sznycer

Dzięki za odpowiedź. Odnosząc się do niej to u minie podczas awarii bieg wsteczny w 5hp24 chodził jak przysłowiowa żyleta - bez szarpnięć i z dużym momentem przy ruszaniu. Po naprawie pozostał opisywany problem z szarpnięciem z 5 na 4. Opisywałem go tylko na przykładzie manualnego zrzucania biegów, żeby nie zaciemniać problemu. W tym, że manulanym przykładzie możemy zmienić bieg z 5 na 4 nie przyspieszając pedałem gazu, ale też nie hamując pedałem hamulca. Natomiast to szarpnięcie w dużo mniejszym stopniu, ale jednak wyczuwalne jest również kiedy skrzynia sama zrzuca bieg z 5 na 4 podczas zwalniania, kiedy to hamujemy. Oczywiscie jest to bardziej wyczuwalne kiedy jedziemy dość szybko, mamy więc większe obroty silnika i wtedy kiedy gwałtowniej przyhamujemy to też czuć szrpniecie podczas zrzucania biegów z 5 n 4. Tak czy owak nie jest to chyba noramlne. Kiedyś jak kupiłem to auto to ani przy manulanym, ani przy automatycznym trybie nie miałem takich szarpnięć. Tak czy owak, jeśli możesz się rozeznać w tym temacie i jeszcze coś napisać byłbym wdzięczny.

Nie zakładam nowego tematu tylko kontynuje rozważania w tym bo jest to ciąg dalszy. Jak już wspomianłem we wstępie tego postu miałem robiną skrzynię biegów ponieważ uszkodziła się i nie miałem biegów do przodu. Mechanik który robił skrzynię stwierdził, że to problem z Forwardem. Stwierdziłem, że jak już robi tą skrzynię to niech ją zrobi tak abym jeszcze troche nią pojeździł. tzn niech usunie problem i ją trochę zregeneruje (wymieni to co się powinno wymienić w skrzyniach o dużym przebiegu). Stwierdził, że do wymiany będzie forward, wszystkie tarczki, wszystkie uszczelnienia, konwerter oraz nowy filtr i olej. Ponieważ stwierdził, że zrobi jej remont więc już nie wchodziłem z Nim w inne szczegóły. Powiedziałem tylko, ze jak padła skrzynia i nie było biegów do przodu to poza znanym komunikatem o trybie awaryjnym skrzyni, zeby ruszyć musiałem dodać dużo gazu. Skrzynia jednak nie ruszyła nazwijmy to płynnie z 4 przełożenia tylko z maocnym szarpnięciem. Do domu miałem około 3km tak więc kilka szarpnięć przy ruszaniu na światłach zaliczyłem. Wspomnę jeszcze, że gdy skrzynia pracowała to od dłuższego czasu miałem lekkie szarpniecie przy redukcji przełożeń z 5 na 4. Działo się to tylko wtedy kiedy redukowałem bieg manualnie z 5 na 4 (lub robił to automat) w sytuacji kiedy nie naciskałem pedału gazu czyli redukcja nie była po to aby wyprzedzać tylko zwalniać. Kiedy to robiłem ze średnio wciśniętym pedałem gazu (czyli np. przy wyprzedzaniu) to tego szarpnięcia nie było. Po odebraniu samochodu i wstępnym jego przetestowaniu przy prędkościach do 80 km/h nie zauważyłem nic niepokojącego. Jednak podczas kolejnych jazd zauważyłe, że ten problem z szarpnięciem przy redukcji z 5 na 4 jest nadal, a nawet się uwydatnił. Pytanie moje jest. Czy po wymiane opisywanych elementów nie powinienem mieć tego problemu czy jest to wina płyty sterującej i hydrauliki, która ponoć nie była ruszana, a jeśli tak to czy można to naprawić zdejmując samą płytę stsrującą z hydrauliką bez ściągania skrzyni i czy Mechanik robiąc skrzynię powinien to zauważyć.

Podpinałem się do kompa i nie mam aktualnie żadnych błędów.

Od obciązenia napewno, ale czy tylko? i co tak naprawdę mierzy obciązenie, czy tylko przepływomierz?

