Darek B-stok

Dziś doszły nerki Performance. Niby mała rzecz, a jak cieszy :D

Wielki szacun za perfekcjonizm i ogrom pracy przy aucie :cool2: Będę obserwował i podkradał pomysły :D

Dzięki za wszystkie opinie :cool2: W kwestii wymiany panewek, posiłkowałem się wiedzą bardziej doświadczonych ode mnie użytkowników M3 E92, jak również opinią warsztatu specjalizującego się w BMW i z uzyskanych opinii oraz weryfikacji kondycji i stanu silnika wymieniłem właśnie panewki korbowodowe. Moim założeniem jest wymiana oleju silnikowego co 7 tys. km. i wymiana panewek po przejechaniu 70 tys. km. czyli co 10 wymianę oleju. Chociaż wątpię czy M3 zrobię taki przebieg :)

Auto prezentuje się naprawdę świetnie :cool2: I ja również, jak reszta kolegów z forum zachwycony jestem kolorem skóry :cool2:

Szczerze mówiąc trafiłeś w sedno :cool2: , felgi s359 lub coś ze stajni BBS są również na mojej liście "planów", ale na początek muszę skupić się na dopieszczeniu M3. Felgi będą dopiero przysłowiową "wisienką na torcie" :D Niestety, pewnie dopiero w następnym roku :roll:

Odnośnie tablic rejestracyjnych to są one jeszcze poprzedniego właściciela. Moje są wyjątkowo proste, jak prosta i jednoznaczna jest moja miłość do motoryzacji :) Niebawem zaprezentuje je w nowej galerii M3.

Dziękuje za opinie :cool2: Naturalnie również wymienię przełącznik i dokoduje światło przeciwmgielne, tym bardziej że jest to dość prosta i tania operacja /przerobiłem to już w poprzednim Bmw 330CI/. Podejrzewam, że trakcie eksploatacji poprawię jeszcze wiele rzeczy :) Na przednim zderzaku zamiast odblasków zamontowane są zaślepki. Zrobił to poprzedni właściciel i co dla mnie najważniejsze, nie wygląda to najgorzej :)

