MK - BMW Klub Polska

Nie wiem, czy Ty masz, ale wiem, że były e34 bez klimy i z filtrem. Niestety chyba we wszystkich seriach w autach bez klimy dostęp do filtra jest trudniejszy. Nie wiem, czy jest to regułą, ale w autach, które widziałem i w których był filtr taka informacja zawarta była na drzwiczkach schowka (od wewnątrz).

W E36 z klimatyzacją zawsze wewnątrz (do wymiany konieczny demontaż schowka). W E36 bez klimatyzacji "pod maską" czyli w okolicy mechanizmu wycieraczek znajdują się dwa filtry. Do demontaży lewego konieczny jest niestety również demontaż mechanizmu wycieraczek.

w mojej 325i '88 znjadował się pod kierownicą. Takie aluminiowe płaskie pudełko z wielką wtyczką.

Kostka znajduje się pod podnóżkiem na lewą stopę. Dalej prawdopodobnie nie ma juz kostek, dopiero tuż przed pompą.

Jak w temacie. Którędy idą przewody zasilające pompę paliwa w silnikach benzynowych? Chodzi mi głównie o bieg wiązki w przedziale pasażerskim, a szczególnie w przedniej jego części. Czy są tam gdzieś jakieś kostki na tym fragmencie wiązki:?: Proszę jedynie o bardzo :!: konkretne :!: odpowiedzi na powyższe pytanie.

Mysle, ze chcemy by nasze samochodu jeżdziły znacznie dłużej niż 10 tys. Nie twierdzę, że łożyska pójda po 100 km. Twierdzę, że w ten sposób ZNACZNIE obniża się ich żywotność, bo nie są przystosowane do przenoszenia tego typu obciążeń. Podsumowując: awaryjnie takie rozwiązanie się na pewno sprawdza, ale nie polecajmy takiego niekulturalnego rowiązania do stosowania na codzień.

A ja to miałem w E30 320i, który kręci sie troszkę szybciej i chłodnica zatkana liśćmi byla codziennością. Na szczęście miałem to "rozwiazanie" krótko (zastosowane awaryjnie), więc na własnej skórze nie mogłem doświadczyć tego zwiększonego zużycia paliwa, ale na peno występuje. Niestety praw fizyki nie zmienisz. A "na oko", a raczj na ucho, to taki 9-cio łopatowy wiatrak przy 4000 obr/min konsumuje kilka koni mechanicznych.

nie jest! po pierwsze hałas, po drugie liscie i inne śmiecie, które wentylator będzie wciągał (to naprawdę potężna siła), po trzecie łożyska pompy, które długo nie wytrzymają, po czwarte spadek mozy i wzrost zużycia paliwa odczuwalny szczególnie w mniejszych silnika. To naprawdę NIE jest dobre rozwiązanie.

O ile dobrze pamiętam, to w MOtronicach nie ma wtryskiwacza rozruchowego. Był on montowany tylko w L, LE i LU Jetronic. A był na kolektorze ssącym na górze vis a vis przepustnicy (przynajmniej w sześciocylindrowym M20).

Jes dodatkowa syrena. Przynajmniej na schemacie. Fizycznie jej jeszcze nie zlokalizowalem, ale wedlug opisu jest z przodu nadwozia.

Od ruchu samochodu nie, ale od obrotow silnika. Te silniki, a wlasciwie ich pompy wodne, nie zapewniaja odpowiednio mocnego przeplywu cieczy przez nagrzewnice. Jak ruszysz i zwiekszych obroty ciecz z silnika doplywa do nagrzewnicy i ogrzewanie staje sie wydajniejsze. Jako ciekawoske podaje, ze niektorzy (zapewne czesto stojacy w korkach:) ), ze niektorzy zakladali dodatkowe elektryczne pomy cieczy chlodzacej, ktore zapeniamy ogrzewanie na wolnych obrotach.

ja kiedys w E30 przepychalem sztywnym drutem. Zadzialalo :)

Nie mam az takiego dosiwadczenia, jak myslisz. Ci prawda jezdzilm w sumie 7 lat tymi obnizonymi E30, ale jak wspomnialem tylko w jednej przeprowadzalem modyfikacje samodzielnie i z nich bylem najardziej zadowolony. Teraz juz bym tego nie zrobil - glownie z braku czasu i lenistwa (jak juz mam ten czas, to wole go spozytkowac inaczej). Ja nie jestem zwolennikiem opuszczania przodu w stosunku do tylu. Auto ma stac prosto! To by zle wplywalo na prowadzenie, aerodynamike, pozycje pasazerow i moim zdaniem glupio to wyglada, ale to juz kwestia gustu. Podsumowujac,: jak bardzo chcesz sie bawic w obnizanie to sprobuj -30mm. Do tego onizenia mozna zalozyc seryjne oryginalne amortyzatory, jak rowniez Bilsteiny. Nie przesadzaj z obnizeniem. Moja rada: dobre jakosciowo amortyzatory, a sprezyny moga byc tansze, oby byly z firmy z jakims doswiadczeniem, lub nawet przerobione przez kowala specjaliste od zawieszen (jest takich kilku). Koszt takiej przerobki to jakies 50 PLN/szt (bez demontazu oczywiscie). Zalet teo ostatniego rozwiazania jest mozliwosc bardzo dokladnego okreslenia dlugosci i charakterystyki sprezyny.

Nie denerwuj sie. Prosiles o opinie, to dostales. Ja rozumiem doskonale Kai'a. On po prostu wydaje sie byc juz dojrzalym uzytkownikiem BMW, ktory potrafi docenic te konstrukcje. Ja na pewno w swoim obecnym BMW juz nie bede robil takich zmian, jak w pierwszym. Nie odbierz tego jednak, jako tatusiowego gadania. Jesli masz ochote, to zrob sobie ten tuning zawieszenia. Zbierzesz wlasne doswiadczenia, a w soim piatym BMW zrobisz to samo, albo zostawisz seryjne. Wszystko zalezy od tego czy Ci sie bedzie dobrze jezdzilo i czy bedziesz wolal jezdzic, czy wygladac :-) Powodzenia w przerobkach. I pamietaj - nie przesadzaj - to konkretna rada (czytaj moj poprzedni post w tym watku)

Mialem dwa obnizane E30. Jedno robilem sam - -30mm i bylo super. To tego byly seryjne nowe amortyzatory BMW z zawieszenia M-Technic. Sprezyny tez byly seryjne, tyle ze obrabiane u fachowca od motorsportu (nie obcinane!) Jezdzilo sie super. Dla mnie to idealny kompromis. W drugim 325 mialem juz cos na gotowo, chyba -60, -40 + amortyzatory zolte KONI. Wynik: 3 razy do roku nowa miska olejowa. Samochod wygladal swietnie i swietnie sie prowadzil...po niemieckiej autostardzie i na slalomach na lotnisku. Do codziennej jazdy sie nie bardzo nadawal. KAZDA koleina i dziura, a nawet przejazd przez torowisko wymagal skupienia i uwagi. Jednym slowem - nie przesadzaj. Tu krotki opis tej drugie i zdjecia http://www.bmw-klub.pl/samochody/twojebmw/mkle.htm