Din76

To nie jest skrypt dla DDE7 diesel ale dla 2l benzyny N46 , a DDE7 to N47 całkiem inny silnik dla DDE7 jest DDE7N47 , wpisujemy do menu ale tylko wtedy jak jest skrypt w INPA/SGDAT/ DDE7N47.ipo wpisujemy do menu INPA/CFGDAT/ wyszukujemy model bmw np dla e60.ENG (lub E90.ENG, E83.ENG) otwieramy w notatniku i wpisujemy tam gdzie są silniki "DESCRIPTION=Engine" nie wolno pominąć przecinków ENTRY=DDE7N47, DDE7 N47,

Baza SQLiteDBs nie ma znaczenia , wpływ na to ma tylko sam rheingold program bez bazy danych oczywiście sam rheingold miał duże zmiany więc nie wiem jak bedzie działąć np live data w 4.02 tłumaczenie jest z rheingold, a w 3.41 pochodzi z bazy danych więc nie wiem podobnie ABL to to najważniejsze, błędy ecu będą ok EDit: Poprawka , w ISTA 4 nie wolno zamieniać bazy sqliteDBs ponieważ będzie błąd bazy musi być z tej samej wersji ista 4.01.22 (np od 4.01.14 do 4.01.30 wszystko inne będzie jako błąd )

Czasami tak jest jak się ma więcej niż 1 interfejs i się przekłada, jeden traci kontakt ze sterowniami i programem i nic nie pomaga nawet restart, odinstaluj sterowniki i interfejs , restart komputera i ponownie zainstaluj spróbuj na innym porcie COM zainstalować

Też maiłem kiedyś taki przypadek z e60 K-line podłączyłem K-dcan i było tylko 3 moduły wszystkie ustawienia interfejsu ok, podłączyłem drugi interfejs K-KL i wszystko ok oczywiście interfejs K-dcan ok , w tym dniu nie mogłem się połączyć z E60 K-dcan a na zwykłym K-line poszło bez problemów

