S-line

Może przyczyna lekkiego przechyły prawego tyłu jest banalna... Jak by nie patrzeć ciężkawe aku zamontowane z prawej strony z tyłu?

Dlatego jak widzę na alledrogo "piękne" "po opłatach" "nic nie puka nic nie stuka" M54 za 18-20 tys zł... To mnie pusty śmiech ogarnia... Wychodzi ,że albo ja jestem idiotą i przepłaciłem, albo Ci , którzy kupują te "igiełki" nie wiedzą na jaką minę się pakują...

Kupiłem w marcu z Niemiec osobiście niby zadbaną M54 3.0i i owszem niby nic ją nie bolało ale radzę Ci kolego od razu przyszykować sobie około 3-4 tys zł na wymianę najbardziej newralgicznych podzespołów: -odma plus komplet węży(stare pękały w rekach przy ściąganiu) 370 zł Ori BMW -rolki od pasków PK i napinaczy ok 200 zł-INA idzie także na pierwszy montaż -paski PK ok.80 zł Conti -pompa wody Ruville(jedyna z tego co mi wiadomo z metalowym wirnikiem) 100 zł -termostat Wahler(160 zł) -Uszczelki pod klawiaturę(główna i te mniejsze pod śrubki) 160 zł -Chłodnicę widać ,że była zmieniana więc pozostawiłem jesli widać ,że od nowości także prewencyjnie zmienić -Wisco BEHR 200 zł -Filitry powietrza, przeciwpyłkowe, paliwa(drogi! 200 zł), oleju spokojnie 350 zł -Olej 300 zł Daje około 2500 zł aby mieć spokojną głowę ,że auto się nie zagotuje w trasie. To w sumie jest to co idzie na pierwszy strzał po zakupie gdyż okazuje się , że niby serwisowana a wiele rzeczy od nowości nie zmieniona(typu termostat, pompa wody) U mnie doszło ze względu ,że miałem wersję zawieszenia SP(pośrednia między Mtechnik a komfortową, ale mimo wszystko jak dla mnie taczka) zakup kompletu potrzebnego do wymiany na wersję komfortową: -amortyzatory przód x2 Sachs(jedyne jak w ori aluminiowe gdyż polecane Bilstein są metalowe i ważą sporo więcej co zwiększa według mnie masę nieresorowaną) 840 zł -poduszki górne mocowania amorów(Ori były już okazuje się skorodowane w środku nie wymieniane od czasu fabryki... nie chodziły jeszcze na kwadratowo, ale jak już robię to komplet) Lemforder x 2=160 zł -Odboje i osłony Sachs-80 zł -Sprężyny K&F-300 zł -Przy wymianie wyskoczył mi przegub kulowy łącznika amortyzatora więc dwa łączniki Lemforder-200 zł. -Poduszki Nivo tył -1400 zł Ori (zamienników brak) -amortyzatory tył Sachs -800 zł -górne mocowania amorków Lemforder-160 zł Sama więc wymiana kompletu odpowiedzialnego za amortyzację-3940 zł a nic z wahaczy jeszcze nie ruszałem bo wyglądają przyzwoicie, więc według mnie kompletna renowacja zawieszenia w E39 spokojnie podbija do kwoty 8 tys zł. Silnik jako taki chodzi bardzo przyjemnie i jedwabiście, więc jeśli szukasz benzyniaka to BDB wybór, lecz musisz się pogodzić z jego chorobą(niby uszczelniacze zaworowe niby lużniejsze pasowanie układu korbowego zgodnie z trędem ECO, niby odma) żre olej i musisz przyjąć ,że ten typ tak ma... Litr dwa od wymiany do wymiany Mocą nie poraża, bynajmniej ja kompletnie nie czuję ,że to auto ma ochotę jechać przy wadze touringa i automacie , robi się z tego auta wygodne toczydło , żaden wielki sportowiec. Spalanie nie wierz w bzdury , gdy ktoś pisze ,że mu pali 8-9 litrów( to przy jeżdzie około 100 km/h i operowaniem pedałem gazu jak piórkiem, hamowaniu silnikiem itp), jadąc normalnie musisz się liczyć ze spalaniem rzędu 11-12 litrów w trasie, około 15 w mieście. Do wymiany jeszcze mam: Ramkę tylniej szyby w klapie(ruda żżarła ją na amen, aż się boję jechać zamawiać to do serwisu bo pewnie za kawałek blachy zostawię ładne parę setek) amortyzatory tylniej klapy -maskę do malowania od kamieni , bo już ruda się z nią wita, klapę(skorodowany jej spód), dolne narożniki drzwi(ruda) z tego co widziałem po parkingach, nie jestem odosobniony z walką z rdzą( wqurwia mnie to ,że debile z BMW nie umieją zrobić auta w ocynku jak moja stara audi A6-15 lat i ani grama rdzy!) -regulatory w lampach(znana przypadłość) Za auto zapłaciłem 6000 Euro(ok.25 tys) plus akcyza i rejestracja dobiło prawie pod 30000, po wymianie tego co niezbędne spokojnie już się robi 40 tys zł... Z tym musisz się kolego liczyć jeśli masz zamiar się cieszyć użytkowaniem E39. Dodam ,że moje auto kupiłem "zadbane" i bezwypadkowe z przebiegiem(udokumentowanym 160 tys) a jak widzisz trochę się tego nazbierało.

