_Łukasz_

Cześć. Jestem ciekawy rozwiązania. Wersja z kierownicą po prawej ma inną geometrię luster. Na 100% będzie lipa.

Polecam koła 21, ale na zwykłych, nie ROF oponach. Najlepsze na rynku w tym rozmiarze to Michelin Pilot Super Sport. Komfort równy, lub lepszy względem ROF 20. Przyczepność i trwałość bez porównania. Dzień do nocy. Miałem wszystkie możliwe ROF opony w 21" i kilka ROF 20".

Cześć. Do autora tematu. Nie ma co robić 900Nm. To auto przy normalnej jeździe ma wystarczający moment. Ja miałem kiedyś program 450KM, 900Nm (100-200 15.5s). Od roku jest korekta na 480KM, 820Nm (100-200 14.8s). Podczas spokojnej jazdy nie obciążasz nie potrzebnie układu napędowego. Przy ostrzejszej jeździe i tak poruszasz się w górnym zakresie obrotów. Co do trwałości silników, sposobu ich konstruowania, łatwości napraw i eksploatacji... temat można rozwinąć na 100 stron.

Obstawiam skrzynię biegów, zamula bo się zastanawia. Spróbuj pojeździć na manualnym, lub sportowym trybie skrzyni. Daj znać czy jest to samo jak jest wbita jedynka, dwójka itd ręcznie. Dodatkowo może DSC zamula na starcie, może brakować trakcji. XHP z tego co słyszałem ma opracować program do softów skrzyń 8 biegowych. W 6HP robi robotę....

W ciągu kilku lat od nabycia F30 jedno dziecko urosło i przybyła jeszcze dwójka. :D Duży bagażnik to podstawa - nawet na krótkie wypady. :| Poza tym na tylnej kanapie potrzeba jest jak najwięcej miejsce - 2 foteliki + dorosła osoba. Tak naprawdę - nie wchodząc w szczegóły - rozglądałem się za 7-osobowym pojazdem (nie tylko ze stajni BMW). X5 daje taką możliwość. Nie myślałem o tym. Właśnie zacząłem. Jednak siedziałem w X3 (nie zwracałem jednak uwagi, czy to G01) i czułem ciasnotę. Trochę długi wywód o 3 rzędzie foteli: W miejscach 6 i 7 w bagażniku w zeszłym roku po Chorwacji na długich odcinkach jeździły moje dzieciaki, wtedy 115 i 125cm wzrostu. Trasa z Polski w fotelikach w drugim rzędzie. W kilku krajach można legalnie wozić dzieci bez fotelików, za to na miejscach konstrukcyjnie przystosowanych do przewozu dzieci. (W Czechach z tego co pamiętam muszą być foteliki). Nie ma opcji by włożyć do 3 rzędu podstawkę, albo dobry fotelik. Instrukcja na to nie zezwala i miejsca brak. Uważam, że jest tam bezpiecznie i wygodnie dla dzieci właśnie od około 115 do 145-150cm, pas jest wtedy na bezpiecznej wysokości. Wsiadanie w miarę wygodne. Dla młodszych nie przydatne, dla osób powyżej 150cm tylko awaryjnie na krótkich odcinkach. Jeżeli z tyłu jadą większe osoby, to trzeba przesuwać środkową kanapę kilka cm do przodu (trochę mniej miejsca w drugim rzędzie), w trzecim pasażerowie mają kolana za uszami. Miejsce w bagażniku wtedy tylko na bagaże podręczne. Dodatkowo jeżeli auto wyposażone jest w 3 rząd siedzeń, to kanapa w drugim jest przesuwna przód-tył i ma regulowane oparcie. Opcja ta jest w pięcio osobowych X5 za dopłatą. Jeżeli ktoś szuka auta z trzema rzędami foteli, nie ma opcji aktywnego dyfra na tylnej osi. Jako ciekawostka, w G05 (nowe X5) nie widzę kilku opcji występujących w F15, w tym trzeciego rzędu foteli.