Cześć. Chciałbym przedstawić swoją osobę oraz moje Bmw M3 E92 skrzynia DKG. Mam na imię Darek i mieszkam w Białymstoku. Wcześniej w moim posiadaniu znajdowały się: Bmw 545i E60 oraz Bmw 330Ci E46. M3 kupiłem w styczniu tego roku, więc dopiero zaczynam swoją przygodę z autami ze stajni M, ale już czuję, że będzie to prawdziwa miłość :D Auto pochodzi z USA, w związku z tym przed zakupem zostało gruntownie sprawdzone. Jedyny naprawiany element auta to tylny błotnik. Przelakierowana została również klapa bagażnika. Pozostałe elementy nadwozia są w oryginalnym lakierze, szerokość szczelin pomiędzy elementami wg fabrycznych norm, wszystkie szyby oryginalne i zgodne z rocznikiem. Silnik suchy jak pieprz. Skrzynia DKG pracuje perfekcyjnie, elementy konstrukcyjne są w fabrycznym stanie, geometria nadwozia idealna. Diagnostyka komputerowa nie pokazała żadnych błędów. Auto od nowości do 2017 r. było serwisowane w ASO BMW. Auto wyprodukowane w 2010 r. Bmw jest już po liftingu. Przebieg 133 tys. km. – co najważniejsze oryginalny /potwierdzony m.in. w Carfaxie i AutoChecku/. Wyposażenie: S2MD M Drive S2MK M Przekładnia dwusprzęgłowa DRIVELOGIC S2MT Felga - podwójna szprycha 220 S2VB Czujniki ciśnienia w oponach (TPC) S4AE Podłokietnik z przodu wysuwany S4MY Listwy wewnętrzne - skóra struktura karbon czarny S4NA Wewnętrzne lustro z cyfrowym kompasem S5DS Odryglowanie awaryjne bagażnika S6AA BMW TeleServices S6AB Sterowanie teleserwisem S6FL Złącze USB-/Audio S6UH Informacje o ruchu drogowym S8SC Dostęp do telematyki S8SP Jednostka sterująca COP S223 EDC - Dynamiczny układ amortyzacji S313 Składane lusterka zewnętrzne S319 Zintegrowany pilot uniwersalny S431 Lusterko wewnętrzne, ściemniane automatycznie S441 Pakiet dla palących S459 Elektryczna regulacja foteli z pamięciami S490 Regulacja szerokości oparcia S494 Ogrzewanie fotela kierowcy/pasażera S507 Czujniki parkowania (PDC), tył S521 Czujnik deszczu S522 Światła ksenonowe S524 Adaptacyjne doświetlanie zakrętów S534 Klimatyzacja automatyczna S540 Tempomat S563 Pakiet oświetlenia S609 System nawigacji Professional /z dyskiem twardym/ S615 Rozszerzona informacja BMW Online S620 Sterowanie głosem S639 Przygotowanie pod telefon komórkowy S645 BMW Radio S655 Tuner satelitarny S697 Area-Code 1 for DVD S752 INDYWIDUALNY SYSTEM AUDIO – tym elementem wyposażenia jestem po prostu niesamowicie zachwycony :) Moim skromnym zdaniem – cudo, rewelacja i niebo dla bębenków słuchowych :D S760 Listwy - wysoki połysk SHADOW-LINE S775 Podsufitka antracytowa S845 Akustyczne zapinanie pasów bezpieczeństwa S853 Wersja językowa - angielski S876 Częstotliwość radiowa 315 MHz S925 Pakiet ochrony przesyłki S999 Kontrola pracy "HEA" Zdjęcia jeszcze autorstwa poprzedniego właściciela: http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/1.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/2.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/3.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/4.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/5.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/6.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/7.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/8a.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/9.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/10.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/11.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/12.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/13.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/14.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/15.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/16.jpg http://i.nfhost.me/images/2019/02/16/17.jpg Po zakupie M3 przeszło ponowną weryfikację oraz duży serwis w najlepszym białostockim serwisie specjalizującym się w BMW. Moim założeniem było wymiana lub naprawa wszystkiego, co trzeba było wymienić lub naprawić /mam lekkie skrzywienie psychiczne dotyczące perfekcjonizmu :oops: /. Tak więc, tak wyglądał zakres napraw: - wymiana panewek /po wymianie oglądałem je i szczerze mówiąc były w naprawdę dobrym stanie/ - wymiana oleju silnikowego oraz filtra - wymiana oleju w skrzyni DKG + misy z uszczelką oraz 3 filtrów oleju /w większości ”internet” mówi, że są 2 filtry/ - wymiana płynu hamulcowego oraz płynu chłodniczego - wymiana oleju w dyferencjale - filtr powietrza - wymiana 2 poduszek silnika - wymiana 2 żarówek ksenonów /jedna już się kończyła/ - serwis klimatyzacji: wymiana czynnika oraz filtry kabinowe - wymiana wycieraczek szyb - weryfikacja zawieszenia, hamulców, świec zapłonowych i płynu wspomagania - weryfikacja kabla masy – fabryczna wada modeli E90, 91, 92, 93 - wymiany dokonało ASO w czerwcu 2017 r. w ramach akcji serwisowej - ponowna diagnostyka komputerowa W między czasie kupiłem: - 2 opony na przód: Michelin Pilot Sport 4S 245/35 R19 93Y /przy okazji wymiany zrobiłem geometrię/ - nerki Performance, ponieważ obecne nerki nie wyglądają już świeżo - oryginalny emblemat BMW na przód /kupiłem standardowy niebieski, chociaż chodzi mi już po głowie znaczek w czarnych barwach/ - zestaw Gliptone GT12 GT11 do pielęgnacji skór - Polytop Kunststoffpflege do pielęgnacji plastików Za półtora tygodnia oddaję auto do studia auto detailingu na: - korektę lakieru - powłokę ceramiczną - i kilka innych drobiazgów, które ustalę już na miejscu - wnętrzem z przyjemnością zajmę się sam :D Następnym etapem będzie: - aktualizacja sterowników auta - zakodowanie kilku drobnych funkcji W planach mam: - nakładki na pedały Performance - nowe oryginalne dywaniki - emblematy BMW w czarnym kolorze ? - zmiana folii na szybach - usunięcie przednich katalizatorów, zmiana wydechu oraz program silnika /chociaż wydaje mi się, że zdecyduje się na to dopiero w następnym roku, ponieważ myślę, że na początek starczy mi oryginalnej mocy :D / - i znając życie – sporo innych drobiazgów, które wyjdą w trakcie użytkowania W najbliższym czasie wrzucę bieżące zdjęcia.

100% to za dużo powiedziane. Moim zdaniem z 65%. Ja już 3 razy wymieniałem czujniki, w 2 przypadkach raz działało potem przestawało i tak z 2 tygodnie. Po podpięciu pod komp, diagnoza czujnik. Po każdej wymianie wszystko działało ok. Statystycznie co pół roku, jeden z czujników idzie do wymiany :evil: .

Ja za świece NGK z wymianą, w serwisie Boscha zapłaciłem 501 zł brutto. 365 zł świece + 136 wymiana.

