L4

To polityka finansowa państwa, a nie BMW ma największy wpływ na cenę 30d. W Niemczech np różnica wynosi około 10k EUR, po odjęciu skrzyni wychodzi w zasadzie 7,5k różnicy, więc niewiele więcej niż mpakiet z nawigacją.

Akcyza wynosi 3.1% dla pojemności poniżej 2l i 18.6% dla pojemności powyżej. Od tej wartości płacimy jeszcze VAT (tak, płacimy podatek od podatku, pomijając już nawet dochodowe), więc różnica jest na poziomie 1,23 * (18,6-3,1) = 19%.

20i jest akurat tańsze od 20d o te kilka tysięcy. 28i o którym tu mowa jest już jednak droższy, ale i też sporo mocniejszy.

Dlatego mówię szkoda :-). 125i szału nie robi w porównaniu z pospolitymi hot haczami typu GTI, MPS, Cupra itd, a 135i golas już niestety pewnie będzie pod 200k, a to już poważna kasa za zabawkę. Nie wiem czy tak znacznie, jak już 328i schodzi poniżej sześciu sekund do setki to wielkiego skoku nie będzie, poza akcyzą. Przez co pewnie wiele osób będzie się mocniej przyglądać 428i/435i czy co tam wypuszczą. Z jednej strony szkoda, z drugiej 1M będzie się bardziej na drodze wyróżniać.

Fajny mały wariat na pewno. Szkoda, że nie pokazują 128i, bo dzięki fiskusowi 135i będzie już w cenie przekraczającej 328i.

Tak przeliczając to walizki pies za plecami byłyby najmniejszym zmartwieniem jak organy wewnętrzne wylecą. Raczej chodzi tu o bardziej życiowe sytuacje typu nagłe hamowanie niż tracenie energii kinetycznej w sekundę.

Rozkład masy oczywiście ma znaczenie, ale przy tak równomiernym główna różnica to kierunek jazdy :-). Jak masz rower pod ręka, to spróbuj na sucho - stojąc obok zaciągnij przedni hamulec i spróbuj pchać do przodu, a później zaciągnij tylny i to samo. Oczywiście dochodzą jeszcze kwestie techniczne trwałości klocków - równie dobrze może być np inna ścieralność z tyłu żeby wyrównać trwałość i wymiany względem przodu.

Powodem jest kierunek jazdy, pojeździł trochę na wstecznym to pewnie tylne zaczną się szybciej zużywać :-). Przód przejmuje na siebie większą część odpowiedzialności, więc szybciej się zużywa.

Wszystkie Twoje uwagi sprowadzają się do kasy - trwałość również, bo bezpośrednio przekłada się na wartość rezydualną, czyli kwotę którą za te 3-4-5 lat odzyskamy przy sprzedaży samochodu. Spalanie - wiadomo, 10-20 zł to niby mało ale już przy przebiegu powyżej 30k rocznie mamy kilka stówek w kieszeni i możemy np pozwolić sobie na wyższą ratę leasingową i parę więcej bajerów z wyposażenia. Które to zresztą sprezentujemy jak punkt pierwszy - nabywcy używanego, który w życiu by przecież tych 100k na wydał na pełne doposażenie takiego samochodu, a będzie później kręcił nosem, że to nie ksenon, pełna navi czy skóra nie w tym kolorze. Jeśli się ma nieograniczony budżet to faktycznie można się wtedy skupić na radości z jazdy itp, jednak większość osób przy wyborze auta musi jednak zejść na ziemię i z czegoś zrezygnować żeby jakoś dopiąć budżet.

Trochę na pewno się zwróci przy odsprzedaży. No i Minister Finansów będzie wdzięczny za 20% więcej podatku przy zakupie - ale to się tyczy zarówno 3 litrów spod znaku I jak i D. Ekonomiczniejszą opcją może być właśnie 328i - nie wiem jak długo chcesz trzymać auto, ale nawet przy tych 3-4l różnicy na 100km spalania, masz 8k na paliwie więcej rocznie około, więc musiałbyś 5 lat jeździć żeby koszty się zrównały. Możesz też czekać na 323/325/328d czy co tam jeszcze uturbią bardziej - spalanie pewnie niższe niż w benzynie a i akcyza sympatyczniejsza dla portfela.

W Genewie BMW ma pokazać "concept" M135i w wersji trzy drzwiowej: http://www.autoblog.com/2012/02/24/bmw-m135i-concept-blends-turbo-heart-with-three-door-hatch-shell/ Felgi może niekoniecznie, a z tyłu fajny dyfuzor by wygląd poprawił przynajmniej, ale ogólnie jest i tak bardzo fajnie - smugi kolorów M dużo fajniej wyglądają niż te wcześniejsze czarne paski.

Już i tak nie jest tak źle jak kiedyś, przynajmniej klima jest w podstawie. Mnie tam np Mpakiet czy felgi za kilkanaście tysięcy nie ruszają i byłbym bardziej niż zadowolony pewnie nawet z 328i + Polski Pakiet i tyle. Jak się chce i może płacić za wszystkiego dodatki jednak daje to możliwość fajnego spasowania pod siebie - a jak ktoś chce przy ograniczonym budżecie chwalić się, że ma "full opcja" to powinien raczej do salonu Infiniti czy Lexusa się udać.

A tymczasem Euro spadło o 4% względem listopada jak pierwszy cennik podali.

W których? Dla E91 cennik nadal progresywne ceny - z tego co pamiętam tak było "od zawsze". Edit: na Polskiej stronie BMW pojawił się pdf'owy cennik F30. Podstawowych zdaje się nie podnieśli na nowy rok, zresztą trudno się dziwić skoro ogłaszali je przy chyba wyższym kursie Euro niż dziś mamy. "Nowe" wersje 320i - 134 900, 316d - 130 700, 318d - 135 900.

Ja myślę, że u nas jeździ więcej E9x niż w Niemczech jeszcze 5-6 lat temu. Zresztą podobnie jak Golfów, Passatów i innych których nawet za Odrą sprzedaje się jednak zdecydowanie więcej niż jakiegokolwiek modelu BMW.

Zacznę może od dzień dobry :-) Nie wszędzie jest taka akcyza, a BMW raczej specyfiką Polskiego rynku się przy wyborze pojemności nie kierowało - koledzy od MB mają trochę mniej ciekawie z dieslami 2,2. Akcyza (i VAT od niej) należne są od całego samochodu a nie samego silnika, więc nawet doposażenie kosztuje producenta te 20% więcej co sobie musi odbić na kliencie.