Ja nie wiem czy czasem nie mam konwertera do zrobienia , bo owszem wiem ,że AT zamula auto ale aż tak? Mam wrażenie, że gdy jej depnąć na kickdownie to więcej przysłowiowego "wycia" niż jazdy. Czy jest jakiś sposób aby sprawdzić sprawność konwertera bez ściągania skrzyni AT? W tej chwili ewidentnie nie czuć po niej ,że ma 231 kucy pod maską. A co do wyposażenia to wiem , że jeśli chodzi o klimę to śmieszne, ale wziąłem pod uwagę ,że resztę ma taką jak szukałem a , że klima na przycisk, cóż.. życie przynajmniej jedna mniej rzecz, która może zaszwankować. Auto ma wszystko parktroniki p+t, xenon, alu, hak dopinany,ładne ori felgi 17", wnętrze individual w skórze a klima "knopfe" z pokrętłami... Poprzedni właściciel miał fantazję i tyle.. Od dwóch dni portfel mi się trzęsie, bo zakupiłem ją z średnią wersją zawieszenia ani komfortowe ani typowy m-technic, oznaczone jako SP, i była obniżona a ja już wyrosłem z takich pierdów jak "gleba" w aucie, betka jechała jak taczka na nie równościach więc zakupiłem wczoraj cały komplet amorów z sachsa plus sprzęzyny, górne mocowania i nowe poduszki nivo od wersji komfortowej ale taka przesiadka kosztowała mnie w samych częściach 3810 zł, do tego komplet odmy z wężami, pompa wody z metalowym wirnikiem, nowy termostat,wisco, wszystkie filtry łącznie z kabinowymi i paliwa, paski PK i już dawno mi pękło 5 tys w częściach. A nic się w sumie nie wysypało. Ale jak się na forum naczytałem ,że te france potrafią w najmniej spodziewanym momencie się zagotować to wymienię wszystko prewencyjnie i będę miał z grzywki jakieś jej "kaprysy". Głupie uczucie ,ale w Bmce nie czuję się pewnie jeśli chodzi o jej niezawodność, jeżdzę do pracy (trasy i po 1500km dziennie) starą audi i w niej wiem ,że jak ją zapalę to zgaśnie mi dopiero pod domem a z betką jakoś tak dziwnie, niby lepsza, szybsza, cichsza ale... zabawkowa.

