piwan
-
Postów
77 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez piwan
-
-
Wybierak możesz kupić używany lub nowy w sklepach sprzedających oryginalne części do BMW. Mi się udało po długich poszukiwaniach znaleźć na alledrogo cały komplet w całkiem dobrym stanie, czyli: wybierak, przycisk oraz ramka pasująca E60 (do E63 są inne ramki).
-
Według katalogu części katalizatory w 550i 650i oraz 750i są takie same. Aczkolwiek inne katalizatory były montowane w wersjach na Europę a inne w USA.
Katalizator prawy z kolektorem wersja EU:
http://www.realoem.com/bmw/partxref?q=18407540617
Katalizator prawy z kolektorem wersja USA:
-
Firehand kupiłeś tarcze ori BMW czy ATE? Ostatnio zakupiłem oryginale tarcze BMW na przód i nie posiadały żadnych oznaczeń producenta. Jedynie logo BMW. Klocki natomiast miały oznaczenie producenta (Jurid) oraz logo BMW.
Ciekawe jak sprawdzą się ZIMMERMANN Sport Coat Z. Czytałem dużo negatywnych opinii o zamiennikach oryginalnych tarcz (głównie ATE), ale o tych nic jeszcze nie słyszałem.
-
Według tego co przeczytałem na zagranicznych forach opinie są jak najbardziej na plus po zmianie na SSD. DIY po angielsku: Upgrade Navigation CIC Hard Drive to SSD.
-
Nie miałem. Czy może to mieć znaczenie? Aktualizowałem wcześniej inny moduł i nie było problemów pomimo niepodłączonego zasilacza.
-
Zamontowałem u siebie kierownicę z łopatkami. Nie obyło się bez problemów. Jest parę spraw na które trzeba zwrócić uwagę i które nie zostały jeszcze opisane niniejszym temacie. Poniżej moje podpowiedzi co do montażu.
1. Przygotowanie przewodów:
- dwa przewody o grubości 0.35 lub 0.5mm i długości około 2m, oryginalnie jest użyty przewód 0.35 (sprawdzone w schematach WDS)
- dwa konektory żeńskie typu MQS, te konektory trafią do wtyczki X1880 przy kierownicy
- jeden konektor żeński typu MCON, ten konektor trafi do wtyczki X6031 w Ebox
Przy pierwszym podejściu do montażu łopatek przygotowałem przewody z konektorami MQS. Po dostaniu się do Eboxa byłem niemile zaskoczony, gdyż do wtyczki X6031 nie pasował konektor MQS. Poszperałem w internecie i znalazłem konektory MCON, które pasują do wtyczki X6031. Mam nadzieje że ta informacja oszczędzi komuś pracy. Polecam konektory i przewody zamówić przez internet (w sklepach stacjonarnych nie mogłem ich dostać). Dobrze jest mieć kilka sztuk w zapasie.
2. Montaż przewodów.
W celu przeprowadzenia przewodów zdemontowałem następujące elementy:
- kierownicę oraz plastikową osłonę za kierownicą
- osłonę nad nogami kierowcy
- środkowe elementy deski rozdzielczej: listwa dekoracyjna, panel klimatyzacji, popielniczka
- osłonę nad nogami pasażera
Nie ma potrzeby demontażu schowka po stronie pasażera.
Wtyczka x1880 znajduje się pod wałkiem kolumny kierowniczej. Dostęp do niej jest możliwy po odchyleniu dolnej osłony kierownicy, zdjęcie poglądowe. Do wyjęcia wtyczki użyłem płaskiego śrubokrętu. Wsunąłem go w kierunku wtyczki i zahaczyłem o zapadkę blokującą. Naciskając na zapadkę odblokowałem wtyczkę i od razu ją wysunąłem.
Przewód który od kierownicy (x1880 pin 12) ma iść do masy przymocowałem do śruby, którą widać na zdjęciu po lewej stronie. Drugi przewód (x1880 pin 13) należy poprowadzić do Eboxa (x6031 pin 11). Instrukcja jak się dostać do Eboxa w E60: PDF strona 9-14.
