springieer

Tak, obrotomierz działał i działa dobrze. A czujnik ten postaram się sprawdzić jak ten mróz troszkę zmaleje. Aczkolwiek z tego, co pamiętam to mechanik mówił mi, że sprawdzał mi jakieś czujniki od regulacji spalin i być może ten o którym piszesz, ale można tam jeszcze zajrzeć.

Podłączam się do tematu ponieważ moje auto ma takie same objawy. Dokładnie tak jak opisujesz, szarpie na wolnych, ale wskazówka obrotów stoi w miejscu. Dzieje się to od momentu, kiedy to dałem do uszczelnienia pompę wtryskową, gdyż niestety rozszczelniła się. Mechanik włożył ją ponownie i od tego momentu właśnie zaczęły się szarpania silnikiem. Mechanik postawił na to że skopali mi pompę przy uszczelnianiu, ale byłem u kilku innych i stwierdzali niemal jednogłośnie - przyśpieszony zapłon. Co najciekawsze po tej naprawie auto nabrało deko więcej mocy, a do tego spadło spalanie, co też wg. mechaników u których byłem jest dodatkowym argumentem potwierdzającym tezę przyśpieszonego zapłonu.Mechanikiem nie jestem, ale skoro kilku mówi to samo to może i coś w tym jest. Na razie mino wszystko nic z tym nie robię, gdyż wyczerpałem na razie limit wydatków na auto.

Przeszukałem forum i z tego, co wiem to pełne rozkodowanie VIN możliwe jest tylko w ASO, chyba że coś mi umknęło ;). Udało mi się znaleźć stronę, która tyle mi na temat mojego auta powiedziała: Daten für die Fahrgestell-Nr. 'GG52617' Baureihe: E34 Fahrzeugtyp: 525td BMW-Typschlüssel: HA71 Motor: M51 Karosserie: Limousine Katalogausfürung: Europa Lenkung: Links Getriebe: Manuell Produktion: 06/1993 Füllmengen für die BJ von 01.03.1993 bis 31.08.1995 Motor M51 D25: 6.75 Liter Öl Getriebe S5D 260Z (Manuell): 1.20 Liter Öl Differenzial: 1.70 Liter Öl Bremsflüssigkeit: 1.00 Liter Kühlwasser mit/ohne Klima: 9.80/9.80 Liter Czyli odpowiednio (tłumaczone translatorem, gdyż z niemieckim nigdy nie miałem nic wspólnego) : Seria: E34 Rodzaj pojazdu: 525td Kod produkcji: HA71 Silnik: M51 Body: Sedan Wykonano na rynek: Europa Sterowanie: lewo Skrzynia biegów: Manualna Produkcja: 06/1993 Możliwości dla BJ od 03/01/1993 do 31/08/1995 Silnik M51 D25: 6.75 litrów oleju S5D 260Z skrzynia biegów (manual): 1.20 litrów oleju Różnica: 1,70 litrów oleju Płyn hamulcowy: 1,00 litra Chłodzenie wodne z / bez powietrza: 9.80/9.80 litrów A co do kółek to chciałbym jakieś alu wrzucić jeżeli fundusze mi pozwolą, gdyż sam wiem że to nie wygląda za dobrze, ale zobaczymy ;)

Akurat wtedy suszyły się po myciu ;)