Witam Czy zmiana opon na niewłaściwy rozmiar na tylnych kołach może mieć wpły na zmianę przełożeń automatycznej skrzyni biegów. Jak wiadomo prędkość jest mierzona na podstawie czujnków ABS z tylnego koła (nie pamiętam czy lewego czy prawego), a dane te wykorzystje również sterownik Automatyczneh Skrzyni Biegów. np u mnie na 18 calowych felgach z tyłu fabryczny rozmiar jest 255/45 a ja mam 245/50. Jeśli sobie policzymy procent z szerokości, pomożymy przez 2 i dodamy rozmiar felgi to mamy średnicę całego koła. Jeśli policzymy obwód całego koła to jest on większy w moim przypadku niż gdybym założył rozmiar fabryczny. Oodczyt z czujnika ABS podzczas pełnego obrotu koła o rozmiarze fabrycznym na tym samym odcinku drogi jest częstrzy. Ponieważ, mój obwód koła jest większy od fabrycznego więc na tym samym odcinku drogi koło nie zatoczy pełnego obrotu, a więc ilość zczytanych impulsów z ABS będzie niejsza. Generalnie chodzi o to czy zawyżane bądź zaniżane będą prędkości na prędkościomierzu i czy zmian przełożeń może być dokonywana przy innych prędkościach.

Przepływomierz ma z tzw gorącym drutem (płytką) i ta płytka została przemyta. Natomiast skrzynię mam automatyczną 5hp24 i wiem, że do zredukowania trzba mocniej wcisnąć pedał gazu. Natomiast mi chodzi o to, że jadąc na danym biegu np na 4 lub 5 stałą prędkością i wciskając lekko pedał gazu nie ma reakcji na obrotomierzu (na danym biegu) tszczególnie kiedy jest wzniesienie (czyli duż obciązenie). - Tak jakby lekkie wciśnięcie gazu - gdy jest zakres obrotów jest między 2000 a 3000 - nic nie powodowało, a w moim mniemaniu i tak było kiedyś auto przyspieszało wiadomo, że nie gwałtownie (bo do tego potrzebna jest redukcja na niższy bieg i to się odbywa) ale też w miarę wyraźnie. Mozna to porównać do tego jakbyśmy włożyli 4 lub 5 przełożenie na stałe i mając prędkość 60 km/h chcieli na nim poprostu przyspieszyć nie redukując biegów na niższe - wtedy to wzależności od tego jak mocno wciskamy pedła gazu - obroty powinny rosnąć, a nie stać w miejscu.

Witam. Borykam się ze słabą mocą mojego auta (BMW 735 i V8) szczególnie jeśli chodzi o przyśpieszenie podczas obciązenia (czyli jazda pod wzniesienie czy też gwałtowne przyciśnięcie pedału gazu na prostej, ale tylko 2 do 3 cm) często nie ma odpowiedniej reakcji samochodu na przyspieszenie. Często też - bo chodzi mi o zakres obrotów od 1500 do 3000 - nie ma większej reakcji na obrotomierzu właśnie podczas takiego przyspieszania. Np jedziemy ze stałą prędkością i obrotami około 2000 poczym chcę przyspieszyć i jak jest jakieś wzniesienie wciskam energicznie 2 do 3 cm pedał gazu i nic (wskazówka obrotomierza stoii w miejscu) jak wolno to zrobię to jest słaba reakcja i powolny ruch tej wskazówki, jak wcisnę mocniej pedał gazu to skrzynia zredukuje, ale wtedy sa obroty powyżej 3000 i wtedy idzie jak burza. Czy umycie przepływomierza benzyną ekstrakcyjną mogło go zniszczyć. Obecnie test nie wykazuje błędów ani na silniku ani też na skrzyni.

Czy wie ktos z Was może co to jest za błąd "154" - "CAN accelerator pedal setting". Po moich wyzej opisanych eksperymentach pojechałem na komputer i zdiagnozował on tak błąd. Skasowałem go. Narazie jeszcze nie wiem czy się pojawi ponownie. Czy mogło to być na skutek odpinania czujnika położenia przepustnicy, czy też jazdy bez przepływki?