Przeprowadzenie przewodu do Eboxa nie jest takie oczywiste. Ja na początku zdemontowałem schowek pasażera, sądząc, że będę mieć dostęp do Eboxa. Niepotrzebnie, gdyż Ebox nie jest bezpośrednio dostępny z kabiny pasażerskiej. Aby poprowadzić przewód od kabiny pasażerskiej do Eboxa skorzystałem z tego poradnika. Po lewej stronie Eboxa od strony ściany grodziowej znajduje się otwór przez który można dostać się do kabiny pasażerskiej. Należy do tego celu użyć cienkiego, sztywnego prętu. Wsuwamy go w otwór i z delikatną siła naciskami. Otwór zawiera materiałową lub gumową przesłonę, która powinna poddać się pod niewielkim naciskiem. Po przebiciu się do kabiny pasażerskiej przykleiłem przewód do prętu i wyciągnąłem go po stronie Eboxa.
-
Przy próbie aktualizacji modułu GWS w BMW E60 LCI (wybierak do zmiany biegów, tzw. joystick) wystąpił błąd 211 Signature check failed. Aktualizacja uruchomiła się, pasek postępu doszedł do 100% i na koniec wyskoczył błąd. Próbowałem aktualizować ponownie i błąd był ten sam. Joystick po nieudanej aktualizacji przestał działać. Musiałem zmienić na inny aby samochód mógł jeździć normalnie. Szukałem rozwiązania w internecie i znalazłem tylko informację, że ICOM oraz ISTA/P powinny sobie z tym poradzić.
Co może powodować błąd? Czy rzeczywiście nie da się "podnieść" modułu GWS przy użyciu WinKFP?
-
Świetne DIY. Można też to samo zrobić bez lutowania. Kupić przewody i konektory oddzielnie i samemu je "zakuć".
Uważasz, że żarówki LED są kiepskim rozwiązaniem? Może trafiłeś na jakieś kiepskie LEDy? U siebie nie mam LED-ów ale myślałem o ich montażu.
-
W jaki sposób zmienić VIN w używanym module, aby zmiana była widoczna w INPA? Zrobiłem zmianę VIN-u przez tool32 i INPA nadal widzi stary VIN.
-
Gratuluję zakupu. BMW dobrze wyposażone i wygląda na zadbane.
Szkoda lusterka, tym bardziej, że niedawno wymieniałeś wkłady. Może przy okazji wymiany lusterka wstawisz fotochromy? Masz wewnętrzne lusterko fotochromatyczne. Dorzucić do kompletu boczne fotochromatyczne i będzie :cool2:
-
Czy błąd 4A63 EWS Manipulation oraz brak możliwości uruchomienia samochodu mógł być spowodowany tym, że odłączyłeś akumulator kiedy kluczyk był w stacyjce?
-
Regulacja w fotelach z pamięcią nie jest bezpośrednio połączona z modułem fotela. Sygnał idzie od panelu regulacji fotela przez linię CAN do "komputera centralnego", a później wraca linią CAN do modułu fotela. Błąd wyskoczył w fotelu pasażera, a "komputer" ignoruje sygnał regulacji również w fotelu kierowcy. Czy sprawdzałeś błędy programem INPA?