Rekomendacja ISTA prostowników i ładowarek dla bmw będzie tłumaczone z angielskiego na polski przez Google tłumacz Battery charger DEUTRONIC ”DBL 1200” and ”DBL 1600” DEUTRONIC DBL 1200 prąd max 90A kosztuje jako narzędzie BMW 5061 zł (oem nr 81 39 2 158 533 ) DEUTRONIC DBL 1600 prąd max 105A kosztuje jako narzędzie BMW 5445zł (oem nr 81 39 2 158 534 ) 02 03 09 (534) Nowe ładowarki "DBL 1200" i "DBL1600" Cała sytuacja: niezbędne jest zapewnienie wsparcia w postaci potężnych ładowarek, aby nie dopuścić do przerwania w trakcie diagnozowania i programowania. Nowe ładowarki firmy Deutronic są specjalnie przystosowane do stosowania w pojazdach BMW. "DBL 1200" i "DBL 1600" wyposażone są w najnowocześniejsze zabezpieczenia i funkcje samoobrony. Nowe ładowarki mogą być używane z napięciem wejściowym od 100 do 240 V. Oznacza to, że ładowarki mogą być używane do prac konserwacyjnych i programowania lampy błyskowej na wszystkich pojazdach marki BMW Group na całym świecie. Maksymalny prąd wyjściowy wynosi 90 A lub 105 A Cechy charakterystyczne BMW są łatwe do wyboru dzięki wielojęzycznym i przyjaznym dla użytkownika menu. Oprogramowanie może być aktualizowane w dowolnym momencie za pośrednictwem interfejsu szeregowego. Informacje techniczne i informacje na temat "DBL 1200" i "DBL 1600" znajdują się w Załączniku 1. Procedura: Ładowarki są dostarczane tylko na zamówienie. Zamówienia można składać online pod adresem www.bmwgroup-wep.com lub Cartool. Załącznik 1 do SI 02 03 09 (534) Ładowarka akumulatorów "DBL 1200" i "DBL 1600" Numery zamówień: "DBL 1200" 81 39 2 158 533 "DBL 1600" 81 39 2 158 534 Specyfikacja dostawy: Ładowarka akumulatorów "DBL 1200" i "DBL 1600" 5 m przewód ładowania (1 szt.) I kabel zasilający 5 m Kompleksowa instrukcja obsługi na płycie CD (niemiecki, angielski, francuski, włoski, hiszpański, rosyjski, japoński i chiński) Ważny! Tryb ładowania akumulatora powinien być wybrany, aby zapobiec napięciu i sieci zasilającej pojazdu podczas programowania jednostek sterujących przy zachowaniu optymalnego poziomu naładowania akumulatora. Wszystkie typy ładowarek są dostarczane z tym trybem jako standardowe ustawienie domyślne. Zewnętrzne zasilanie (FSV) jest odpowiednie tylko do wspomagania układu elektrycznego pojazdu, np. Do naprawy przy wyjętej baterii. Dokładne charakterystyki ładowania są zapisywane w ładowarce akumulatorowej w trybie ładowania akumulatora. Zapewnia to utrzymanie napięcia i prądu w granicach określonych przez BMW odpowiadających wymaganiom (stan akumulatora i wymagania dotyczące zasilania elektrycznych ładunków w pojeździe). W trybie FSV ładowarka zawsze generuje stałe napięcie (14,2 V) niezależnie od obciążeń elektrycznych i stanu akumulatora. Funkcje "DBL 1200" i "DBL 1600": - nadaje się do ładowania akumulatorów samochodowych BMW (na mokro, akumulator AGM ...) - Może być używany jako ładowarka i jako dodatkowa jednostka napędowa - Zabezpieczenie przed zwarciem i polaryzacją - Chronić przed przegrzaniem i napięciem - Odłączalne kable sieciowe i ładujące - Automatyczne przełączenie na ładowanie akumulatora, gdy bateria jest w pełni naładowana - Języki menu w jednostce: niemiecki, angielski, francuski, włoski i hiszpański - Odpowiednie do pracy w buforze w obwodzie elektrycznym pojazdu - Chronić przed wodą rozpryskową przez całkowicie zamknięty system - CE testowane i certyfikowane dla USA - 18 miesięcy gwarancji producenta Dane techniczne "DBL 1200" i "DBL 1600" "DBL 1200" "DBL 1600" Wkład: Napięcie znamionowe 100 - 240 V A / C 100 - 240 V A / C Zakres napięcia 85 ... 265 V A / C 85 ... 265 V A / C Częstotliwość 45-65 Hz 45-65 Hz Wydajność: Max. Napięcie ładowania (ustawienie BMW) 14,8 V 14,8 V Ustawienie zakresu napięcia ładowania 13,2 ... 15,5 V 13,2 ... 15,5 V FSV (ustawienie BMW) 14,2 V 14,2 V Maksymalny prąd wyjściowy 90 A 105 A Charakterystyka ładowania IUoU IUoU Mechanika: Wymiary (dł. X szer. X wys.) W mm 295 x 146,5 x 340 295 x 146,5 x 340 Waga w kg 8.2 8.2 Stopień ochrony IP52 IP52 Opcjonalne akcesoria dla ładowarek: Wózek Numer zamówienia: 81 39 0 429 281 Dostarczany bez ładowarki. Uwaga: Instrukcje montażu są dostarczane z dostarczonym sprzętem. Wymiary w mm: L = 600 x W = 480 x H = 1000 Ciężar w kg: 12,0 LED wskaźnik zdalny Numer zamówienia: 81 39 0 429 279 Wskaźnik zdalnego sterowania sygnalizuje aktualny stan ładowarki. Można wybierać i monitorować różne parametry ładowarki (na przykład stałe zielone światło = ładowanie aktywne, migające żółte światło = uszkodzony kontakt i czerwony = nieprawidłowe działanie). Wskaźnik zdalny jest dostarczany z uchwytem, ​​kablem łączącym i złączką (dostarczane bez wózka i ładowarki). Po zamontowaniu wskaźnika zdalnego na wózek, urządzenie ma wysokość ok. 1,95 m. Wspornik ścienny: Numer zamówienia: 81 39 0 429 282 Wspornik ścienny jest dostarczany z niezbędnymi materiałami mocującymi. Wymiary w mm: L = 302 x W = 287 x H = 205 Waga w kg: 2.3 MultiCharger 750 prąd max 50A nr oem bmw 81 39 0 393 555 cena 3456zł 2 04 04 (118) Ładowarka "MultiCharger 750" Cała sytuacja: inteligentne zasilanie dla akumulatora i systemu elektrycznego pojazdu jest wymagane zwłaszcza do pracy z lampą błyskową na nowych pojazdach. Wraz z Voigtem i Haeffnerem opracowano potężną ładowarkę o maksymalnej mocy 50 A w celu zaspokojenia dużego zapotrzebowania na ładowarki w warsztatach. Zawiera wszystkie niezbędne funkcje bezpieczeństwa umieszczone na "inteligentnych ładowarkach akumulatorów". Ładowarka może być używana na całym świecie bez konieczności wprowadzania ustawień z powodu szerokiego zakresu napięć wejściowych od 95 do 264 V. "MultiCharger 750" przeznaczony jest do stosowania w systemach 12 V, 24 V oraz w systemach 36 V. Moc wyjściowa wynosi 750 W. Ponieważ w przypadku ładowarek akumulatorowych 36 V nie ma wymogu, ta funkcja została zablokowana przez hasło. Powinno to zapobiegać uszkodzeniom układu elektrycznego pojazdu 12 V. Prowadzenie przewodnika wielojęzycznego w ładowarce było jak najbardziej proste, ale nadal pozwala na ustawienie wszystkich niezbędnych parametrów (np. Ograniczenie napięcia i prądu, zewnętrzne zasilanie itd.). W razie potrzeby interfejs szeregowy umożliwia aktualizację oprogramowania. Tak więc przyszłe wymagania mogą być zintegrowane w dowolnym momencie. "MultiCharger 750" dostarczany jest wraz z 5-metrowym kablem ładującym (1 para) i kablem sieciowym o długości 5 m. Dalsze informacje i dane techniczne znajdują się w Załączniku nr 1. Procedura: Narzędzia magazynu dostarczane są tylko na zamówienie. Załącznik 1 do SI 2 04 04 (118) Lista ładowarek akumulatorów "MultiCharger 750" (narzędzi magazynowych) Ładowarka "MultiCharger 750" Numer zamówienia: 81 39 0 393 555 - To urządzenie nadaje się do użytku jako zewnętrzne źródło zasilania, jak również do ładowania akumulatorów. - Chroniony przed zwarciem i odwróceniem polaryzacji. - Chroniony przed nadmierną temperaturą i przepięciem - Wtyczki i kable ładujące. - Automatyczne przełączanie na tryb ładowania, gdy bateria jest w pełni naładowana - Szeroki zakres funkcji specjalnych dzięki menu wyboru oprogramowania. - Języki menu w jednostce: niemiecki, angielski, francuski, holenderski, włoski i hiszpański. - Instrukcje dotyczące uruchamiania (w menu angielskim) w językach: japońskim, chińskim i rosyjskim. - Rozpoznawanie wadliwych baterii. - Odpowiednie do stosowania jako bufor dla elektrycznego systemu pojazdu na pokładzie. - Całkowicie zamknięty system ochrony przed rozpryskami wody (konwekcja bez wentylacji). Dostępne są certyfikaty "CE" i "Entela" oraz certyfikat "CSA-NRTL / C" dla rynku amerykańskiego. - Globalna sieć usług świadczona przez Voigt & Haeffner i jego autoryzowanych przedstawicieli. - Gwarancja producenta: 24 miesiące Zawiadomienie dotyczące przepływu prądu wyjściowego podczas ładowania akumulatora: Podczas ładowania "MultiCharger 750" zapewnia krótkotrwałą (maks. 1 minutę) podniesienie prądu wyjściowego o 25%. Poniższa tabela przedstawia przegląd maksymalnych prądów wyjściowych dostępnych w "MultiCharger 750": I nominalna w BL-12 V I max przy BL-12 V I nominalnie przy BL-24 V I max przy BL-24 V 40,0 A 50,0 A 20,0 A 25,0 A Uwaga: I nominalny to prąd znamionowy i maksymalny prąd maksymalny. Jeśli prąd znamionowy "MultiCharger 750" zostanie przekroczony podczas pracy, okres, w którym nadmiar prąd jest mierzony wewnętrznie, a następnie nie później niż 1 minutę, aktualna wartość graniczna powraca do poziomu nominalnego. Aby zapobiec "MultiCharger 750" Z powodu przegrzania, okres odzyskiwania jest równy pięciokrotności okresu, w przypadku którego został przekroczony prąd znamionowy.Na przykład, jeśli prąd znamionowy zostanie przekroczony przez okres 30 sekund, ogranicznik prądowy Multicharger 750 odpowie Ograniczając ładunek do prądu znamionowego przez 2,5 minuty. Po upływie tego okresu urządzenie może ponownie ładować przy prądach przekraczających znamionowy prąd znamionowy. Zakres zastosowania i funkcje specjalne: Ta ładowarka została zaprojektowana specjalnie do użytku w autoryzowanych punktach serwisowych i jest przystosowana do ładowania każdego typu baterii. Odpowiednia przydatność do stosowania na całym świecie dzięki rozszerzonemu zakresowi zasilania i złączom kablowym IEC ze standardowymi przewodami zasilającymi i sieciowymi Wtyczki. Automatyczne ładowanie, programowalne parametry ładowania, ochrona przed odwróconą polaryzacją połączona z funkcją Softstart i szybką dezaktywacją zapewniają optymalne bezpieczeństwo naszych pokładowych systemów elektrycznych. Dane techniczne: Wejście Napięcie nominalne 115/230 V AC Zakres napięcia 95 ... 264 V AC Prąd nominalny 100% współczynnik obciążenia 10 A @ 90 V AC / 3,7 A przy 230 V AC Maks. Prąd rozruchowy Ograniczony do <16 A Częstotliwość 45 ... 63 Hz Tłumienie zakłóceń EN61000, EN55014, EN55022 klasa B Generał Częstotliwość przełączania 100 kHz Współczynnik mocy około. 1 Ocena skuteczności 83% @ 90 V / 88% @ 230 V Temperatura otoczenia -20 ... + 40 ° C; + 40 ° C ... + 65 ° C ze sterownikiem Chłodzenie Wolna konwekcja Bezpieczeństwo Stopień ochrony ja Napięcie izolacji 3000 V AC Wejście / Wyjście Standardy EN60950, EN60335 Interfejsy Kontrola Menu kontrolera, RS232 Wskaźniki / Obsługa 2-wierszowy wyświetlacz LCD / diody LED / przyciski membranowe Wydajność Napięcie nominalne 14,4 V DC / 28,8 V DC (i 43,2 V DC zablokowany) Zakres regulacji 13 ... 15 V DC / 27 ... 30 V DC (39 ... 