Zapewne twój nowy aku stracił na żywotności a problemy zazwyczaj zaczynają się po roku ale oby nie :) W moim przypadku, za późno już na kodowanie, tak więc przyjmuję na siebie role "KRÓLIKA DOŚWIADCZALNEGO", za pół roku powrócę do tematu i odpowiem sobie i kolegom z forum - czy jednak warto było zakodować nowy akumulator :D Ps. Do zobaczenia w lutym 2013 r. Życzcie mi powodzenia :D Witam, Za 1,5 tygodnia luty, więc zgodnie z umową wracam do tematu. Na chwilę obecną akumulator działa bardzo dobrze i nie sprawia najmniejszych problemów. Tak więc brak kodowania w moim przypadku nic nie zmieniło. Niemniej jednak wydaję mi się, że warto "zakodować" nowy akumulator przy wymianie, w myśl zasady "strzeżonego Pan Bóg strzeże" :)

Posiadam Bmw 545i. Silnik taki sam jak w modelu 745 tylko "buda" lżejsza. Odnośnie spalania podaje dane z "autopsji" Spalanie miasto przy spokojnej jeździe - 17l Spalanie miasto przy "normalnej" jeździe - 18l/19l Teraz przy obecnych temperaturach miasto, krótkie trasy /niedogrzany silnik/ - 20l Zawszę zastanawiał mnie fenomen osób, które twierdzą, iż spalanie w ich wyjątkowym egzemplarzu jest o kilka litrów mniejszy niż podaje producent i większość kolegów na forum. Zastanawiam się z czego to wynika ? Z niedorozwoju umysłowego ? Z kompleksów ? Z powodu małego członka ? Naprawdę nie wiem i chciałbym zobaczyć taką osobę na "żywo". Mieszkam w Białymstoku i chętnie spotkam się z osobą, której 545, 745, 750 lub 760 spala 15l w mieście. Pozdrawiam,

Nie pisałem tego złośliwie - nie spinaj się :) Jeśli znowu zmienisz auto np. na Fiata Bravo 1.4, to też napiszę, że tego nie rozumiem ale to nie znaczy, że jestem złośliwy, tylko po prostu mój prosty umysł tego nie ogarnia. Pozdrawiam i życzę zadowolenia z nowego nabytku.

Nie rozumiem radości z TAKIEJ zamiany :) W każdym bądź razie, jak kiedyś przyjdą ciężkie czasy i będę zmuszony zmienić samochód na 2 klasy niższy model z podstawowym silnikiem, to wtedy może zrozumiem :)

Zapewne twój nowy aku stracił na żywotności a problemy zazwyczaj zaczynają się po roku ale oby nie :) W moim przypadku, za późno już na kodowanie, tak więc przyjmuję na siebie role "KRÓLIKA DOŚWIADCZALNEGO", za pół roku powrócę do tematu i odpowiem sobie i kolegom z forum - czy jednak warto było zakodować nowy akumulator :D Ps. Do zobaczenia w lutym 2013 r. Życzcie mi powodzenia :D

Większość opinii na forum mówi o bezwzględnej konieczności kodowania po wymianie akumulatora. Podejrzewam, że to prawda. Ja jednak wymieniłem akumulator w styczniu 2012 r.na BOSCHA. Kosztował coś około 560 zł, cena w autoryzowanym serwisie to około 1700 zł :) Miałem zamiar zakodować lub zarejestrować nowy akumulator, ale po prostu nie miałem czasu, a potem zapomniałem. Tak więc minęło już 7 miesięcy i mimo braku kodowania, wszystko jest w najlepszym porządku.

Jeśli masz ori telefon BMW to nie sparujesz innego. Zgadza się. Mam ten sam problem u siebie. Kombinowałem na wszystkie sposoby, w końcu pojechałem do ASO i nawet tam stwierdzili, że nic z tym nie da się zrobić. Jakimś tam rozwiązaniem, słabym co prawda, ale zawsze coś to kupić 2 kartę sim z innym numerem, umieścić ją w podłokietniku i wsiadając do auta, przekierunkować swój numer. Ja robię tak jadąc w dalsze trasy. Jednak wyjątkowo wkurzające jest to, że mając świetny zestaw głośnomówiący i bluetooth nie ma możliwości sparowania go z telefonem.