Wczoraj wieczorem po ostatnej jeździe z odpięta przepływka i w zasadze brak różnic zrestartowałem kompa, zwarłem klemy zostawiłem do rana. Rano odpaliłem silnik i zgasł dopiero za drugim razem sie udała. Jazda była w zasadzie nie mozliwa bo jak wszedł na obroty to jako tako jechał ale jak sie zatrzymywałem to tak falował obrotami że w zasadzie zaraz silnik gasł i trzeba było podczas testu chyba z 10 razy go odpalić aby do jechac do domu. Tak więc samo odpięcie przepływki nie wiele daje kom bazuje jakby na mapie która się nauczył do tej pory. Znowu zresetowałem kompa zostawiłem klemy do wieczora zwarte, podłaczyłem przepływke i odpaliłem silnik. Uruchomił sie normalnie, standardowo. Troche go zagrzałem i ruszyłem do pracy. Niestety nie było sie gdzie rozpedzić, żeby sprawdzic pracę skrzyni powyżej 120 km/h. Ciekawa rzecz. Musiałem zatankować. Zatrzymałem sie na CPN'ie zgasiłem silnik, zalałem 98 i znowu go uruchomiłem. Jazda była strasznie zamulona jakby czasam wciskanie gazu 2, 3 cm nic nie dawało i były szarpnięcia skrzynią. Prawdopodobnie będe musiał teraz troche pojeździć aby komp sie jakos zaadoptował lub sie jakos "nauczył". Niezła męka, a narazie konkretnych wniosków co do mojego problemu nie ma. Nie jestem juz taki przekonany czy to wina przepływki. Nie mam niestety skad podmienić aby sprawdzić to na bank.

Mam pytanie do kolegi Banola apropo mojego ostatniego wpisu. Jak sądzisz czy odpięcie przepływki powinno coś zmienić, czy trzba zresetowac kompa? Czy jazda bez przepływki powinna wpłynąć na zmiane biegów skrzyni ASB bo niestety nic sie niezmieniło.

Odpiąłem przepływomierz bez tzw. restartu komputera (czyli zwarcia klem na jakiś czas). Uruchomiłem silnik (uruchomił sie od razu) i zaświecił sie trójkąt od ASC - kom przeszedł w tryb awaryjny (mniemam). I wiele się nie zmieniła moze nawet w początkowym zakresie obrotów jak sie startuje jest zrywniejsza (moze to tylko złudzenie). Przełozeń powyżej 110 jak nie zmieniała na wyższze tak nie zmienia (patrz opis na początku). Praktycznie niewiele sie różni jazda z przepływką i po jej odłączeniu - od biedy mozna było by tak jeździć. Nie wiem jak to widzi komp bo nie robiłem restartu i nie wiem czy nie bazuje na jakiś ostatnich zapamietanych "mapach". Teraz już nie wiem. Słyszałem, że jak się odepnie przepływkę i nie będzie zbytnich różnic tzn. że przepływka jest jednak uszkodzona. Proszę o opinie w tej sprawie.

Witam Mam problem z przyspieszaniem auta i z redukcją przełozeń w automacie. Co za element jest swegorodzaju "czujnikiem" informujacym komputer silniaka o obciążeniu? Czy to jest przepływomierz czy czujnik położenia wałka rozrządu, wału korbowego?

Witam. Czy można sprawdzic paramerty (wartości) elektryczne w przepływomierzu masowym z 3.5l V8 o nr BMW: 1747155. Jakie wartości napiecia przy i przy jakich obrotach silnika powinny być na poszczególnych pinach? Czy przepływomierz z tzw gorącym drutem (lub płytką - bo takowa jest w moim przepływomierzu) mozna czyścić delikatnie np: benzyna ekstrakcyjną?

Czy przepływomierz na tzw gorący drut może sie uszkodzić od przemycia płytki (druta) benzyną ekstrakcyjną. Drut ten nagrzewa się i jest chłodzony przepływem powietrza podczas otwierania przepustnicy. Czy z powodu przemycia mogły sie zmienić parametry rezystancyjne?