45 V DC zablokowane) Dokładność sterowania + -2% Maksymalny prąd przez 1 minutę 50 A / 25 A (18 A zablokowany) przez 1 minutę, czas ograniczony Znamionowy pobór prądu ciągłego 40 A / 20 A (15 A zablokowany), stabilny przy braku obciążenia Aktualne ograniczenie > 50 A /> 25 A (> 18 A zablokowany), zwarciowe Krzywa charakterystyczna IU zgodnie z DIN41773 do ładowania akumulatora, zabezpieczone przed prądem wstecznym Funkcje ochronne Chroniony przed przepięciami, zwarciem, odwróceniem polaryzacji i przegrzaniem Mechanizm Wymiary / masa L 315 x W 260 x wys. 110 (mm) Podkładki podtrzymujące / 5,2 kg Stopień ochrony IP52 Wprowadzanie styków Sprzęgło niskonapięciowe IEC z mechanicznym zaciskiem zatrzymującym kord Styki wyjściowe Kable wyjściowe o przekroju 16 mm2 wraz z zaciskami zaciskowymi i zaciskami zaciskowymi Specyfikacja dostawy: Zawartość opakowania zawarta w zamówieniu nr 81 39 0 393 555 obejmuje: Ładowarka "MultiCharger 750" 5-metrowe kable ładujące (zestaw) Multicharger 900 prąd max 60A nr oem 81 39 0 441 908 cena 3600zł 02 02 09 (533) Nowe ładowarki "MultiCharger 900" Cała sytuacja: Niezbędne jest zapewnienie wsparcia w postaci potężnych ładowarek, aby zapewnić, że podczas programowania nie mogą wystąpić zakłócenia. "MultiCharger 900" (prąd wyjściowy 60 A) został opracowany we współpracy z Eltek Valerie GmbH (dawniej Voigt & Haeffner GmbH). Ta ładowarka jest przeznaczona do nowych pojazdów o wysokich wymaganiach energetycznych. Nowa ładowarka wymaga napięcia wejściowego 220 V. Charakterystyczne krzywe określone przez BMW są szybko wybierane za pomocą wielojęzycznego i przyjaznego dla użytkownika menu. Oprogramowanie może być aktualizowane w dowolnym momencie za pośrednictwem interfejsu szeregowego. Informacje techniczne i informacje na temat "MultiCharger 900" znajdują się w Załączniku 1. Procedura: Ładowarki są dostarczane tylko na zamówienie. Zamówienia można składać online pod adresem www.bmwgroup-wep.com lub Cartool. Załącznik 1 do SI 02 02 09 (533) Ładowarka "MultiCharger 900" Numer zamówienia: 81 39 0 441 908 lub 81 39 0 441 923 Specyfikacja dostawy dla obu ładowarek: Ładowarka "MultiCharger 900" 5-metrowy kabel sieciowy Kompleksowa instrukcja obsługi na płycie CD (niemiecki, angielski, francuski, niderlandzki, włoski, hiszpański, rosyjski, japoński i chiński) Jedyną różnicą w specyfikacji dostawy jest typ przewodów ładowania. 81 39 0 441 908 -> 5 m przewody ładowania = przewody standardowe (indywidualny przewód dodatni i ujemny z zaciskami kątowymi) 81 39 0 441 923 -> 5 m przewody ładowania = przewody bliźniacze (przewód dodatni i ujemny połączony w izolacji, w tym klipsy kątowe) Ważny! Tryb ładowania akumulatora powinien być wybrany, aby zapobiec napięciu i sieci zasilającej pojazdu podczas programowania jednostek sterujących przy zachowaniu optymalnego poziomu naładowania akumulatora. Wszystkie typy ładowarek są dostarczane z tym trybem jako standardowe ustawienie domyślne. Zewnętrzne zasilanie (FSV) jest odpowiednie tylko do wspomagania układu elektrycznego pojazdu, np. Do naprawy przy wyjętej baterii. Dokładne charakterystyki ładowania są zapisywane w ładowarce akumulatorowej w trybie ładowania akumulatora. Zapewnia to utrzymanie napięcia i prądu w granicach określonych przez BMW odpowiadających wymaganiom (stan akumulatora i wymagania dotyczące zasilania elektrycznych ładunków w pojeździe). W trybie FSV ładowarka zawsze generuje stałe napięcie (14,0 V) niezależnie od obciążeń elektrycznych i stanu akumulatora. Funkcje "MultiCharger 900": - nadaje się do ładowania akumulatorów samochodowych BMW (na mokro, akumulator AGM ...) - Może być używany jako ładowarka i jako dodatkowa jednostka napędowa - Zabezpieczenie przed zwarciem i polaryzacją - Chronić przed przegrzaniem i napięciem - Odłączalne kable sieciowe i ładujące - Automatyczne przełączenie na ładowanie akumulatora, gdy bateria jest w pełni naładowana - Języki menu w jednostce: niemiecki, angielski, francuski, holenderski, włoski i hiszpański - Odpowiednie do pracy w buforze w obwodzie elektrycznym pojazdu - Chronić przed wodą rozpryskową przez całkowicie zamknięty system - certyfikat CE - 18 miesięcy gwarancji producenta Dane techniczne - "MultiCharger 900" "MultiCharger 900" Wkład: Napięcie znamionowe 220 V AC Zakres napięcia 184 ... 264 VAC Częstotliwość 47-63 Hz Wydajność: Max. Napięcie ładowania (ustawienie BMW) 14,8 V Ustawienie zakresu napięcia ładowania 13,0 ... 15,0 V FSV (ustawienie BMW) 14,0 V Maksymalny prąd wyjściowy 60 A Charakterystyka ładowania IUoU Mechanika: Wymiary (dł. X szer. X wys.) W mm 260 x 110 x 370 Waga w kg 5.2 Stopień ochrony IP52 Akcesoria opcjonalne: wspornik ścienny Wspornik ścienny (dostarczony bez ładowarki) Numer zamówienia: 81 39 0 393 556 "MultiCharger 900" jest zablokowany w uchwycie ściennym. Do schludnego przechowywania przewodów ładowania. Dane techniczne i ciężar: Rozmiar wraz z opakowaniem: L 50 x W 40 x H 30 (w cm) Waga wraz z opakowaniem: 2,0 kg Wózek Dostarczane bez ilustrowanych akcesoriów. Numer zamówienia: 81 39 0 393 557 Wózek posiada 3 poziomy magazynowania. Górny poziom pamięci może być używany do laptopa lub dokumentów. Średni poziom przechowywania jest specjalnie zaprojektowany do "MultiCharger 750" i "MultiCharger 900" i zapewnia odpowiedni chłodzenie kanału powietrznego w środku ładowarki (wolna konwekcja). Niższy poziom przechowywania nadaje się do przechowywania wszystkich powszechnie używanych baterii. Dane techniczne i ciężar: Wymiary łącznie z opakowaniem: L 50 x W 50 x H 100 (w cm) Waga wraz z opakowaniem: 15,0 kg Kable do ładowania Kątowniki i przewód taśmowy (opcjonalny): Numer zamówienia: 81 39 0 420 465 Ten wyjątkowo płaski przewód ładowania został specjalnie zaprojektowany do użycia z "MultiCharger 750/900" na pojazdach demonstracyjnych na wystawach lub salonach wystawowych. Ładowarka może być umieszczona pod pojazdem, a prowadzące wstążki do wnętrza pojazdu. Oznacza to, że gwarantuje się optymalny poziom naładowania akumulatora (tj. Wystarczający prąd dostarczany do demonstrowania odbiorców elektrycznych w pojeździe). Przewód taśmy jest podłączony do okrągłego przewodu ładowania specjalnym łącznikiem. To złącze służy również jako punkt rozdzielania awaryjnego w przypadku niezamierzonego przemieszczenia pojazdu bez uprzedniego usunięcia kątowych zacisków z punktów ładowania. Przewód ładujący z kątowym zaciskiem i taśmą wstęgową nie jest już dostarczany w specyfikacji dostawy "MultiCharger 900" i należy zamówić oddzielnie. Dane techniczne: Długość przewodu ładowania: 4,0 m + przewód z taśmą (1,5 m, w tym specjalne złącze) Przekrój kabla ładowania: 16 mm 2 Kątowniki z kątem 45 ° DEUTRONIC DBL 800 prąd max 45A i przez 1 minute 54A numer oem bmw 81 39 0 428 957 cena jako narzędzie bmw 3678zł 2 14 06 (332) Nowa ładowarka "DBL 800" Cała sytuacja: Nowa ładowarka "DBL 800" zastępuje poprzednie "DBL 430" produkowane przez firmę Deutronic. Dzięki zakresowi napięcia wejściowego 100 do 240 V, "DBL 800" może być używany w dowolnym miejscu na świecie do prac konserwacyjnych i programowania lampy błyskowej na wszystkich samochodach osobowych BMW Group. Dostarczane są różne certyfikaty specyficzne dla danego kraju. Łatwe w obsłudze, wielojęzyczne menu umożliwia ustawienie wszystkich niezbędnych parametrów dla ładowarki akumulatora "DBL 800" (np. Ograniczenie napięcia i prądu, zewnętrzne zasilanie itp.). Interfejs szeregowy umożliwia aktualizację oprogramowania w razie potrzeby. W związku z tym można w każdej chwili zintegrować przyszłe wymagania. "DBL 800" jest dostarczany z 5-metrowym kablem ładowania akumulatora (1 zestaw) i 5-metrowym kablem sieciowym. Dane techniczne "DBL 800" oraz informacje na temat szerokiej gamy akcesoriów znajdują się w Załączniku nr 1. Procedura: Ładowarka akumulatorów "DBL 800" będzie dostarczana tylko na zamówienie. Zamówienia można składać online pod adresem www.bmwgroup-wep.com lub Cartool. Załącznik 1 do SI 2 14 06 (332) Ładowarka akumulatorów "DBL 800" Numer zamówienia: 81 39 0 428 957 Specyfikacja dostawy: Ładowarka akumulatorów "DBL 800" 5-metrowy kabel ładowania (1 zestaw) 5-metrowy kabel sieciowy Kompleksowa instrukcja obsługi na płycie CD (niemiecki, angielski, francuski, włoski, hiszpański, rosyjski, japoński i chiński) Wszystkie typy akumulatorów samochodowych BMW można ładować za pomocą "DBL 800" (akumulator na mokro, akumulator AGM itp.). Charakterystyka "DBL 800": - Może być używany jako ładowarka i jako dodatkowa jednostka napędowa - Zabezpieczenie przed zwarciem i polaryzacją - Chronić przed przegrzaniem i napięciem - Odłączalne kable sieciowe i ładujące - Automatyczne przełączenie na ładowanie akumulatora, gdy bateria jest w pełni naładowana - Języki menu w jednostce: niemiecki, angielski, francuski, włoski i hiszpański - Odpowiednie do pracy w buforze w obwodzie elektrycznym pojazdu - Chronić przed wodą rozpryskową przez całkowicie zamknięty system - certyfikaty "CE", "UL", "GS", "PSE" - 18 miesięcy gwarancji producenta Dane techniczne: Wejście Napięcie znamionowe 100 -240 V A / C Zakres napięcia 85 ... 265 V A / C Częstotliwość 45-65 Hz Wydajność Napięcie ładowania (ustawienie domyślne) 14,8 V Zakres ustawień 13,2 ... 15,5 V FSV (ustawienie domyślne) 14,0 V Prąd wyjściowy 45 A Maksymalny prąd (regulowany temperaturowo) 54 A dla maks. 1 minuta Ładowanie mapy IUoU Funkcje ochronne Ochrona przed przepięciami, zwarciem, odwróceniem polaryzacji i przegrzaniem Mechanika: Wymiary (dł. X szer. X wys.) W mm 295 x 111 x 240 Waga w kg 4.1 Stopień ochrony IP5K4 Akcesoria opcjonalne: Wózek Numer zamówienia: 81 39 0 429 281 Dostarczany bez ładowarki. Uwaga: Instrukcje montażu są dostarczane z dostarczonym sprzętem. Wymiary w mm: L = 600 x W = 480 x H = 1000 Ciężar w kg: 12,0 LED wskaźnik zdalny Numer zamówienia: 81 39 0 429 279 Wskaźnik zdalnego sterowania sygnalizuje aktualny stan ładowarki. Można wybierać i monitorować różne parametry dotyczące ładowarki (na przykład stałe zielone światło = ładowanie aktywne, migające żółte światło = uszkodzony kontakt i czerwony = nieprawidłowe działanie). Wskaźnik zdalny jest dostarczany z uchwytem, ​​kablem łączącym i złączką (dostarczane bez wózka i ładowarki). Po zamontowaniu wskaźnika zdalnego na wózek, urządzenie ma wysokość ok. 1,95 m. Wspornik ścienny: Numer zamówienia: 81 39 0 429 282 Wspornik ścienny jest dostarczany z niezbędnymi materiałami mocującymi. Wymiary w mm: L = 302 x W = 287 x H = 205 Waga w kg: 2.3 HS-1000 prąd max 70A nr oem bmw 81 39 0 422 757 cena 4683zł 2 12 06 (316) Nowa ładowarka "HS-1000" Cała sytuacja: inteligentne zasilanie akumulatora i system elektryczny pojazdu ma kluczowe znaczenie dla prac konserwacyjnych, aw szczególności dla programowania lampy błyskowej. Wraz z firmą ELEKTRON opracowano potężną ładowarkę akumulatorów wraz ze specjalnym oprogramowaniem firmy BMW. Zawiera wszystkie parametry i funkcje zabezpieczające potrzebne do "inteligentnej" ładowarki. Wysoki stopień ochrony (IP 54) i napięcie wejściowe od 90 do 260 V oznaczają, że ładowarka może być używana we wszystkich pomieszczeniach (diagnoza, ciało, itp.) Na całym świecie. Ładowarka "HS-1000" nadaje się do ładowania zarówno baterii 12 V jak i 24 V. Maksymalny prąd ładowania wynosi 70 A przy napięciu ładowania 12 V. Wielojęzyczne wskazówki na temat ładowarki akumulatorów były jak najbardziej proste, ale nadal pozwalają na dostosowanie wszystkich niezbędnych parametrów (np. Ograniczenia napięcia i prądu, zasilania napięciem zewnętrznym itd.). Interfejs szeregowy umożliwia aktualizację oprogramowania w razie potrzeby. W związku z