nakreatynowany_panek

:) nie no, ja pojadę na rowerku na parking ( już 3 raz dzisiaj) :8) i posprawdzam jeszcze raz.

może by zamienić miejscami wskaźniki paliwa z temp ( widziałem że niczym się od tyłu nie różnią)

Sobo tak jak obiecałem wkleję te fotki, ale nie wiem czy to ma sens :)bo dziś wszystko podłączyłem i zero efektu :/ a na pewno jest dobrze. Z tym, że wszystkie wskaźniki działają oprócz temp. ani drgnie... ale co dziwniejsze bez tych akumulatorków też wszystkie wskaźniki działają więc ja już nie wiem po co one są?? trochę się już pod...wiłem bo nie wiem co mam jeszcze zrobić.. nawet podmieniłem wtyczkę przy czujniku na całkiem nową więc tam na pewno styk jest. Może sam wskaźnik jest uszkodzony.. kurczę. Ale wskaźnik też sprawdziłem miernikiem i podłączyłem się pod piny i gdy ruszałem wskazówką wartości się zmieniały... można jakoś bezpośrednio podłączyć sam wskaźnik pod przewody z czujnika?

fotki fotki... a co jak nie zadziała? :) jak zadziała to specjalnie wyjmę po raz n-ty zegary i rozkręcę żeby zrobić fotki obiecuję :) dziś bym już najchętniej zobaczył efekt, ale garuje w pracy i muszę czekać do jutra...

Sobo jak rozkręcisz zegary i podniesiesz obudowę to pokaże Ci się wąska długa elektro płytka i one już wtedy są widoczne, płytkę wyciągasz do siebie razem z aku. Ja dziś to robiłem i jakiś pajac wcześniej wsadził zwykłe baterie alkaliczne... jedna z nich była wylana, zobaczymy czy to było przyczyną braku wskazań temp.. Ale nie umieściłem akumulatorków w tym miejscu gdzie powinny być. Zamiast tego poprowadziłem przewody na zewnątrz zegarów i tam umieściłem źródło zasilania, żeby na przyszłość łatwiej było wymienić no i w razie wylania nic się nie zapaćka. Jutro zrobię próbę czy będzie działać. pozdro

Dzięki, zaraz lecę do sklepu, pozdrawiam :8) no i kicha. nie było takich aku. Ale kupiłem inne : philips AA NiMh 1600 1.2 V i wpadłem na inny pomysł zamontowania ich. Słuchajcie : żeby kiedyś nie mieć problemu z wymianą/rozkręcaniem całego licznika, ponownym lutowaniem itp :D nie mam na razie fotorelacji, ale obiecuję zrobić. 1)zdejmujemy obudowę i dostajemy się do starych aku i usuwamy je 2)lutujemy kabelki do płytki + do + / - do - ( kabelki powinny mieć ok 40 cm) 3)wyprowadzamy je na zewnątrz licznika /zamykamy licznik/ dokręcamy śrubki mocujące 4) żeby kabelki się nie majtały dajemy kropelkę silikonu/kleju i przykładamy do plastikowej obudowy 5) tutaj mój pomysł przymocowujemy do tylnej ścianki licznika coś takiego http://allegro.pl/pojemnik-bc3-koszyk-na-baterie-1-x-r6-aa-i2472040136.html 6)koszyczki łączymy z odpowiednimi przewodami :) podczas kolejnej wymiany tylko podmieniamy akumulatorki i po sprawie co myślicie? jedyny problem może być tego typu, że po umieszczeniu koszyka na AA zegary mogą nie wejść, ale wydaje mi się, że jest tam trochę luzu. pozdrawiam

Robert a czy takie akumulatorki się nadadzą jak w linku? czy muszą być jakieś specjalne ze "sklepu elektronicznego"? :)

Patrzyłem na allegro i chyba chodzi o takie aku, stwierdź http://allegro.pl/bateria-litowa-saft-ls-17500-cna-3-6v-a-fa-vat-i2478510098.html nie wiem jak z pojemnością tych aku czy będą dobre, ale mają już druciki pod lutowanie i nie trzeba kombinować, znalazłem info pod tym linkiem http://www.beemka-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=269130 zdjęcia by się przydały to fakt pozdro

spoko dzieki :-) a czy można gdzieś jeszcze odczytać z którego roku jest silnik? będzie to pomocne przy doborze części zamiennych