Odpowiem dyplomatycznie. Obdzwoniłem wszystkich, których wymieniłeś i cena w Midparts nie była najwyższa. Generalnie jak u jednych robocizna tańsza to części droższe i odwrotnie. Wybrałem ich tak naprawdę dlatego, że nie było w internecie o nich ani złych ani dobrych opini. O o reszcie o której pisałeś było mnóstwo różnych złych i dobrych opini.

Banol - dzięki za wskazówki - też raczej obstawiam przepływkę. Jak uda mi się to podmienię przepływkę tyko muszę mieć konkretnie do V8 3,5 l i dam znać (no chyba, że była ingerencja w komputer ASB).

Mam pytanko do Banol'a. Napisałeś: "Miałem bardzo podobne objawy w swoim e32" - czy też miałeś taki problem ze zmianą przełożeń jak ja, czy tylko brak mocy i szarpnięcia?

Robiłem test w Midparts na kompie po wymianie czujnika keidy, to problem ze zmiana przełącżeń już był. Na silniku nie było błędów, i na skrzyni też.

Czujnik położenia przepustnicy jak pisałem - sprawdziłem. W przepływkę jestem w stanie zainwestować ale muszę mieć pewność że to z nia jest problem za droga sprawa na inwestycję w ciemno tak wiec przydało by sie podmienić na chwilę jakąś 100% sprawną. Komp nie wykazuje błędu dotyczącego przepływki, ale nie wiem czy wartości elektryczne na wyjsciu przeplywomierza są adekwatne do tzw. masy powietrza przepływającego przez przepływomierz. Być może w którymś momencie otwarcia przepustnicy mieszanka jest za uboga lub za bogata (złe wartości na wyjściu elektrycznym przepływomierza) i tu leży problem co do zmiany przełożeń lub spadków mocy przy jednostajnej jeździe podczas przyspieszania.

No niby tak ale zdrugiej strony różnie to bywa. Auto po teście odebrałem i nie widziałem tych problemów w tzw. pierwszym rzucie, podpisałem odbiór. W warsztacie tym ponownie robiłem test po wymianie czujnka wałka rozrządu jakby mieli coś na sumieniu to by mi nie pomagali poza tym firma i ludzie tam pracujacy zrobli na mnie pozytywne wrażenie. A z tym problemem może to być zbieg okolicznosci dlatego pytam Was czy ktoś miał podobny problem, żeby namierzyć co jest przyczyną, a później próbować to naprawić.