Ja się nie boję ,że betka mi się zawinie na skrzyżowaniu, bo sam jeżdżę dość sporo jakieś 100 tys rocznie, więc raczej umiem wziąć poprawkę na warunki atmosferyczne, tyle ,że autem głównie będzie jeżdzić kobieta a ja tam pakuję ze względu na moją pasję czyli Car Audio(bawię się w Mistrzostwa Polski CA) dość sporo sprzętu, na tyle betka przytyje jakieś kilkadziesiąt kg niezależnie od bagażu a po wykonaniu zabudowy i wytłumieniu całego auta( w tej chwili stoi rozebrana na czynniki pierwsze w środku pozostała już tylko górna część konsolety) auto przytyje jakieś 200 kg, więc już się zbliży do granicy 2 ton a jak wiadomo w zimie im auto cięższe tym wolniej traci przyczepność, ale jak już się "majtnie" to ciężko je wyprowadzić niż coś lżejszego. Opony zimowe będą nowe ContiSportContact830, gdyż są już przeze mnie sprawdzone i dużo lepiej się zachowują niż Dunlop 4D(mam w moim aucie do roboty). Może pytanie zadałem naiwne ale liczyłem ,że jak(to się często zdarza w nowszych autach) pewne funkcje są, lecz skoro nie zapłaciłeś przy kupnie to nie aktywowane... Skoro piszecie ,że taka przeróbka to spora rewolucja to sobie chyba odpuszczę. A czy Bmka ma słaby silnik? Rzecz względna posiadacz 520i powie ,że nie, zaś ten z M5 czy 540i powie ,że jeżdzę autem dla emeryta... :D Szukałem długo takiej jaka mi pasuje i znalazłem jednak o ile posiada wszystko łącznie z łamanymi fotelami,pamięcią foteli, xenonem etc...To ma manualną klimę i (tutaj przyznaję jestem laikiem jeśli chodzi o znajomość BMW) brak DSC byłem święcie przekonany ,że mocniejsze wersje po lifcie mają je w serii...

Witam koledzy. Jak w temacie czy jest możliwe na zasadzie dołożenia czujnika skrętu kierownicy i czujnika siły bocznej(przepraszam jeśli nie fachowo nazwałem) przerobienie 5ki po lifcie z ASC na pokładzie na wersję z DSC? Czy ktoś to robił, lub wie jak zrobić i by się podjął? Auto kupiłem dla żony( a kobieta jak kobieta) przyjdzie zima i nie daj Bóg zawinie gdzieś betkę na lampie, do tej pory jeździła przednimi napędami. Czy ktoś może coś podpowiedzieć w tym temacie?

Jak czytam takie pytania to mnie trochę przeraża ta moja betka... :D disa, jeż, odma, uszczelniacze, chłodnica, zbiorniczek płynu chłodniczego, termostat etc... Kupiłem 530 i touring jako drugie auto do rodziny ( na co dzień jeżdzę A6 C4 2,5 TDi AEL-5 cyl w rzędzie) i robię nią trasy po 1500 km dziennie, wsiadam i jadę (dbam o auto,ale w sumie nic się nie sypie poza materiałami eksploatacyjnymi) nigdy mnie nie zawiodła a tu z betką, takie zabiegi (sprawdż to, sprawdż tamto)... hmm... Gdyby była becia(jest cichsza niż A6) z silnikiem AEL(niezniszczalny) kupiłbym w ciemno... :D Kocham i nienawidzę już to auto, czy jest jakaś racjonalna odpowiedź, dlaczego w starej A6ce nie muszę się martwić o coś takiego jak chłodnica, czy zbiorniczek mimo, że ma już 15 lat? Naprawdę auta od rocznika 2000 są z tak "gównianych" materiałów wykonane?

Rozumiem także przeszło mi to na myśl, gdyż o ile jedzie się spokojnie to skrzynia ładnie miękko przełącza, nic się niepokojącego nie dzieje, natomiast przy szybszym rozpędzaniu jest właśnie wrażenie "więcej wycia" niż jazdy, nie czuć tego na kołach... Stąd przypuszczenie ,że to hydrokinetyk coś już siada i się "ślizga" tyle ,że zastanawiam się czy jeśli już miałbym w celu wymiany wyrzuconą skrzynię to nie dać jej do przejrzenia do jakiegoś dobrego zakładu ASB? Bo co zmienię sprzęgło a za jakiś czas skrzynia umrze i od nowa Polska Ludowa? Tylko znowu się kłania u mnie problem, bo rozsądne zakłady są około 200km w jedną stronę ode mnie... Jechać na dwa auta? Wymontować samemu skrzynię i zawieść? Nie miałem gdzie się urodzić i mieszkać tylko na "pustyni" jeśli chodzi o fachowców od Beci.. ;) Głupią dniagnostykę pod Inpą będę musiał robić w Szczecinie bo w okolicy nikogo nie ma z know how, sami mechanicy od wszystkiego i wszystkich marek... :(