tym można w każdej chwili zintegrować przyszłe wymagania. "HS-1000" dostarczany jest z 5-metrowym przewodem ładowania akumulatora (1 zestaw) i 5-metrowym kablem sieciowym. Więcej informacji i danych technicznych zawiera załącznik 1. Procedura: Ładowarka "HS-1000" jest dostarczana tylko na zamówienie. Zamówienia można składać online pod adresem www.bmwgroup-wep.com lub Cartool. Załącznik 1 do SI 2 12 06 (316) Opis ładowarki "HS-1000" "HS-1000" Numer zamówienia: 81 39 0 422 757 Numer zamówienia (tylko USA): 81 39 0 426 467 Uwaga: Odrębna jednostka z certyfikatem "CSA" i kablem sieciowym przeznaczonym dla danego kraju są dostępne w Stanach Zjednoczonych. Specyfikacja dostawy: Ładowarka "HS-1000" w kolorze szarym (RAL 7016) 5-metrowy kabel ładowania (1 zestaw) 5-metrowy kabel sieciowy Kompleksowe instrukcje obsługi (niemiecki, angielski, francuski, niderlandzki, włoski, hiszpański, rosyjski, japoński i chiński) Wszystkie typy akumulatorów samochodowych można ładować przy użyciu "HS-1000" (akumulator na mokro, akumulator AGM). Charakterystyka "HS-1000": - Może być używany jako ładowarka i jako dodatkowa jednostka napędowa - Zabezpieczenie przed zwarciem i polaryzacją - Chronić przed przegrzaniem i napięciem - Odłączalne kable sieciowe i ładujące - Automatyczne przełączenie na ładowanie akumulatora, gdy bateria jest w pełni naładowana - Języki menu w jednostce: niemiecki, angielski, francuski, holenderski, włoski i hiszpański - Krótka instrukcja obsługi (przypisana do menu angielskiego) w języku: japońskim, chińskim i rosyjskim - Identyfikacja wadliwych baterii - Odpowiednie do pracy w buforze w obwodzie elektrycznym pojazdu - Chronić przed wodą rozpryskową przez całkowicie zamknięty system - certyfikacja "CE" (EN60335, IEC 801, EN 55011) - oddzielna jednostka z certyfikatem "CSA" w USA - Gwarancja producenta: 18 miesięcy Dane techniczne: Wejście Napięcie znamionowe 115/230 V AC Obszar napięciowy 90 - 260 V AC Częstotliwość 50/60 Hz Wydajność Napięcie znamionowe 14,8 V DC i 28,8 V DC (12 V i 24 V) Zakres ustawień 13,2 ... 15,0 V i 26,4 ... 30 V Maksymalny prąd 70 A i 35 A (sterowane temperaturą) Krzywa charakterystyczna IUoU Funkcje ochronne Ochrona przed przepięciami, zwarciem, odwróceniem polaryzacji i przegrzaniem Mechanika: Wymiary (szerokość x wysokość x głębokość) 325 x 120 x 406 mm Waga 6,5 kg Stopień ochrony IP 54 Akcesoria opcjonalne: Wózek Wózek (dostarczony bez ładowarki) Numer zamówienia: 81 39 0 422 758 Wózek posiada 3 półki. Półka środkowa jest specjalnie zaprojektowana do "HS-1000", tak aby chłodzenie płetw ładowarki akumulatora pozostało czyste i wystarczająco chłodzone. Uwaga: Półką środkową na wózku jest również uchwyt ścienny ładowarki akumulatora "HS-1000". W razie potrzeby odkręcić półkę z wózka i zabezpieczyć ją na ścianie za pomocą odpowiednich materiałów mocujących. Dane techniczne wózka: Wymiary (szerokość x wysokość x głębokość) 520 x 1070 x 550 mm Waga 17,6 kg Koła 4 (z czego 2 z hamulcami) Kolor RAL 7016 Wspornik ścienny: Numer zamówienia: 81 39 0 422 759 Uchwyt ścienny jest dostarczany z odpowiednimi materiałami mocującymi. "HS-1000" jest zamocowany na wsporniku ściennym przez geometrię podstawy obudowy. Z przodu znajduje się uchwyt na kabel ładujący Dane techniczne uchwytu ściennego: Wymiary (szerokość x wysokość x głębokość) 370 x 110 x 445 mm Waga 3,6 kg Kolor RAL 7016 Kabel ładowania (zapasowy): Kable ładujące (o długości 5 m) są zawarte w specyfikacji dostawy "HS-1000" i można je zamówić oddzielnie jako części zapasowe. Numer zamówienia: 81 39 0 422 760 DBL 1000-14 prąd max 70A chwilowo 90A nr oem bmw 81 39 0 148 393 cena 7900zł 2 06 02 (854) Ładowarka akumulatorów Deutronic DBL 1000-14 Cała sytuacja: W "Wyposażenie warsztatowe - dokumentacja planowania" dodano mocniejszą ładowarkę 70 A w celu pokrycia ekstremalnych warunków w warsztacie. Istniejąca ładowarka jest idealnie przystosowana do normalnej pracy ładowania. Obie ładowarki będą oferowane w przyszłości. Procedura: Narzędzia magazynu dostarczane są tylko na zamówienie. Patrz Załącznik 1. Załącznik 1 do SI 2 06 02 (854) Lista narzędzi specjalnych (narzędzia magazynowe) Deutronic DBL 1000-14 Numer zamówienia: 81 39 0 148 393 - To urządzenie nadaje się do użytku jako zewnętrzne źródło zasilania, jak również do ładowania akumulatorów. - Chroniony przed zwarciem i stanem bez obciążenia. - Chroniony przed nadmierną temperaturą i przepięciem - Wtyczki i kable ładujące. - Automatyczne przełączanie na tryb ładowania, gdy bateria jest w pełni naładowana - Szeroki zakres funkcji specjalnych dzięki menu wyboru oprogramowania. - wykrywa wady i siarczanowe baterie. - Odpowiednie do stosowania jako bufor dla elektrycznego systemu pojazdu na pokładzie. - Wschodni dostęp do bezpiecznika sieciowego z zewnątrz. - Gwarancja producenta: 18 miesięcy W celu naprawy komputera ładującego należy wysłać go bezpośrednio do firmy Deutronic. Adres jest drukowany z tyłu urządzenia. Aby uniknąć długich opóźnień, na przykład w celach celnych należy zawiadomić Deutronic telefonicznie lub faksem z wyprzedzeniem. Czas naprawy, włączając. Całkowita kontrola wychodząca to zazwyczaj 10 dni roboczych (przychodzące towary / towary wychodzące). Jeśli koszty naprawy przekroczą 30% ceny urządzenia, przed naprawą zostanie przygotowany kosztorys. Dane techniczne: Połączenie zasilania 230 V / 47 - 63 Hz Moc znamionowa 10 A Zasilanie sieciowe (5 x 20) 10 AT Stopień ochrony ja Typ ochrony (DIN 40050, część 9) IP52 (opcja IP5k4) Prąd ładowania 70 A Prąd ładowania, przejściowy 90 A Pozostałość tętna 50 m Vss Napięcie ładowania / napięcie napięcia końcowego 14,2 V (± 2%) Ocena skuteczności Około 87% Ochrona przed odwróconą polaryzacją Elektroniczny Temperatura otoczenia Ciągła praca - 20 do + 40 ° C Przejściowy (ograniczony prąd ładowania) + 60 ° C Wymiary Jednostka (szer. X głęb. X gł.) 300 x 292 x 130 mm Kabel ładowania 16 mm2, 5 m Przewód sieciowy 3 m Waga 7,4 kg Kolor RAL 7035 jasnoszary Uwaga: Urządzenie jest dostępne tylko w wersji 230V. 2 06 06 (310) Zmiana napięcia ładowania do 14,8 V Cała sytuacja: Aby poprawić jakość ładowania akumulatora, napięcie ładowania wszystkich ładowarek zatwierdzonych przez firmę BMW zwiększa się z 14,2 V lub 14,4 V do 14,8 V. Wszystkie ładowarki dostarczone od 07/2006 są fabrycznie ustawione na 14,8 V (tylko jeśli oddzielna wkładka jest dostarczona z informacją, że napięcie ładowania zostało ustawione na 14,8 V). Poniższe ładowarki samochodowe zatwierdzone przez firmę BMW muszą zostać zresetowane do 14,8 V: "MultiCharger 750" firmy Voigt & Haeffner (SI 02 06 06 315) "DBL 430" (SI 02 03 98 350) i "DBL 1000" (SI 02 06 02 854) produkowane przez firmę Deutronic Procedura: "MultiCharger 750" można zresetować do 14,8 V ręcznie lub za pomocą aktualizacji oprogramowania. Niezbędne oprogramowanie firmy Voigt & Haeffner zostanie dostarczone w wersji TIS-CD w wersji 10/2006. Patrz Załącznik 1. "DBL 430" i "DBL 1000" są resetowane ręcznie do 14,8 V, patrz załącznik 2. ISTA P ISTA / P - dokumentacja użytkownika Page 30 Programowanie / kodowanie pojazdów w serwisie 251 Copyright © BMW AG / ISTA / P - dokumentacja użytkownika Wersja P2.55.x / luty 2015  Jeśli nie można wyłączyć reflektorów (np. Światła dzienne), upewnij się, że reflektory nie są pokryte (przez osłony ochronne)  Wyłączyć system wycieraczek / spryskiwacza. Wycieraczki mogą być uruchamiane podczas programowania pojazdu / kodowania i inicjalizacji kodowania. Upewnij się, że wycieraczka może się swobodnie poruszać  Zanotuj wszystkie zapisane częstotliwości radiowe i telewizyjne oraz miejsca docelowe  Podłącz ładowarkę akumulatorów, która jest obecnie zatwierdzona przez Grupę BMW w komorze silnika. W celu uniknięcia uszkodzenia podzespołów elektronicznych w samochodzie należy używać tylko ładowarek zalecanych przez firmę BMW. Wszystkie aktualne ładowarki można znaleźć w portalu pomocy technicznej Aftersales pod adresem: Konsultacje budowlane i wyposażenie> Wyposażenie warsztatowe.  seria F i seria E z "Efficient Dynamics" (wyposażenie opcjonalne 1CC): przy użyciu ładowarek "DBL1200" i "DBL1600" lub "MultiCharger 1500", tryb ładowania akumulatora jest używany do programowania. Ten tryb ładowania akumulatora jest fabrycznie ustawiony na dostawie urządzeń i nie wolno zmieniać. Nie wolno przekroczyć ustawionego maksymalnego napięcia 14,8 woltów w trybie ładowania akumulatora.  Seria E bez "Efficient Dynamic": Wszystkie ładowarki zalecane przez BMW, takie jak "DBL 430", "DBL800", "MultiCharger 750" lub "MultiCharger 900". Do tych ładowarek nadal jest używany "tryb FSV z podłączoną baterią". Nie wolno przekroczyć maksymalnego napięcia 14,2 V. Możliwe, że konieczne jest ustawienie parametrów ładowania.  Nie wolno podłączać ani odłączać ładowarki akumulatora podczas programowania / kodowania pojazdów. Jeśli napięcie pojazdu jest za niskie, może to spowodować przerwanie programowania / kodowania pojazdu. Upewnij się, że napięcie pojazdu nie spadnie poniżej 13,0 woltów, podczas gdy programowanie / kodowanie pojazdów jest w toku.  Sprawdź routing przewodów. Kable przesyłane przez otwarte okna mogą zostać uszkodzone, gdy okna są automatycznie inicjowane. Nie kieruj kabli przez otwarte okna  Włączyć zapłon (zacisk 15), zanim interfejs pojazdu ICOM zostanie podłączony do pojazdu  W pojazdach wyposażonych w Comfort Access należy włożyć blokadę zapłonu do nadajnika ID. Jeśli nadajnik ID nie jest włożony do zamka, może to spowodować przerwanie kodowania  Jeśli w danym modelu nie ma zapłonu, nadajnik ID musi znajdować się w samochodzie  Po każdej czynności w bagażniku (np. Włożenie / usunięciu nawigacyjnego dysku DVD) zamknij tylną klapę pojazdu (zabezpiecza przed przegrzaniem przedziału bagażowego)  Nie wolno robić niczego w pojeździe lub w pojeździe podczas programowania / kodowania pojazdu, chyba że system ISTA / P wydał instrukcję. UWAGA: Podczas przetwarzania pojazdów z uruchomieniem ISTA / P, tzn. Po rozpoczęciu realizacji planu działania, w ISTA / P wyświetlany jest wymagany czas dla programowania / kodowania pojazdu. Określenie czasu trwania sesji programowania powiązane jest z wewnętrznymi przepływami pracy systemu, których nie można obliczyć, aż rozpocznie się programowanie / kodowanie pojazdów. Z tego powodu prawdopodobne wyświetlenie pozostałego czasu może zająć do dziesięciu minut. Ponadto czas trwania stanowi wartość orientacyjną, a nie dokładny czas, ponieważ może to mieć wpływ na różne czynniki w trakcie przetwarzania pojazdu. Obejmują one na przykład wymagane wewnętrzne wewnętrzne pętle powtarzania, które nie mogą być uwzględnione w początkowym ustaleniu czasu trwania. Działanie różnych elementów systemu i ciągłe zmiany w połączeniu sieciowym mają również wpływ na pozostały czas. Oznacza to, że początkowo szacowany czas to wartość dynamiczna, która może się zmienić podczas przetwarzania pojazdu. Efficient Dynamics obejmuje systemy S1CCA AUTO START STOP FUNKTION S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION

