a na pulpicie nie świeci ikona informująca o konieczności ich wymiany, to czy powinienem kupować ten czujnik? Może po prostu zostawić stary, a wymienić same tarcze i klocki? Proszę Was koledzy o podpowiedź.

Niestety Pan Mateusz Wlazło z Mrowili wymienił mi kolektor ssący bo widać było że z góry był szpachlowany i ponoć naprawił mi wtyczki znajdujące się pod kolektorem jak się okazało wtyczkę do przepustnicy nie naprawił tylko zakleił klejem tak że nie można jej teraz wyjąć. Nic to nie pomogło a naprawa kosztowała mnie razem z używanym kolektorem 450 zł. Mimo usterki jaką nadal mam w samochodzie postanowiłem założyć gaz do samochodu i wybrałem Multiserwis w Niwiskach gdzie Pan Marcin Chruściel robi fajną robotę jeśli chodzi o LPG. Kiedy ściągnął mi wymieniony już przez (specjalistę od BMW z Mrowli) kolektor ssący okazało się że problemem są uszczelniacze na zaworach (element nr 5 na obrazku http://www.realoem.com/bmw/diagrams/p/z/18.png), które puszczają olej i zawory są zalewane. Stąd problem kiedy auto trochę postoi po jeździe ciężko go odpalić, a na dodatek bierze mi olej. Teraz zastanawiam się ile będzie kosztować wymiana uszczelniaczy i czy da się to zrobić bez ściągania głowicy? Patrząc na ceny w bmwstore: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/9064457-zestaw-napr-uszczeln-trzonka-zaworu zestaw napr.-uszczeln. trzonka zaworu kosztuje 121,70zł - ale czy chodzi o 12 uszczelniaczy w zestawie czy jeden, bo jeśli jeden to jest to zabójcza cena. Koledzy wymieniał z was ktoś w M54B30 te uszczelniacze bez wyjmowania głowicy? Jaki szacunkowo jest to koszt naprawy?

Wstępna kwalifikacja uszkodzenia przez Mateusza niestety ale kolektor ssący do wymiany.

polecam 325Ci

Umówiłem się z Mateuszem Wlazło z Mrowli koło Rzeszowa na poniedziałek, ale jeszcze dzisiaj miałem taką sytuację gdy odpaliłem auto. Silnik ma obroty do około 500, cały się trzęsie, we wnętrzu słychać jakby odmę, z wydechu pluje dymem i chodzi bardzo nierówno. Gdy tylko przycisnę gaz samochód wchodzi na właściwe obroty i chodzi bez problemu aż do wyłączenia. Gdy silnik wyłączę i ponownie włączę chodzi i odpala już właściwie. Przez ten ciemny dym z rury wydechowej martwię się, że może być to coś poważnego z silnikiem, aż boję się jechać do Mateusza... :(

Tak jest to wersja USA. Dobra koledzy, w takim razie zabieram się na serwis żeby sprawdzić kody błędów, potem odezwę się co komputer pokazał. Dzięki za cenne podpowiedzi.

Miesiąc temu kupiłem BMW 330i 2004r. przy zakupie niestety nie zauważyłem ze auto na zimnym silniku po odpaleniu chodzi jakby nie na wszystkich cylindrach, ma wolne obroty i praktycznie ledwie słychać silnik, dopiero po wciśnięciu gazu gdy auto wchodzi na około 2000 obrotów silnik zaczyna pracować normalnie. Koledzy proszę Was o podpowiedz czy to możne być wina odmy? Dzwoniłem do właściciela, a ten odpowiedział mi ze już raz zmieniał odme, a te obroty to po prostu specyfika tego silnika, ze M54B30 po prostu tak maja. Jakoś nie chce mi się w to wierzyć. Tym bardziej ze ostatnio musiałem go kręcić trzy razy zanim odpalił. Zanim pojadę na serwis pomyślałem ze zapytam ekspertów na forum, żeby mi na serwisie kitów nie wciskano. Ponadto gdy wracałem z wielkopolski zatankowałem na kiepskiej stacji i pojawił mi się żółty service enginig soon, zgodnie ze wskazówkami z archiwom zatankowałem na Shell-u i ikona zgasła, ale po jakimś czasie pojawiła się ponownie. Wygląda na to ze to benzyna, ale teraz nawet tankując na orlenie 98 nadal świeci. Gdzie Wy tankujecie swoje BMW? Czy mogła mi paść sada lambda, jak myślicie czemu nawet po zatankowaniu dobrego paliwa ikona nie gaśnie?

Z tego co czytam wygląda że auto w USA było tylko liźnięte. Amerykanie to mają dobrze. :) Też moglibyśmy mieć tak dorze... :)