Sobo tutaj znalazłem opis ale bez fotek... jutro znów się za to zabieram. viewtopic.php?t=85351

w końcu udało mi się za to zabrać ale nadal nie działa: relacja z prac-> zegary ściągnięte, z tyłu są tylko dwie wtyczki : po lewej i po prawej, siedzą mocno na miejscach. Innych kabelków nie ma. Czy trzeba zdjąć tylną osłonę zegarów i dostać się do elektroniki (płytki)? z tyłu wskaźnika temp nie widzę, żadnej śrubki... podmieniłem czujnik na inny ( 100 % sprawny) nie pokazywało temp. po chwili pokazało do 1/4 skali, ale gdy zamknąłem maskę i wsiadłem za kółko, żeby się przejechać i zobaczyć czy wskazania są w normie wskazówka znów była na dole poniżej niebieskiego... pozdrawiam

Kurczę chyba rozszyfrowałem liczby z bloku silnika, nad tymi które wpisałem w poprzednich postach jest coś takiego : 23 6E ( chyba E) B. Według google to by było 6 cylindrów a pojemność 2.3 czy źle myślę? bo na głowicy na prawdę nie mogę nic znaleźć, mogę porobić fotki to ocenicie? Nie chcę jechać na serwis bmw żeby sprawdzili jaki mam motor bo trochę żenuła nie wiedzieć co jest pod maską :? Porównywałem na obrazkach b25 z moim i są pewne różnice ale to pewnie też jest zależne od rocznika z którego jest silnik. To co zauważyłem 1) zbiorniczek wyrównawczy jest od strony AKU 2) silnik krokowy jest po przeciwnej stronie a nie przy gumie przepływomierza 3) przy gumie przepływomierza gdzie są przewody podciśnienia jest takie "metalowe urządzonko taki talerzyk grzybek na schemacie nr http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=1471&mospid=47278&btnr=13_0569&hg=13&fg=15 Kurczę dałem ciała, truje Wam głowę a całkiem możliwe, że to nie 2.5 tylko 2.3. Po Vinie nie da rady dojść bo buda jest od wersji 318 także tyle, ale cały osprzęt wyglądał jak na 2.5, gruba laga itp tył tarcze chyba, że powyżej 2.0 już to było montowane. Tak czy inaczej muszę się dowiedzieć co to za motor bo jak będę kupował części zamienne :D póki co to zauważyłem, że od 325i na razie wszystko podeszło z pierdółek : oryginalny dolot z puszką filtra i gumową rurą pod osłonę lampy pasują idealnie, filtr powietrza też. a i jeszcze jedna rzecz : byłem ciekawy czy można wymieć wtyczki z przepływek. Zabrałem się do pracy i delikatnie odkręciłem śrubki, delikatnie podważyłem i pierwsze co mi się rzuciło w oczy to cztery naderwane druciki idące z płytki do pinów :( pomyślałem, że teraz to już całkiem dół, bo na żadnej przepływce nie pojadę, ale dałem sobie czas, spokojnie zdjąłem górną przykrywkę i wziąłem lutownicę i przylutowałem oderwane druciki do pinów. Nie wiem do czego służą skoro poniżej od każdego pinu wychodzi wąska blaszka i łączy się z płytką elektroniczną? Wiecie do czego służą? Jak wsadziłem ją znów do samochodu to problem z tą dziurą zniknął, nie wiem o co chodzi ale auto jedzie normalnie, fakt, że odłączyłem aku ale typowej samoadaptacji jak czytałem, że niektórzy robią krok po kroku nie robiłem bo zapomniałem. I po za tym nie wiem czy to ma sens czy nie bo ktoś pisał w jakimś wątku, że starych aut to nie dotyczy. To prawda? Zrobię jeszcze kilka prób prędkości i przyspieszania i zdam relację, ale na 2 jazdy wyszło ok. pozdrawiam

Miałem kiedyś b20 i ogólnie mogę stwierdzić, że aktualny motor nieznanej pojemności jest "mocniejszy" albo tamto b20 było już na wymarciu. Chyba, że to by było 2.3. Najpierw musimy stwierdzić jaki mam silnik :) bo chyba poprzedni właściciel nie byłby taki nadgorliwy, żeby jechać na stację diagnostyczną żeby sprawdzili i wbili mu w dowód 2.5 jeśli faktycznie to 2.3. To by było bez sensu. No chyba, że on się walnął i tamci się nie znali...

do kitu :mad2: jestem chyba debilem. oglądałem z każdego boku silnik i nie mogę dojrzeć jakichkolwiek numerów :duh: jedyne jakie widziałem to od lewej strony ni w pięć ni dziewięć "12" i na dole na bloku 20863714 i chyba jeszcze niewyraźna "2" ale nie jestem pewien. Po prawej stronie nic nie widzę. Jedyne na dziś pozytywne rzeczy to takie, że zrobiłem takie kabelki : http://imageshack.us/photo/my-images/84/zdjcie0118e.jpg/ i podłączyłem przepływkę 2.5. Nie wiem tylko co z tym fantem zrobić, że wtyczka z wiązki ma gniazda na piny 1 2 4 5 a przepływomierz ma piny 1 2 3 4. Nie wiem do czego ta 3. Udało mi się odpalić na takiej konfiguracji : 1-1 2-2 4-4 5-3. odpalił ale po dodaniu gazu zgasł. chyba coś popie.... :) Jak Wy myślicie jeśli wiązka jest 4 gniazdowa to jeśli w przepływce są 4 piny to na pewno można to jakoś dopasować. może ktoś ma jakąś rozpiskę za każdy nr odpowiada? może można przerzucić wtyczkę z jednego przepływomierza do 2? pozdrawiam :)