Ja też przetestowałem z K-dcan i to pełna instrukcja na 4.02 (zrób kopie bezpieczeństwa katalogów bin w C:\EDIABAS\ i katalogu Rheingold\EDIABAS\ ) dla interfejsu K-dcan (ediabas.ini Interface=STD:OBD) 1 wejdź do C:\EDIABAS\Bin\ i zmień nazwę pliku Obd32.dll na obd32.ebas.dll 2. wejdź do foldeu ISTA+ Rheingold/EDIABAS/BIN/ i zmień nazwę pliki OBD32 na obd32.ebas.dll 3 wejdz do foldeu ISTA+ Rheingold/EDIABAS/BIN/ i w pliku ediabas.ini zmień rodzaj interfejsu na Interface=STD:OBD zapisz (później dla icom musi być remote) 4 wypakuj paczkę z plikami napięcia skopiuj plik OBD32.dll i wklej do C:\EDIABAS\BIN\ 5. skopuj plik OBD32.dll i NodeISTAVoltageControl.dll i wklej do Rheingold/EDIABAS/BIN/ 6. aplikacje NodeEdiabasVoltageControl.exe ja wkleiłem do C:\EDIABAS/BIN\ wysłałem skrót na pulpit i uruchomiłem jako administrator możemy modelować tam napięcie jakie chcemy odpalamy kiedy chcemy jak nie odpalone to inpa czyta z terminalu jak zawsze tak samo ista D jak odpalimy to wtedy widzi napięcie z aplikacji