-
Wymieniam komforty na grzane komforty. Lista wyposażenia rozkodowana z VIN:
Standard Equipment 302 Alarm System 442 Cupholder 473 Armrest, Front 534 Automatic Air Conditioning 544 Cruise Control With Braking Function 645 Radio Control Us 676 Hifi Loudspeaker System 823 Hot Climate Version 845 Acoustic Belt Warning 850 Add Fuel Tank Filling For Export 853 Language Version English 876 Radio Frequency 315 Mhz 992 Number Plate Attachement Management Options 1CA Selection Cop Relevant Vehicles 2NP M Lt/aly W. Double Spoke 135 M W.runfla 2VB Tyre Pressure Indicator 205 Automatic Transmission 229 Dynamic Drive 300 Emergency Wheel 319 Integrated Universal Remote Control 337 M Sport Package 339 Satin Chrome 403 Glas Roof, Electric 430 Int/ext Rr Vw Mirror W Aut Anti-dazzle 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d 438 Wood Trim 441 Smokers Package 456 Comfort Seats, Electric. Adjustable 522 Xenon Light 524 Adaptive Headlights 563 Lights Package 6AA Bmw Teleservices 6AB Control Teleservices 6FL Usb-/audio Interface 6UH Traffic Information 609 Navigation System Professional 615 Extended Bmw Online Information 620 Voice Input System 639 Complete Prep. Cellular Phone Usa/cdn 653 High Definition Radio 655 Satellite Radio 697 Area-code 1 704 M Sport Suspension 710 M Leather Steering Wheel 715 M Aerodynamics Package 775 Individual Roof-lining Anthracite 8SC Country Spec. Release Of Teleservice 8SP Cop Control 8S4 Decoding Variable Light Distributio 925 Shipping Protection Package
-
Zamierzam wymieniać fotele w E60 LCI z USA na fotele z europejskiej E60. Problem jest taki, iż amerykańskie E60 mają inny rodzaj maty zajętości niż europejskie. Przy użyciu NCS Expert zmieniłem w module ABG wpisy:
OC3_ACSM aktiv -> nich_aktiv (wyłączenie maty USA)
SBE1_ACSM nich_aktiv -> aktiv (włączenie maty ECE)
Podłączyłem matę z europejskiego fotela i pojawił się błąd 93C1, czyli błąd maty zajętości pasażera. Podłączyłem drugą matę z innego fotela (również europejskiego) i również ten sam błąd. Czy coś jeszcze powinienem zakodować przy pomocy NCS Expert?
Aktualnie nie mam możliwości sprawdzenia mat w innym aucie. Do sprawdzenia potrzebuję E60 LCI a znajomi mają przedlifty. Czy można maty zajętości sprawdzić bez podłączania do samochodu?
-
Pod tym linkiem znajdziesz informacje od użytkownika Vaporr, który zamontował intercooler FMIC w 335d:
http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=158&t=283186&start=75#p2192809
Gdzie się wpina czujnik, o którym piszesz? Patrzyłem od spodu w moim samochodzie (ten sam intercooler co 535d) i żadnego czujnika nie widziałem.
-
Czy u Ciebie opcja DIGITAL_KVA?
-
Felgi świetne. Chętnie zobaczę zdjęcia całego auta na tych felgach. Dobry wybór opon - Michelin PS3. Również mogę potwierdzić Twoją opinię. Mają bardzo dobry rant ochronny na felgę. Co do LPG, jeżeli robisz duże przebiegi to jak najbardziej na plus.
-
Będziesz zakładać pompę wody od E39 540i? Ciekawe czy pasuje na 100%. Różnica w cenie prawie 3-krotna.
Jakiej marki opony zakupiłeś i jak się sprawują?
-
Świetna instrukcja speed1211. Jak będę mieć czas to sprawdzę u siebie.
Czy przy tej operacji można coś zepsuć i czy można w szybki sposób wrócić do ustawień fabrycznych (przywrócić wskazanie spalania)?
-
Niestety u mnie po sczytaniu całego auta nigdzie nie ma Digital_KVA, Próbowałem dopisać to nawet ręcznie ale auto nie przyjmuje wtedy pliku .MAN
Pomoże ktoś, czy po prostu w E60 trzeba zapomnieć o temacie ?
Przyłączam się do pytania. Posiadam E60 LCI.
Prędkość udało mi się włączyć (BC_DIGITAL_V).
Chwilowe spalanie nie działa. Opcji DIGITAL_KVA nie widzę w module KOMBI oraz po wczytaniu wszystkich modułów. Czy komuś udało się to włączyć?
-
Oli za każdym razem dodajesz coś nowego. Skończą Ci się kiedyś pomysły? :)
Mam do Ciebie pytanie odnośnie rozbierania deski rozdzielczej oraz boczków. Czy udało Ci się to tak poskładać aby nic nie trzeszczało na wybojach?
-
Sprawdzałeś ile wyszło po zatankowaniu do pełna? W tak dużym aucie z silnikiem V8 ciężko zejść poniżej 9l/100km. Może wskazania komputera są mocno przekłamane?
-
Auto na wypasie. Świetnie się prezentuje. Wrzuć więcej zdjęć środka.
Jak wrażenia po przesiadce z 545i manual do 550i automat?
Gdzie kupiłeś tarcze zegarów w km/h?
-
Najważniejsze, że cel osiągnięty :cool2:
Co następnego w planach? Zamierzasz robić program na większą moc?
550i pusty katalizator
w E60, E61
Opublikowano