Witajcie dawno nie pisałem bo nie miałem większych problemów z autem. Ale śledzę regularnie forum w szczególności ASB oraz elektrykę. Ostatno padła mi skrzynia biegów 5HP24 w moim E38 3,5 l V8 - brak biegów do przodu - diagnoza peknięty kosz wałka sprzęgłowego. Dużo czytałem na forum o ASB oraz o warsztatach i zdecydowałem sie na MIDPARTS. Zrobili mi skrzynię w niecały tydzień. Byłem na oględzinach. Wymieniono kosz, wszystkie tarczki, konwerter, wszystkie uszczelnienia i zalano olejem. Gdy odebrałem autko dostałem wydruk z kompa apropo skrzyni i silnika. Na skrzyni miałem 0 błedów na silniku miałem czujnik połozenia wałka rozrządu. Nie mniej jednak pojechałem z p. Mirkiem z Midparts na test po lokalnych uliczkach tak do 80km/h i byłem zadowolony. Autko czysto zmieniało przełożenia i miało według mnie odpowiednia moc. Po kilkuset kilometrach zrobionych podczas pogody deszczowej (a więc nie była to szybka i dynamiczna jazda) autko zamuliło się. Wymieniłem czujnik połozenia wałka rozrządu zresetowałem kompa i pojechałem na test. I nic. Dopiero po odstawieniu auta i ponownym jego odpaleniu za pare godzin moc jakby wróciła. Ale podczas tych testów jeździłem nieco szybciej i dynamiczniej i zauważyłem że skrzynia nie zmienia mi biegów w trybie D i S tak jak poprzednio. Szczególnie widać to na trybie D. Problem głównie tkwi w tym, że po osiągnięciu 110 km/h jeśli przycisnę pedał gazu i skrzynia zredukuje bieg z 5 na 4 to po lekkim odpuszczeniu gazu skrzynia nie zmienia biegu na wyższy czyli na 5. Robi to dopiero przy około 3,3 tys obr czyli jakieś 150 km/h. Jeżeli jadę wolno do do 100, 110 km/h wszystkie przełozenia zmieniaja się po kolei ale jak przycisnę od startu mocno pedał gazu to również keidy np osiągnę 110km/h, 120km/h na 4 biegu to musze ciągnąć do 150km/h aby zrzuciła na 5 bieg, a jeśli będę miał 3 bieg przy prędkości 120km/h to muszę ciągnąć do odcięcia aby wskoczył 4 biek lub zwolnić we wszystkich tych przypadkach do prędkości około 100km/h aby skrzynia zmieniła bieg na wyższy. Manualnie mogę zmieniać wszystkie przełożenia bez problemu. Tempomat też chodzi prawidłowo i zmienia bieg z 4 na 5 np: przy 130km/h mimo iż linka ciągnie tą samą przepustnicę (chyba sygnał zrzucenia biegu jest w tym przypadku z kompa silnika). Pozatym wyczuwam coś takiego, że jak jeżdżę na D i zwalniam gwałtownie to jakby skrzynia nie zmieniał przełozenia na maksymalnie niskie np: 2 tak abym ponownie ruszając np: pokonując zakret miał odpowiednią moc na tylko jakby zostła na 3 przełozeniu co powoduję, że nie mam dostatecznie mocy i muszę mocniej wcisnąć gaz aby odjechać. Zdarza się również, że jak jadę ze stałą prędkością np: 80 - 100km/h jakiś krótki czas i trzymam lekko naciśnięty gaz to gdy chcę przyspieszyć to mam wrażenie, że auto nie reaguje na mocniejsze wciśnięcie gazu tak jakby jechało na tym samym przełozeniu ale brakowało mu mocy, albo nie zredukowało o bieg nizej a czasem to nawet szarpnie tak jakby skrzynia zredukowała ale nie było odpowiedniej mocy aby płynnie odjechać. Po długim wstępie pytanie. W Midparts apropo tych niepoprawnych zmian przełożeń wspomnieli mi coś o adaptacji przepustnicy, ale Oni tego nie robią. W Bawaria Motors mówili mi że nie ma czegoś takiego jak adaptacja przepustnicy. Czym to może być spowodowane? Czy jest coś takiego jak adaptacja przepustnicy, a jak tak to gdzie to zrobić? Czy przypadkiem nie jest to wina przepływki, ale jak ja sprawdzić i kto by mógł z was dać na chwilę na podmianę? Sprawdzałem już czujnik położenia przepustnicy. Ma taki sam numer jak do przepustnicy ASC. Zamieniałem je miejscami i sprawdzałem wartości omomierzem. Bez zmian. Problem ten sam. Filtry, świece wymienione. Silnik chodzi równo. Czy problem może leżeć w samej skrzyni? Przed awarią skrzyni nie maiałem tych problemów. Nie wiem czy coś mogło być robione ze sterownikiem mojej skrzyni.

Robiłem reset poprzez odpinanie akumulatora, zwieranie klem, na 15 min, robiłem restart testem 21 na OBC chociaż nie wiem czy on robi to samo czy tylko reset kompa pokładowego czyli tego co masz na monitorze w E38. Kiedymiałem żle wyregulowany GAZ, komp sie przestawiał i reset tego typu z odpinaniem akumulatora i ponowna adaptacja pomagał. Teraz jest to prawdopodobnie innego rodzaju problem.