Zrobiłeś tak Instrukcja instalacji: 1. Przejdź do folderu Ediabas. Dla INPA jej normalnie C: \ Ediabas \ Bin, dla ISTA + jej w Ediabas folderze \ Bin z ISTA + katalogu. 1. Jeśli używasz STD: OBD zmienić nazwę istniejącej obd32.dll do obd32.ebas.dll . Użytkownicy innych typów kabli zmień odpowiednie dll (np STD: Czy użytkownicy mogą zmieniać nazwy can32.dll do can32.ebas.dll). 2. Rozpakuj pobrany plik. 3. Skopiuj zawarte obd32.dll do Ediabas \ bin. Dla innych typów kabli przemianować go do odpowiedniej nazwy pierwszy (na przykład can32.dll). 4. Dla ISTA + tylko: skopiuj do folderu zawarte NodeISTAVoltageControl.dll Ediabas \ Bin w ISTA + instalacji. Wcześniej w C:\EDIABAS/bin zmieniłeś nazwę OBD32.dll na obd32.ebas.dll i tak samo w Rheingold/EDIABAS/bin wkleiłeś dwa pliki co rozpakowane jeden obd32 i aplikacje exe do C:\EDIABAS/BIN a dwa obd32.dll i NodeISTAVoltageControl.dll do ista/ediabas jeszcze nie wiem o typie intefejsu w ISTA/BIN/ediaba.ini ,może tu też trzeba zmienić z ori remote na interface=STD:OBD lepiej zrób kopie zapasową dla tych plików