Cześć. Auto przez pierwsze 3000-4000km delikatnie dotarte. Komputer diagnostyczny twierdzi że nagrzanie takiego diesla po nocnym postoju do temperatury oleju 70 stopni następuje dopiero po 10-15km jazdy z prędkością 80km/h. Wskazania na desce i ukryte menu mówią że wcześniej. Na desce rozdzielczej fotomontaż twierdzi że oliwa nagrzewa się szybciej niż ciecz w układzie chłodzenia. To uwaga dla tych co lubią deptać auto na krótkich odcinkach. Ja jeżdżę zwykle ponad 25km i nie cisnę puki zimny... Z zawieszeniem nic się nie dzieje. Seryjne hamulce w 50d są większe, bardziej wytrzymałe i sporo droższe niż w 40d. Klocki i tarcze przód i tył wytrzymały 65000km. Jazda pół na pół autostrada i miasto. Styl jazdy bardzo szybko, ale raczej płynnie, tzn rzadko dotykam hamulca. Myślę że jak ktoś się postara to załatwi takie heble w 30000km, lub przejedzie na nich 100000km. Średnie spalanie od nowości 11l. Awarii brak. Miałem e70 3.0sd 286KM, e71 40d 306@370KM i teraz F15. Myślę, że będziesz zadowolony z każdego z tych silników, niezależnie od mocy. Szukaj auta z gwarancją. Przy słabszej wersji zastanowiłbym się nad wymianą hamulców na mocniejsze.

Chyba miało być z f15 do e70 ok A z e70 do f15 nie ok. Felgi pasują w dwie strony. Trzeba jedynie pamiętać o szerokościach /jeżeli są poszerzenia/. Czujniki z F15 pasują do felg E70. Podsumowanie felgi dowolne, ewentualne czujniki z danego modelu.

Cześć. Czy ktoś wie skąd są pobierane są dane do wskaźnika temperatury oleju w serii F? To co jest wyświetlone na desce pokazuje pion, ukryte menu wskazuje 100 stopni. Temperatura rzeczywista oleju jest między około 60-110 stopni (wskazania z Carly). Po odpaleniu zimnego silnika, temp. oleju wg. Carly wzrasta 2x wolniej niż temp. wody, co powinno być prawdą. Rozumiem wskazania są uproszczone po to, by kierowcy nie marudzili, że coś się dzieje z autem... Jest sposób by to przeprogramować?

Tego się trzymajmy :D

Z każdym kilometrem liczą złotóweczki zaoszczędzone przy dystrybutorze i ile paróweczek z biedro za to będzie :) "Postprzez GMike » 17 Maj 2015 20:09 3,5 miecha. No felg bardzo żal bo te fabryczne 19 orbity grey są 2 kolorowe i po prostu nie widać na nich tak pyłu hamulcowego. A co myślicie o zostawieniu tych 18 na zimę? Czy żal takiej feli na naszą sól i krawężniki? Jeden plus tych 18 to spalanie. Dzisiaj spokojna traska 120km bez szaleństw ale z prędkością nawet do 150km/h. Średnia spalania 6.4l :) jestem w ciężkim szoku bo to wartość katalogowa w którą nie wierzyłem."

Poważne forum jest po to, by znaleźć na nim sprawdzone info.... Duże auta na PB powinny mieć zbiorniki po 120 litrów, a tak lipa, wychodzi że w trasie szybsze jest 3.0d. Wracając do tematu, wybór pomiędzy 40d i 35i, to wybór między dwoma dobrymi opcjami. Kto jakie ma potrzeby powinien dopasować auto do siebie. Moim zdaniem na miasto benzyna, na trasy olej napędowy. Pozdrawiam

35i to świetny silnik. Temsky740 ma rację, spalanie po programie w benzynie na pewno wzrośnie. Wyższe temperatury gazów spalinowych (EGT) spowodowane wyższym ciśnieniem w komorze spalania, wymagają zastosowania bogatszej mieszanki, czyli zwiększenia proporcji benzyny do powietrza...

Tak mówię i tak jest ;) przykład skrajny : https://www.angurten.de/is/motoren/1228-7er+Limousine/11267 prędkość średnia się liczy....