:roll: nie no to chyba nie możliwe :) różne rzeczy chyba mogą się zdarzyć... ale to? W dowodzie mam 2.5 hmm. Kurczę aż sprawdzę na głowicy. Numer jest nad kolektorami wydechowymi? bo od strony przepustnicy jedyne co zobaczyłem to pojedynczą liczbę "12" i nic więcej. Na bloku silnika jest jeszcze numer ale po wpisaniu w google nic nie znalazło. Podać go? może go rozszyfrujecie. 2. Co do przepływki od 2.0 to delikatnie zdjąłem przykrywkę i widziałem środek : ścieżka jest ok. Na zewnątrz też ok. klapka chodzi dobrze i nie ma szczelin. Może jednak nie było strzału od gazu bo coś mi się kojarzy, że miał jakieś zabezpieczenie. Czyli wychodzi na to, że przepływka jest ok. DME też jest ok to jeśli faktycznie okaże się, że to b20 to dlaczego jest problem z dziurą mocy. 3. Sprawdzę po pracy numery na głowicy i jeśli się okaże, że to b25 to problem może leżeć po stronie złego DME + Przepływomierza? ja myślę, że tak, ale są tu osoby bardziej kumate. 4. Pozostaje problem wtyczki z wiązki 4 piny oraz nowej przepływki 4 piny. Czy mogę spróbować połączyć to ze sobą tak, żeby każdy pin znalazł swoje miejsce we wtyczce? czy może coś się stać przy złej kolejności podłączenia pinów? Chcę zrobić takie obejście za pomocą konektorków : konektorek żeński + kabelek + konektorek męski (taki mały przedłużacz) i połączyć 4 piny przepł. z 4 gniazdami wtyczki Tak żeby pominąć inne rozmieszczenie pinów. pozdr

siemanko! minęło kilka dni.. temat milczał, ale nie siedziałem bezczynnie i czekałem na przesyłkę. Przepływka doszła i od razu wziąłem się do pracy :D moje szczęście nie trwało długo gdy zobaczyłem różnice pomiędzy ilością pinów na obu przepływkach : 2.0 -> 5 pinów 2.5-> 4 piny. Ale nic mówię sobie, że tak musi być. Złożyłem wszystko w całość, pojechałem na parking z obudową filtra powietrza, przepływką w plecaku ;) Drugą niemiłą niespodzianką było gdy zobaczyłem to : http://imageshack.us/photo/my-images/689/zdjcie0115p.jpg/ myślę no w sumie 4 wtyczki są ale trochę inaczej ułożone niż powinny to moja przepływka http://imageshack.us/photo/my-images/696/zdjcie0114qr.jpg/ mimo, że już wiedziałem, że nic z tego nie będzie dotrwałem do końca i przekręciłem kluczyk. Oczywiście zero efektu, nawet nie odpalił. No mówię trudno i że to pewnie przez złe ułożenie pinów. Przy okazji nakarmiłem swoją ciekawość i sprawdziłem jaki jest sterownik w schowku i tu była po raz trzeci niemiła niespodzianka, numer odpowiada sterownikowi montowanemu w E30 323i 4-drzwiowy, Europa E30 323i 2-drzwiowy, Europa (wg real oem). Moje pytania do Was: 1) czy cztery piny z mojej przepływki 2.5 można jakoś zgrać z czterema pinami wtyczki pod maską? ( ta ze zdjęć) 2) czy zamiast kombinować w pkt 1. przełożyć wtyczkę z przepływki 2.0 (tam było 5 pinów) do przepływki 2.5? 3) jak najlepiej znaleźć prawidłowy sterownik do mojego przepływomierza? czy dobrze będzie jeśli w real oem krok po kroku przejdę aż do listy części montowanych w e30 razem z tym przepływomierzem? na moją logikę tak, ale jak coś to mnie poprawcie. 4)nie wiem o co chodzi z tym, że są DME kodowane i DME niekodowane dzięki i pozdrawiam