według opisu twórcy aplikacji tak też w ISTA/EDIABAS/BIN/ zmienić i wkleić pliki bez aplikacji exe

viewtopic.php?f=48&t=236657&start=975#p2356985 Nie wiem ja nie używam, ale na starszych wersjach to chyba nie działa dopiero chyba na 4.03 sprawdź na wersji 4.02 inni twierdzą że ok i to nie jedna osoba , może trzeba w ista/ediabas/bin też zmienić jak sugeruje autor tej aplikacji bezpośredniego emulatora napięcia dla wersji ista 4.02 nie ma , mimo że wysłałem do twórcy emulatora prośbę, jest tylko do wersji 4.01.22 i nowszych 4.03 i 4.04 EDIABAS viltage to zmieniasz nazwe OBD32.dll na obd32.ebas.dll i CAN32.dll i dwa wklejasz do EDIABAS/BIN / oto opis twórcy tej aplikacji (tłumaczone z angielskiego google tłumacz)

to nie poradny chłopak (albo zapracowany chłopak :D ), ja też słabo znam angielski, a potrafię wszystko sobie przetłumaczyć w ista kopiujesz sobie wszystko i możesz wkleić do google tłumacz całą dokumentacje techniczną i masz pl gorzej z wiedzą jak winkfpt i NCS dopisywanie zmiany itp też pomagam czasami mechanikom , mimo że większość śmieje się z fachowców internetowych :D nawet miałem kilka propozycji abym pomógł im w nauce,lekcji kodowania programowania itp. ponieważ nie mają czasu na siedzenie i czytanie setek postów w internecie. Ogólnie to ICOM dla mechanika to tylko do zadań specjalnych , a tak do diagnostyki kodowania i adaptacji to najlepszy K-dcan i ENET bardzo szybkie połączenie i przełączenie między programami , Enet to fantastyczny wynalazek pewnie nawet w serwisie z niego korzystali więc wprowadzili ograniczenia aby więcej iCOM sprzedawać (to akurat moje spekulacje) K-dcan czy omitec (jeszcze lepszy tylko droższy dużo) wygodny mały można w kieszeni nosić podpinasz i masz, czasami trzeba kilkanaście razy podpinać, odpinać przenosić itp trochę szkoda icom next dla takich operacji (omitec działa z EDIABAS i bezpośrednio z ista d , alternatywa dla K-dcan bez pośrednictwa EDIABAS https://www.google.pl/search?newwindow=1&espv=2&biw=1349&bih=625&tbm=isch&sa=1&q=bmw+omitec&oq=bmw+omitec&gs_l=img.3...896724.898834.0.899800.6.6.0.0.0.0.132.717.0j6.6.0....0...1c.1.64.img..0.3.382...0j0i67k1j0i19k1j0i30i19k1j0i8i30i19k1j0i10i30i19k1j0i24k1.fzfONtLF0Nc#imgrc=ZPL9vfPAKyRAqM:

pliki aktualizacji są tylko dla wersji od 4.04.12 do 4.04.31 a każda nowa wersja wymaga nowych plików instalacyjnych podobnie jak ISTA P, a to grubo ponad 100GB razem ISTA+ SDP i ISTA P a niedługo jeszcze się zwiększy o mapy nawigacji Jak ktoś chce mod napięcia dla ediabas , widzi interfejs K-dcan z napięciem http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/Ediabas+voltage+K-dcan,5870289171.rar(archive)

Chyba raczej nic nie zrobisz w 2010 roku już chyba nie było zwykłego tempomatu $540 tylko tempomat z funkcją hamowania i aktywny tempomat W 540 GESCHW_REG //GESCHWINDIGKEITSREGELUNG ueber Lenkstockhebel W 541 ACC //Adaptive Geschwindigkeitsregelung II W 544 D_GESCHW_REG //Dynamische Geschwindigkeitsregelung

Ostrzeżenie dla tych co używają prostowników akumulatorowych z funkcją rozruchową dla akumulatora AGM nie wolno przekraczać max napięcia 14.8V tłumacz google