Proponuję nie pisać bzdur. F15 50D przy 200km/h trasa 400km, noc, na tempomacie pali 21 - 23l/100km F15 50i j.w. pali 29-31/100km. Oba samochody mają po 450KM. Na temat awaryjności 50i proponuję poczytać, jest tego troszeczkę (fora j. ang.) Proszę poczytać o aeorodynamice samochodów, sprawności cieplnej silnika, mocy jaka jest potrzebna do chłodzenia silnika i o oporze powietrza, który jest tym spowodowany.

Zawsze może wyciągnąć wnioski z tego co napiszemy... F15 skórę na desce miałem w pakiecie First Class. Diler namawiał mnie na skórę na desce za kilkanaście tys. Nie wiedział, że jest w pakiecie. Przy tylu modelach i konfiguracjach szczerze nie dziwię się... Na pewno brałbym informacje o aucie w martwym polu w lusterkach. Nie wiem jak inne nowe BMW, ale w porównaniu do E71, F15/F16 mają skopaną geometrię lusterek. Nie mam tego i żałuję. Do LEDów polecam asystenta świateł drogowych, świeci długimi na pobocze i zajebiście wycina auta ze strumienia świateł, tj świeci do ostatniej chwili długimi na boki i nie oślepia. Do zawieszenia Adaptacyjnego M, wziąłbym aktywne stabilizatory. Jak dobry zawias, to do końca. Ja tego nie mam przez 3 rząd foteli i trochę buja. ConnectedDrive to pomyłka moi zdaniem, ale nie za bardzo można wyrzucić, wypadają wtedy inne opcje. PS. To co jest w standardzie na desce w X6 to guma ze szwem, nie skóra. Pozdrawiam

Mam ten sam kłopot w F15 50d. Układ kierowniczy "zacina się" na lekkich łukach, tzn można puścić kierownicę i auto idzie po łuku. Kierownica nie odbija na wprost przy łagodnych skrętach. Do wyprostowania kierownicy trzeba użyć takiej samej siły jak normalnie do skręcenia kołami. Problem jest od nowości, teraz mam 40kkm. Podejrzewałem opony, ale problem jest na 19' ROF zima, 20' ROF lato i 21' nie ROF lato. Chyba ten typ tak ma...

Dzięki za szybkie wyjaśnienie i rozwianie wątpliwości. Zrobię test bez i z Ar9300 i za jakieś pół roku wrzucę wyniki z innego auta. Pozdrawiam

Tuner mógł nie zauważyć zamkniętych zasłon. Były ze 4 krótkie pomiary mocy. Na hamowni auto nie zdążyło się przegrzać. Za to na drodze długo i często jeździłem z wysokimi prędkościami. Jestem na 99% przekonany o winie ASO. Czy siarka może łatwo ulec rozpadowi z WS2 i następnie połączyć się z tlenem i wodą tworząc H2SO3, lub H2SO4? Podejrzewałem, że to może być przyczyną obniżenia zasadowości oleju. Czy WS2 jest silnym związkiem odpornym na rozpad? Jeżeli krzem może pochodzić z łożysk ślizgowych (panewek) lub rozrządu, to jest to powód do zmartwienia, przekażę nowemu właścicielowi. Głównym powodem badań laboratorium była ocena zużycia motoru, a zwłaszcza panewek i rozrządu bez rozbierania silnika. Czy pozostałe pierwiastki są w normie? Z góry przepraszam za pytania. Jestem laikiem i chciałbym czegoś się dowiedzieć od osób które mają wiedzę w temacie. Zauważyłem, że Rivasi taką wiedzę masz. Pozdrawiam

Dzięki za podjęcie tematu. Tuning był robiony przy przebiegu ~113500km. Około 2000km przed wylaniem oleju którego TBN spadło do 0. O usterkach wcześniej nie pomyślałem, ale tak, były usterki: Pół roku przed tym jak TBN spadł do 0 (auto było na oleju FUCHS TITAN GT1 PRO C3 XTL plus Archoil 2300): 09.12.15 - 97 844 km - chłodnica wody - była zgnita, wymiana na gwarancji. W połowie czerwca 2016 odkryłem, że nie działają rolety chłodnicy wody. Były zamknięte non stop, odpięta kostka od sterowania nimi. Temp cieczy z aplikacji Carly była ponad 110 stopni C, oleju 120 stopni. Przejeździłem z zasłoniętą chłodnicą pół roku, często na autostradach jadąc ponad 200...