Mam również auto z 2004 r. i odnośnie muzyki w formacie MP3, to wydaje mi się, że dopiero po aktualizacji oprogramowania będzie czytać MP3. Pojechałem nawet do ASO, aby mi wgrali nowy soft, ale na miejscu postraszyli mnie, że może to się skończyć "tragicznie", i że nie biorą odpowiedzialności za tą usługę, tak więc zrezygnowałem. Jednak na forum, bardzo dużo osób robiło aktualizacje i są zadowoleni :) Z drugiej ednak strony jest kilka osób, które przypłaciło, aktualizacje softu, 5 lat krótszym życiem :shock: :) Ja osobiście po oszacowaniu zysków i ewentualnych strat, zostawiłem temat w spokoju.

Spokojnie wymieniaj sam. Ja pół roku temu stałem przed takim samym dylematem. Kupiłem najwyższy model akumulatora BOSH. Koszt 30% ceny akumulatora w ASO. I wszystko jest OK.

1. Bardzo ładny samochód. Jak większość BMW E60 :) 2. Moim skromnym zdaniem, fajnie, że umieszczasz "fotorelacje" z mniejszych lub większych modów. Przeglądając właśnie takie galerie innych kolegów, uświadamiam sobie co mógłbym zmienić w swoim aucie, lub czego bym jednak nie chciał. 3. Wygląd jest kwestią gustu, więc nie przejmowałbym się niekonstruktywną opinią niektórych kolegów. 4. Przebieg mojego BMW to 170 tys, więc jeśli nie mam prawa udzielać się w tym temacie, to przepraszam :D

Jak okleisz listwy carbonen, to wrzuć fotki, bo sam zastanawiam się na taką zmianą.

Po zakupie auta wypróbowałem przycisk SOS. W chwili naciśnięcia przycisku, system przełączył mnie na zestaw głośnomówiący i połączył mnie z "kimś" /podejrzewam, że z nr 112/. Przeprosiłem. Powiedziałem, że pomyłka i się rozłączyłem :)

Proponuje najpierw: 1. zdjąć gałkę biegów - wystarczy mocno pociągnąć ją do góry 2. zdjąć mieszek - jest na zatrzaskach 3. zdjąć ramkę - odkręcić 2 lub 3 śrubki Teraz może zobaczysz kabel, jeśli nie to: 4. po bokach tunelu /z przodu/ zdjąć welurowe zaślepki - są na zatrzaskach - wystarczy przesunąć w lewo lub prawo 5. pod welurowymi zaślepkami są 2 śrubki, po jednej na każdą stronę 6. na końcu tunelu, z tyłu, zdjąć "ozdobny kwadracik", jest na zatrzaski, musisz mocno podważyć od dołu 7. odkręć 2 śluby trzymające tunel 8. na koniec odciągasz tunel do tyłu i masz wszystko jak na dłoni /jeśli nie widzisz dalej tego kabla to możesz wyjąć jeszcze kanał wentylacyjny, z tego co pamiętam jest tylko na "wtyk"/.

Osobiście posiadałem 2 komplety dywaników welurowych firmy PETEX. Dywaniki solidne, ale szczerze mówiąc, w tej cenie dywaniki konkurencji są o wiele lepsze. Jednak wszystkie dywaniki "umywają" się do oryginałów. Dywaniki oryginalne mają kolor, który idealnie pasuje do wykładziny /PETEXY niestety nie/, drugą bardzo istotną zaletą oryginałów to spód dywaniku - cały spód to taki pseudo rzep, który idealnie trzyma dywaniki na miejscu /Petex tego nie posiada/. Ze względu na abstrakcyjną cenę oryginalnych dywaników, ja kupuje dywaniki używane /w ASO można kupić pojedyńczy dywanik/. Reasumując: 1 - oryginały - nawet używane, w miarę dobrym stanie są lepsze niż nowe PETEXY i dywaniki innych firm 2 - dywaniki z górnej półki cenowej na Allegro - welur minimum 2-krotnie lepszy niż w PETEXach 3 - PETEXY - solidne dywaniki, ale nie mające nic wspólnego z oryginałami /mimo, że PETEX produkuje jakieś dywaniki do BMW/ i zdecydowanie za drogie - nie warte swojej ceny Osobiście jestem pedantem i dużo wody upłynęło i wiele dywaników przewinęło się, nim zrozumiałem, że w tym wypadku NIC nie przebije oryginałów.

Bmw 545i skrzynia automatyczna: Spalanie miasto przy spokojnej jeździe - 17l Spalanie miasto przy "normalnej", ale raczej spokojnej jeździe - 18l Zima miasto, krótkie trasy /niedogrzany silnik/ - 20l Spalanie trasa - tempomat 90 km/h - 8l Spalanie trasa - tempomat 120 km/h - 9l Spalanie trasa przy "normalnej", ale raczej spokojnej jeździe jeździe - 10,5l