Jakiś czas temu miałem robione głowice. Po zrobieniu silnika nie słyszałem tego dziwnego dźwięku tylko z czasem sie pojawił. Silnik dostał wszyskie nowe uszczelki i byłem przy jego skladaniu. Dźwiek ten wyraźnie słyszalny jest w kolektorach wydechowych (mozna wysnuc hipotezę jakby ścianki kolektora były już poprostu tak cienki, że ze starości i długiej pracy że jak kolktor jest zimny to słychać uderzające w niego spaliny). Z góry jak sie otworzy maskę, i zdejmie osłone silnika V8 to słychac jedynie taki głosny szum w kolektorze ssącym ale jest on efektem bardziej otwartego nastawnika biegu jałowego (silnika krokowego) i w miarę jak się ten zawór domyka to szum sie wycisza. Generalnie sam nie wiem co z tym zrobić bo martwią mnie te obroty na zimnym silniku. Może faktycznie mieszanka jest zła, bo komp podaje odpowiednia dawke paliwa a może jest za dużo powietrza i dlatego ten dźwięk i te obroty. Tylko skąd to powietrze. Wszystkie gumy, węże sprawdzałem niedawno. Nie mają pęknięć i nie sa sparciałe. Wymieniałem już tylny dekiel (membranę) w tym silniku i ten nastawnik biegu jałowego (nówka sztuka). Może komp otwiera zadużo ten nastawnik biegu jałowego i dlatego sa takie obroty. Nastawnik jest OK. Więc jesgo sterowanie. Pochodzi z Kompa. A więc może jakiś czujnki. Nie wiem jaki wpływ na to wszystko ma przepływomierz na zimnym silnkiu. Autko nie szarpie, przyspiesza bez problemu i nie muli się. Także przepływka, pod względem elektrycznym i szczelności na gumie wydaje się być ok.

Pytanie może dziwne, ale chodziło mi o porównanie czy mój czujnik dobrze wskazuje. U mnie faktycznie temperatura jest raz 25 raz 28 stopni ale po przekręceniu kluczyka i zapaleniu zimnego silnika obroty mam wysokie około 950 dopiero jak silnik osiągnie jakies 40 stopni na OBC to skoczą do 1000 z hakiem i powoli sopadają do 780 a póżniej do około 700 kiedy jest już wyższa temperatura i dźwignia zmiany biegów (pozycja P). Wspomniałem o tym bo na początku posiadania tego samochodu nie miałem z nim problemów i nie zwracałem na to uwagi jakie sa obroty na zimnym silniku. Teraz jest dziwny dźwięk w kolektorze wydechowym na zimnym silniku ( o czym pisałem w innym temacie i ten cykająco/grzechocząy dźwięk zanika właśnie jak silnik załapie 1000 obrotów i pomału opada do obrotów rozgrzanego silnika na biegu jałowym (pozycja P). Nie wiem czy sklad mieszanki na zimnym silniku jest odpowiedni w moim silniku V8 3,5 l i czy te obroty 950 później 1000 a dopiero później te o których Wy piszecie czyli 780 są odpowiednie. Może od razu powinny być w granicach 780 i nie było by tego nieprzyjemnego dźwięku. Wcześniej podejrzewałem problem z kolektorami wydechowymi i z tym, ze jak się nagrzeją to ten dźwięk zanika. Być może nadal tak jest że się usztywniają w miarę nagrzewania i ich dwururowa struktura mająca być może gdzoeś nieszczelność wycisza się. Ale teraz mam dylemat czy nie jest to spowodowane złym skałdem mieszanki, zawysokimi obrotami. Do tej pory wydawało mi się, ze komputer na zimnym silniku ma dać więcej paliwa na wtryski i powietrza na nastawniku biegu jałowego (silnku krokowym). To wszystko pewnie tak jest ale nie koniecznie musza być zaraz wieksze obroty aż do 950 czy 1000. Nie wim czym sugeruje sie komputer benzynowy dając mapę paliwowo powietrzną na zimnym silniku. Myślałem że tylko odczytem temperatury dlatego pytałem o wasze temperatury na zimym silniku. Jesli wiecie jak to powinno wyglądać w mojej V8 3,5l na zimym silniku i skąd komputer wie że ma podać inną mapę paliwowo powietrzną na zimyn silnik (jakie czujniki w tym uczestniczą) to napiszcie. Temat mojej V8 doprowadza mnie powoli do granic ponieważ moje problemy sa nietypowe i walcze z nimi troche po omacku. Poradźcie coś w miarę sensownego i dającego jakąś nadzieję na rozwiązanie problemu.

Może jeszcze ktoś chciałby mi pomóc i sprawdzic jaką ma temperturę na OBC test nr 7 na starcie na zimnym silniku i jakie obroty (dotyczy V8).