Witam W poprzednim aucie (E71 40D) przy przebiegu 103000km zalałem oliwę Penrite Enviro+ 5w30 i do tego Archoil 9200. Po 12000km pobrałem próbkę oleju i wysłałem do laboratorium, wynik poniżej: TBN spadło do zera. Pytanie 1: Czy Archoil 9200 ma zastosowanie tylko w sporcie, tzn przy krótkich interwałach wymiany oleju? Pytanie 2: Skąd tyle krzemu w próbce? filtr powietrza zmieniany maksymalnie co 20000km. Przy przebiegu 115000km wymieniłem oliwę kolejny raz na Penrite Enviro+ 5w30 i Archoil /tym razem/ 9100. Po wymianie odwiedziłem znaną z forum firmę od chiptuningu z Łodzi (wynik 370KM i 747Nm) DPF i EGR zostały na swoim miejscu. Po 12000km znów próbka, laboratorium, wynik poniżej: Pytanie 3: Które pierwiastki w oleju świadczą o zużyciu panewek, łańcucha rozrządu, a które to dodatki uszlachetniające? Pozdrawiam

TheBigShow. Względem 8.5 będziesz miał tył schowany od zewnątrz do środka o jakieś 3mm. Będą pasowały bez bólu. pzdr

Witam Zacznij od sprawdzenia wężyków od sterowania turbosprężarki.

3.0 SD czyli sport diesel Miałem kiedyś taką e70 od nowości, świetne auto. Przy 140kkm strzelił mi łańcuch rozrządu, dzień po przeglądzie w ASO, objawów nie było, tylko nagła cisza. Sorry za off top pozdrawiam

Rozmiar 285/35/21 i 325/30/21 Komplet pierwszy ma przejechane od nowości jakieś 100000km. Jedną felgę przednią wymieniłem na nową. Była delikatnie pęknięta (jakieś 2mm) na boku rantu. Wpadłem w taką dziurę :evil: :evil: dobrze że koła nie urwało. Komplet drugi przejechał koło 70000km. Komplet trzeci około 40000km. Felgi nadal jeżdżą i czują się dobrze. Źle trafiasz, musisz dobrze poszukać, raczej jak muszą być używki to nie kupować od handlarzy tylko użytkowników... Zastanawiałem się jeden raz nad używkami zimowymi na 19". Po drodze miałem gostka spod Poznania, oczywiście handlarz i oczywiście szroty były. Czy to będzie 19 czy 21 możesz trafić i na szrot i na okazję...

Odgrzewam kotleta. Fabryczny zestaw hamulcowy o średnicy 348mm przód, i 320mm tył jest niedostosowany do mocy 300KM i masy pojazdu. Jest wystarczający jeżeli ktoś nie przekracza 140-150km/h. W X5 e70 3.0sd 286KM z pierwszych lat produkcji (2007r) miałem heble fabrycznie 365mm z przodu i 345mm z tyłu. Niestety w późniejszych latach BMW tnąc koszty zmniejszyło bezpieczeństwo poprzez zastosowanie słabowitych hamulców... Klocki na przodzie oryginalne pod 385mm wytrzymały 70000km. Tarcze przód (ATE) po tym przebiegu mają 34,9mm grubości. Nie ma mowy o biciu tarcz. Tylne klocki skończyły się kilkanaście tysięcy km szybciej. Po montażu ebc yellow z tyłu, samochód nieprzyjemnie wytracał prędkość (szarpanie) w końcowej fazie hamowania. Żadnych innych efektów nie odczułem. Dopiero po założeniu ebc yellow na przodzie jest bajka. Samochód w warunkach autostradowych (niemieckich) hamuje z 240km/h, ograniczeniem jest przyczepność opon. Hamowanie jest płynne w każdej fazie. Jestem zaskoczony trwałością tarcz i klocków, skutecznością hamowania nawet seryjnego zestawu (385 i 345). Zestaw klocków tuningowych mniej pyli. Skuteczność hamowania miażdży, ale musi być komplet przód i tył. Tarcze jeżeli mają być lepsze, to zostaje zestaw X5M, czyli 395mm z przodu i 385mm z tyłu.