Po betkę pojechałem sam do Niemiec, kupiłem od Niemca( nie żaden brudny turas) auto jakieś dwa tyg wcześniej przeszło pozytywnie TUV dostało ważne badania na dwa lata w DE, do tego miałem aktualną analizę spalin i papiery z geometrii, gdyż wcześniej na pierwszym przeglądzie zakwestionowali mi wadliwy wachacz z przodu i go wymienił. Jestem strasznie zły, gdyż miała to być moja "perełka"... Moją pasją jest Car audio w wydaniu audiofilskim, startuję w tym roku w mistrzostwach Polski CA. Betka miała być zacnym fundamentem pod moją zabawę, która notabene przerasta kosztowo jest wartość dwukrotnie(więc moje wcześniejsze uwagi o wydaniu kasy na wymianę oleju to nie skomstwo ani "drutologia". tylko nie lubię wywalać cięzko zarobionych pieniędzy w błoto). I co wyszło? Według mnie auto jest strasznie "mułowate", i aby nie było , nie jestem szczunem , startującym z piskiem spod świateł, swoje lata już mam, a zwłaszcza po przesiadce z babci AEL(140PS 290NM) powinienem chyba być w pełni zadowolony z osiągów BMki? A tu rozczarowanie w całej krasie, jak jedziesz spokojnie zmienia biegi bez szarpnięć, jako tako się to kula, ale w momencie chęci szybszej jazdy czy też, manewru wyprzedzania(kick down), silnik wchodzi na obtory wyje, a auto rozpędza się jak jakiś moskwicz a nie 3 litrówka. poza tym odnoszę wrażenie,że przeciąga za długo biegi, i za wolno po kick downie wraca na wyższy bieg... Nie wiem , albo ja mam za duże wymagania , albo mam uwalone coś w aucie. A lubię dbąć o auto, gdyż wiem ,że wtedy się odwdzięcza w trasie. Tyle ,że nie miałem nigdy Bmki i o ile w audi robię wszystko po omacku, to Bmka i ilość nafaszerowania jej czujnikami i kablologią mnie przerasta, jeszcze doppel vanos DIS, jęże, i cholera wie co jeszcze, dopiero się uczę tego wynalazku :) Niestety w moim województwie nie ma żadnego dobrego mechanika od BMW(Lubuskie), a to partaków nie chcę jechać, czytałem o mechanikach z Zach-Pom i jakoś także oceny ich pracy były mieszane... Czy ktoś może mi polecić naprawdę uczciwy i dobry warsztat? Wielkopolska.Dolnośląskie. Zach-Pom abym miał powiedzmy te max 200 km w jedną stronę?

Gorlik nie narzekam, tyle ,że wiesz jak strasznie jest wkurzające gdy wiesz ,że coś nie tak się dzieje z autem, zapytasz, o poradę kogoś bardziej doświadczonego i cisza... A w międzyczasie patrzysz jak 95% kolegów z forum debatuje o jakiś pierdach... Pojawia się bezsilność i frustracja, za co przepraszam jeśli ktoś się poczuł dotknięty. Co do błędów z Inpy, to niestety potrwa to kilka dni gdyż w moim mieście wszystkie warsztaty, korzystają z VAG. lub KTS itp, a typowo pod Bmkę nikt nie ma... Oleju jeszcze nie zmieniłem Gorlik, gdyż, skoro wywaliło mi jakieś badziewie z błędami w skrzyni to całkiem prawdopodobne ,że trafi na stół u fachowców, wtedy ładne kilka setek poleci w błoto na wymianę oleju, tym bardziej ,że chciałem ją zrobić dynamiczną. Dlatego tak niecierpliwie czekałem, na wieści co moga oznaczać te błędy,aby wiedzieć co robić? Zmieniać olej, wywalać skrzynię do naprawy itd? Moim drugim autem jest A6 C4 AEL, totalnie niezawodne auto, szybkie i oszczędne, zachciało mi się benzyny i coś innego od Audi no to wziąłem wrzoda na tyłek 530i, niby to chwalony silnik a ani to dupy nie urywa, pali jak smok, i sząłu nie ma, cholernie się rozczarowałem Bmką :(