Chciałbym zaprezentować moje autko, którego właścicielem jestem od połowy 2008r. Opis mojej BM'ki przedstawia się następująco: BMW 5 E34 Rok produkcji: 1993 Pojemność silnika: 2,5 TD Oznaczenie: M51D25 Moc: 115 KM Kolor: czarny metalic Wyposażenie: - ABS - Wspomaganie kierownicy - Centralny zamek - 2x Poduszka powietrzna - 2x Elektryczne szyby - Elektryczne lusterka - Elektrycznie otwierany szyberdach - Regulacja reflektorów - Podgrzewane przednie fotele - Roleta tylnej szyby - Welurowe pokrowce na siedzenia Do BM'ki przesiadłem się z młodszego o 4 lata Peugeota 406. Od początku byłem bardzo miło zaskoczony tym samochodzikiem. Auto prowadziło się idealnie. Najbardziej zdumiało mnie wyciszenie wnętrza, gdzie jak na diesla na dodatek mającego już swoje lata w aucie jest niemal bezszelestnie. Do tego tapicerki nie trzeszczą, wszystko wykonane z miłych w dotyku materiałów a nie z 'chamskiego' plastiku, jak to ma miejsce w wielu nawet do dziś produkowanych autach. Przez cały okres eksploatacji aż do dziś nie miałem żadnych problemów z silnikiem i innymi rzeczami, które uniemożliwiły by mi dalszą jazdę. Nie ukrywam ,że o samochód dbam. Jeżeli tylko coś puknie lub stuknie i o ile mam fundusze staram się to jak najszybciej zlikwidować. Jedyną i największą, jak do tej pory awarią, było rozszczelnienie pompy wtryskowej. Buszując po różnych forach wiem, że to dość powszechny problem w tych silnikach po przejechaniu ponad 200tyś km. Poza tym to tylko oczywiste wymiany oleju, płynów czy elementów układu zawieszenia. Jedynym minusem tego auta dla mnie było zawsze spalanie. Jak na tylko 115 koników zbiera się całkiem przyzwoicie, ale zawsze spalanie wychodziło mi na poziomie ok 10l, a po rozszczelnieniu pompy nawet do 12l. Zaskoczyłem się dopiero po uszczelnieniu pompy, gdzie po zrobieniu 500km średnia wyszła mi 7,7l. Byłem u kilku mechaników i niemal wszyscy twierdzą, że wynikiem tego jest delikatnie przyspieszony zapłon. Co do przeróbek, to zmieniłem tylko kierunki przenie na białe, poza tym nic w niej nie zmieniałem i chyba już nie będę. Mam jeszcze założoną końcówkę na wydech, a i to tylko za namową kolegi. Rozkodowany VIN mojego auta: Numer podwozia WBAHA71020GG52617 Kod typu HA71 Typ 525TD (EUR) Typoszereg E E34 () Seria 5 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M51 Pojemność skokowa 2.50 Moc 85 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor DIAMANTSCHWARZ METALLIC (181) Tapicerka ANTHRAZIT STOFF (0411) Data prod. 1993-06-22 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S216A SERVOTRONIC Wspomaganie układu kier. Servotronic S240A LEATHER STEERING WHEEL Kierownica skórzana z pod.pow. S243A AIRBAG FOR FRONT PASSENGER Poduszka powietrzna pasażera S302A ALARM SYSTEM Instalacja alarmowa S339A SATIN CHROME Shadow-Line S401A SLIDING/VENT ROOF, ELECTRIC Dach przesuwno-uchylny elektryczny S410A WINDOW LIFTS, ELECTRIC AT FRONT Siłownik szyby elektryczny przedni S415A SUNBLIND FOR REAR WINDOW Roleta przeciwsłoneczna tylna S428A WARNING TRIANGLE Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S494A SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S510A HEADLIGHT BEAM-THROW CONTR. F LOW BEAM Regulator zasięgu świateł S520A FOGLIGHTS Lampa przeciwmgłowa S556A EXTERIOR TEMPERATURE DISPLAY Wskaźnik temperatury zewn. S660* BMW BAVARIA REVERSE RDS L801A GERMANY VERSION Wersja krajowa Niemcy/Austria A oto kilka fotek mojej betki. http://images45.fotosik.pl/1346/02cece14cfcd6c77med.jpg http://images46.fotosik.pl/1302/01cddd8f1785d011med.jpg http://images46.fotosik.pl/1302/f3c1b45ff5ff85c2.jpg http://images45.fotosik.pl/1346/074aeee600b0ff8d.jpg http://images38.fotosik.pl/1334/5e5aa53ca20d8e3dmed.jpg http://images45.fotosik.pl/1346/e123cdf6bc41112cmed.jpg http://images39.fotosik.pl/1291/d3f25db77d2c3a59med.jpg http://images43.fotosik.pl/1345/c193c7c959563679med.jpg http://images46.fotosik.pl/1302/6f178fc040a55b4cmed.jpg

U mnie występuje coś podobnego, ale objawia się to dość niebezpiecznie. Zauważyłem to dopiero, kiedy zaczęło być ślisko na drogach. Wygląda to tak, kiedy koło wjeżdża, a następnie zjeżdża z delikatnego wzniesienia, lub też z załatanej dziury w drodze to w momencie zjazdu z tego wzniesienia tak jak by centralnie przesuwało cały przód auta w lewą stronę. To tak jak czasami wieje siny wiatr wyjeżdżamy z zabudowań lub zza jakiegoś lasku i nagle dostajemy silny powiew wiatru w bok tak, że aż delikatnie i nagle ściąga auto. Inaczej nie umiem tego opisać. Nie jest to jakiś olbrzymi skok, ale wymaga delikatnej kontry i jeżeli dodać do tego szklankę na drodze robi się dość niebezpiecznie. Co ciekawe to zaczęło objawiać się po wymianie przedniego dolnego wahacza od strony pasażera. Dodam też, że po wymianie tegoż wahacza auto było na ścieżce i nie wykazało nigdzie luzów. W przeciągu ostatniego roku wymieniłem już komplet przednich wahaczy ten był ostatnim i po jego wymianie powstał ten problem. Sprawdzany był też układ kierowniczy i wszystko podobno jest ok. Czy tutaj ktoś coś może mi podpowiedzieć?

Fakt, też swego czasu dobierałem się do tego kilka razy i trzeba się troszkę pobawić. Jeżeli mogę coś zasugerować odnośnie wymiany silniczka to najlepiej kupić gdzieś na szrocie całość. Ja pół roku temu dałem za to coś ok 80zł, był jak nówka, szczotki jeszcze na następne 10 lat. Wcześniej bawiłem się w wymianę szczotek, to na nowych pojeździłem może 2 miesiące i nie nie było już co z nich zbierać.