Powiem, Wam, że też podejrzewam, przepływkę. Auto jeździło chwilę na gazie, może mu strzeliło czy coś. Trochę kiepsko, że nie mam na podmianę, ale jeśli też przepływka jest zła bo nie pod silnik 2.5 to bym upiekł 2 pieczenie na jednym ogniu kupując używkę pod 2.5. Jeśli okaże się, że to nie to było moim problemem to zawsze będę miał przepływkę w zapasie, dobre i to. Chyba lokoktentek ja w tej chwili mam właśnie z końcówką 031. Trudno kupię najwyżej będziemy dalej myśleć jak nie pomoże. Dodatkowo sprawdziłem na real oem i wyszło, że przepływki z końcówką 031 były montowane w e30 320 i 323 i jeszcze w e28 także chyba to jednak zły przepływomierzPozdrawiam

ok, sprawdzę. Czy klapkę mogę sprawdzić poruszając ją palcem czy w inny sposób? w razie gdyby się przycinała lub ścieżka była wytarta to trzeba przeczyścić przepływomierz czy na śmietnik? Panowie, mimo, że już późno poszedłem żeby zobaczyć pod maskę i spisałem sobie nr z przepływki. Porównałem z innymi na allegro i ku mojemu zdziwieniu różnią się :/ mój jest taki http://moto.allegro.pl/przeplywomierz-bmw-e30-320i-e28-520i-0-280-202-031-i2461688220.html a do 325i powinien być http://moto.allegro.pl/przeplywomierz-bmw-325-e30-e36-525-e34-0280202082-i2490170859.html czy zła przepływka może mieć taki wpływ na prawidłową pracę?

Hej, moje E30 przez kilka miechów miało inst. gazową ( jakaś najprostsza) zaraz po zakupie a właściwie przed zakupem poprosiłem właściciela żeby zdjął zanim kupię. Nie wiem jak to opisać, ale wcześniej był problem z mocą przez tą inst która lekko zwężała średnicę przepływu powietrza na odcinku przepływka-przepustnica... Wydaje mi się, że problem pozostał i nie wiem od której strony się za to zabrać :(. Silnik pracuje wzorowo : równo, nie faluje nie przerywa. Moc też jest ale nie równo się zbiera. Jeśli chodzi o tą dziurę czy jak to nazwać to objawia się to tym, że samochód "wspina się na obrotach do 4-4.5 tyś ale od 4.5 wspina się jeszcze szybciej jakbyś coś się odtykało czy coś, takie jest wrażenie, że pomiędzy 1-4.5(dziura)5-6. Miał może ktoś taki problem? Macie jakieś rady? dzięki i pozdrawiam

dokładnie, ale nigdzie nie mogę znaleźć kilku sztuk jeśli chodzi o używane i trochę jestem skołowany. Oryginalnie u mnie były ręcznie opuszczane szyby, ale aktualnie są dołożone oryginalne mechanizmy elektryczne. Wszystko byłoby ok gdyby przyciski też były ori... w tej chwili jest jakaś tandeta i razi mnie w oczy i w ogóle. Poprzednik dbał bardzo o auto, ale w niektórych kwestiach jest przerost formy nad treścią. 1) stożek - dla mnie koszta bo musiałem dokupić obudowę filtra i Przewód dolotowy i przewód wlotowy 2) wielka naklejka na przedniej szybie ///M :mad2: podczas zdrapywania prawie odcięty palec i krew na masce :D to już idzie w straty zdrowia 3) dziwne włączniki szyb 4) alu ramki zegarów... 5) brak radia Bavaria. Na plus : zdrowa prosta karoseria, dokładki m-technik, reszta osprzętu kompletna pod maską, zdrowe serce i przy silniku wszytko kompletne, tapicerka recaro, ori wydech, że aż drogówka była w szoku na cichy pomruk, oryginalne kluczyki w tym jeden serwisowy :D pozdrawiam. Plany na przyszłość : poprawienie poprzednika i zmiana lakieru na 052 hennarot wtedy będzie piękna Niunia :*

Witam, mam pytanko do starych wyjadaczy odnośnie tych przycisków jakkolwiek się na nie mówi. Czy poza oryginałami w ASO za ponad 200 zł/ sztuka można dostać jakieś zamienniki? bo trochę serce mnie boli jak mnożę to razy 4 :/ pozdrawiam :D

dzięki za rady. jutro mam trochę czasu to się za to zabiorę chociaż trochę pękam, nie lubię brać się za takie rzeczy jak ściąganie zegarów, brak mi wyczucia i delikatnej ręki, pozdro

Witam, poprzedni właściciel założył jakieś ramki na zegary i coś musiał namieszać, w tej chwili co jakiś czas wskaźnik temp skacze jak żabka, jak znaleźć miejsce gdzie znika masa? trzeba ściągać cale zegary? pozdrawiam

Siemanko :-) dziś mój pierwszy raz na forum ;-) pozdrawiam serdecznie.