Naprawdę nie ma nikogo kompetentnego aby wyjasnić co oznaczają te błędy? Śmieszy mnie trochę, gdyż gdy jest potrzebna pomoc to cisza, zero odzewu, ale jak pada po raz 68 debilny temat ringów, czy dojazdówki to posty wyrastają z szybkością Uzi i temat na 20 stron... Widać forum tylko do paplania o kolorach kierunków albo "Ależ ładne masz te felasie" mmmm...

Witam skrzynia chyba mi coś nie domaga. Auto niby jedzie, niby skrzynia zmienia biegi, ale strasznie "mułowato" jak na 231 PS... Podjechałem do kolegi podpiąłem auto pod KTS i wyświetliło takie błędy w skrzyni biegów: "03 Nastawnik ciśnienia 3 zwarcie plusa" "02 Nastawnik ciśnienia 2 zwarcie plusa" Czy ktoś się orientuje co oznaczają takie dwa błędy , co to oznacza jeśli chodzi o naprawę?

Dziękuję za info. Co prawda tyle to już pisząc post wiedziałem ,stąd podane te dwa linki z rozpiskami typów skrzyń i olei , tyle , że patrząc w tamte tabele to kolor zielony nie odpowiada olejowi Esso. Więc wolałem się dopytać. Rozumiem ,że mam brać pod uwagę wypisany na naklejce numer oleju a nie jej kolor i powyższe tabele?

I co naprawdę nikt nie może mi pomóc? Bo odnośnie postów nt. skrzyni GM to tutaj można by już śmiało wydać 10 tomową encyklopedię PWN... A do "głupiej" ZF ki nikt nie rozwiał moich wątliwości... :|

Wiem ,że jest sporo tematów ale od wczoraj przeszukuję forum i o ile jest mega topik odnośnie skrzyń GM to o ZF jakoś tego nie wiele. Ale do sedna, proszę o poradę gdyż chcę wykonać wymianę dynamiczną oleju w swojej betce i kierując się kolorem naklejki na skrzyni oraz tymi linkami z forum: http://www.automatikoelwechselsystem.de/files/AutomatikgetriebeOelstandskontrolle.pdf http://www.taligentx.com/passat/maintenance/atfchange/BMW_ATF.pdf Wychodzi ,że powinienem zalać skrzynię Olejem TEXACO ETL 8072 B norma BMW 83 22 0 024 359 Naklejka ma kolor zielony(podobno i o serwisie BMW pytają oprócz vinu o kolor naklejki) Lecz na naklejce mam jak byk napisaną normę 83 229 407 807, ale ta norma odpowiada już naklejce niebieskiej gdzie leje się olej ESSO(MOBIL) 71141 LT... Więc zgłupiałem :( Bardzo proszę o pomoc. Betka jest z 12/200 już po lifcie końcówka VIN GV40803 skrzynia zaś to A5S 325Z (ZF 5HP19).

Zmiana softu skrzyni i Silnika? Witam, kupiłem nie dawno betkę 530i w Steptroniku, i szukam jednego konkretnego warsztatu, który zrobiłby mi pełną diagnozę skrzyni( czy m.in konwerter nie przeciąga itp) oraz dynamiczną wymianę oleju. Przy okazji chciałbym wgrać najnowszy soft wydany przez BMW do mojego silnika i sterownika skrzyni. Czy znacie kogoś kompetentnego a nie druciarza spod budki z piwem?

Kwestia wymiany jest przemyślana. Budowana jest instalacja SQ a nie żadne, SPL do lansu za zimnym łokciem(Takie czasy już dawno są za mną) :) Co do urządzeń, które potrzebują prądu, wymienię najistotniejsze: drugi dodatkowy aku ok 30 Ah przez wzmacniaczem odp za obsługę sekcji Sub, Tweet, wymieniony ori aku na żelowy co w sumie da pojemność aku w okolicach 135 Ah. Dwa piece MRV-F900, z czego ten przeznaczony do suba w mostku, może w piku, pociągnąć około 60A gdyż to klasa AB a nie cyfrówki, tak więc sprawność jest sporo niższa. A rachunek jest prosty... Altek daje max 120 A z czego przecież auto samo w sobie potrzebuje prąd, podejrzewam ,że przy włączonej klimie, wentylatorach latem, będzie to spokojnie 40-50 A, z czego wynika ,że pozostaje 70 A, a pozostaje jeszcze sporo mniejszych komponentów, i drugi wzmacniacz(zabudowa 3way aktywnie), 70 A -60A w piku, daje 10A zapasu , a raczej go wcale nie będzie...

Witam czy ktoś bardziej "ogarnięty" z elektryką w E39 może mi doradzić, jaki jest najmocniejszy alternator montowany w E39? Obecnie mam 120A w 530i 2001, a ze względu na rozbudowę Car audio, potrzebuję jakiś mocniejszy, wiem ,że w 530d są dwie odmiany 120A jak u mnie oraz 150A. Czy to jest najmocniejszy alternator bez chłodzenia wodnego montowany w E39? Dziękuję bardzo za info, czego mam szukać w używce aby pasowało plug&play w miejsce mojego obecnego.

Tak zdaję sobie sprawę z tego,że to może(lub z pewnością nie jest..) typowe "M" jednak jest to sport czyli niżej i sztywniej siedzi... Tak jak powyżej interesują mnie różnice między komfortowym(standardowym) a utwardzonymi wersjami sport/sport w wersji m... Co muszę wymienić i z jakich marek aby dojść do bardziej komfortowej opcji oraz to nieszczęsne nivo, czy oprócz amortyzatorów z tyłu muszę zmienić poduszki nivo, czy tylko amorki...

Witam koledzy wpisałem na forum prośbę o rozkodowanie numeru vin i wyszło tam m.in: 227 SP/SUSPENSION W SELF-LEVELING SUSPENSION Czy jest to wersja m zawieszenia czy sportowa? Moje pytanie jest następujące czym różni się standardowe(bardziej komfortowe zawieszenie) od tej wersji u mnie? Niestety jak na mój gust to zawieszenie jest za twarde na Nasze marne drogi(rodzinka na tylnej kanapie) i chciałbym wymienić te elementy, które potrzeba aby przejść na wersję zwykłą. Moje pytania: 1.Czym oprócz sprężyn z przodu i amortyzatorów różnią się takie zawieszenia? 2.Czy poduszki w Nivo różnią się w wersji sport a zwykłej, czy jest to tylko kwestia kalibracji aby nivo się podniosło gdy przód pójdzie wyżej na zwykłym zawieszeniu? 3.Czy łączniki stabilizatorów są takie same? 4.Jakie polecacie sprężyny i amortyzatory do zwykłej komfortowej wersji? Z góry dziękuję za wszelką pomoc ps.Jeśli był gdzieś ten temat proszę o przeniesienie, jednak nic w tej kwestii nie znalazłem.

Witam koledzy. W ostatni weekend zakupiłem E39 530i w Niemczech od prywatnego właściciela. Proszę o rozkodowanie mi nr vin z wyposażeniem tego auta gdyż dziś oglądał je mój kolega także posiadacz E39 i... Moje auto ma wyposażenie należne wersji indywidual tzn. np obszyte skórą rączki w drzwiach, boczek przy ręcznym czarną tapicerkę dachu a listwy progowe zwykłe, na kielichu również zwykła wersja, więc trochę zgłupiałem. Nr VIN: WBADS61050GV40803 Z góry dziękuję bardzo za pomoc.