Kolego Lady jaką masz identyfikacje icom next menadżerze urządzeń ista D+ ale ogólnie to i tak lipa, wersja 3.55 do 4.01 to co innego, mi by się nie chciało tak co 2 tygodnie ściągać 12GB i wymieniać instalacje już nie wspomnę o plikach SDP 50GB też wymieniasz co dwa tygodnie , szkoda dysku i dodatkowo po co , i tak nikt na gwarancji do Ciebie nie przyjedzie ponieważ jak coś zmienisz i pozostawisz do inspekcji to utraci właściciel gwarancje , czego by ci nie wybaczył :mrgreen: . kolego Temsky ja też bym pozostał przy wersji 3.41 jak by była taka baza PL jak ty masz dla RU 5gb , tak olali starsze modele w najnowszych wersjach, np dla M47n E46 nie ma ciśnienia doładowania zadanego i otrzymanego (jest tylko otrzymane) to już inpa ma więcej , a w 3.41 było , może coś się zmieni w wersji 4.05 , ja zainstaluje nowsza z ciekawości jak będzie dostępna baza pl w którejś nowszej . ISTA P w wersji 3.54 też ma więcej funkcji do modyfikacji niż 3.60 dla serii E

ICOM tu nie ma nic do powiedzenia to kwesta oprogramowania ista D , może wersja językowa , w innych językach może jest inaczej kasuje tak sam na emulatorze i na icom ,

Jest tak z icom usuń błędy komenda > pokazuje się komunikat > przejdź do ręcznej zmiany zacisków wyłącz zapłon KL15 off+R, wyciągnij kluczyk R > wyłączasz zapłon ręcznie icom to widz kl15=0,0V u góry , wyciągasz kluczyk , dopiero kasuje błędy , jak skasuje to przechodzi do identyfikacji , a ponieważ kl15=OFF to część sterowników jest poza diagnostyką , i pokazuje je na czerwono , trzeba samemu włączyć zapłon i zrobić ponownie identyfikacje, tak jest na serii E od wersji 4.02 A powinno być tak > komenda usuń błędy > przejdź do ręcznej zmiany zacisków KL=15 OFF +R > kasuje błędy > po usunięciu błędów komenda z ISTY KL=15 ON robi identyfikacje czyta błędy i sprawdza czy jakieś pozostały , do wersji 4.03 na kablu ENET /ICOM seria F ista + sama przełącza zaciski bez ingerencji użytkownika sprawdzałem na 4.02.xx i na 4.03.xx jeszcze 4.04 nie próbowałem ale już wiem że nie działa nawet z ENET więc puki nie naprawią tego badziewia nie podnoszę wersji na nowszą , cofnąłem się do wersji 4.01 obecnie, i jest najlepsza jak na razie , przy kasowani błędów z icom nie trzeba nic przełączać ręcznie , Sprawdzałem na icom A2 i A1 na wielu modelach od e46 do E84 X1 , e90 K-line , E91 DCAN moje często ( :mrgreen: ) to samo Nie wiem, może na innym języku tak jest, ale na bazie PL ori tego nie ma , następnym razem sprawdzę po angielsku i niemiecku jak będę miał jakiś błąd :cool2:

przeprogramować sterownik silnika na manual (winkfpt ) przeprogramować CAS na manuał później zmiana FA w CAS i kodowanie CAS do serii z nowym FA

Zasada podobna, ale to tylko dodatkowa aplikacja tylko do napięcia , emulator to jest jakieś rozwiązanie, (troche lepszy jest dla ediabas z K-DCAN) ja mam icom i czyta napięcie bezpośrednio, mimo to po wyłączeniu zapłonu kasje błędy, ale nie informuje kiedy ponownie włączyć tak jak ista P , czasami znikają niektóre moduły z identyfikacji z powodu braku zapłonu co generuje dodatkowe błędy braku komunikacji , trzeba ponownie przeprowadzać identyfikacje i kasować błędy, dlatego uważam że to trochę jednak jeszcze nie dopracowane oprogramowanie ,

A pliki w NCSEXPER/ DATEN/ masz dla E46 (folder E46 z plikami i część poza folderm E46 jak na filmie uzupełnienie z SP-daten wygląda na brak bibliotek w NCSEXPER/DATEN jak napisałem wyżej i pliki IPO w NCSEXPER/SGDAT/ tu są wszystkie razem dla wielu modeli (jak masz więcej )

1, Słabo szukałeś 2, NCS 4.0.1 to nie starsza wersja 3.0.8 lub 3.0.1 , nie masz opcji modyfikowania profilu (przynajmniej przez tyle lato i nikt hasła nie poznał) (ja mam modyfikowany i nie muśże wpisywać hasła repxet) i edycja profili działa po to masz w trzy profile do NCS 4.0.1 aby przez nie kodować , przecież w każdym poradniku pisze, że się tylko raz edytuje profil expertmodus - kodowanie do serii , zmiana FA , ZCS Revtor's NCS expert profile do kodowania przez plik man Expert man podobnie jak przedni tylko nie ma okienka sget data i Car Key memory 3. To w E46 jest 4 moduły komunikacyjne ale działają tylko dwa do 2001/09 roku jest EWS i KMB (dla ZCS kody GM SA VN) (tu pod koniec produkcji mogbyć LSZ nowszy ma FA ale do kodowania nie należy użuywać jak moduł komunikacyjny , po 2001/09 ( Z FA/VO) jest AKMB i ALSZ , nie działa przez EWS to tylko zwykły moduł do kodowania nie komunikacyjny.

Na twoim pierwszym filmie, to nie powinno tak falować sprawdź przepływomierz oscyloskopem (w inpa i ista nie ma możliwości sprawdzenia przepływomierza , pokazuje błąd wtedy jak całkowicie nie działa , sprawdź też cały układ czy nie ma gdzieś dziury w układzie dolotowym, sam EGR pracuje na wolnych obrotach, cyklicznie zamyka się i otwiera dopiero przy pełnym obciążeniu całkowicie się zamyka (ale w trasie) a tak to cały czas spaliny dopuszcza oczywiście sterownik decyduje o ilości możesz spróbować zamknąć egr czy sie poprawi , ściągasz wężyk podciśnienia i juz się nie otworzy jak jest dobry ! można go na chwile zaślepić i sprawdzić czy jest duża poprawa w dynamice ale ogólnie przy uszkodzonym EGR to dymi na czarno z braku tlenu .

ESYS z tokenem i psdzdata do kodowania i programowania , działa z kablem ENET (same kable plus rezystor łączący piny 16 z 8 rezystancja 511ohm 0.6W, piny 4 i 5 połączone od masy ) ethernet to piny 3 ,11,12,13 ) chodzi dobrze, diagnostyka to ista D też z ENET działa

Baza SQLiteDBS pl dla tej wersji nie jest dostępna, jak również już nie da się przerobić z starszej wersji , druga zła wiadomość to niestety dla serii F i G od tej wersji też już nie ma diagnostyki po kablu ENET pojawia się błąd "PAD-Modus must be activated." kontrola napięcia , dla ENET potrzebny jest emulator napięcia aby wykonywać czynności w ISTA D (oczywiście bez programowania) to samo stało się dla serii E z DCAN od wersji 4.02.12 Z icom wszystko działa jak należny.

Masz interfejs K-dcan z przełącznikiem musisz ustalić w której pozycji pin 7 z 8 jest rozłączony i takie ustawienia używać do diagnostyki Twojego auta , ale jak jest diagnostyka całego modelu to jest dobrze nic nie zmieniaj , masz tu plik do silnika N47 http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/DDE7N47,5861406028.rar(archive) ściągnij rozpakuj i wklej do C:\EC-APPS\INPA\SGDAT \ oba pliki zamieniając z istniejącymi , jest to najnowszy plik dla N47 i zawiera twój silnik D71N47C0 będzie po niemiecku , dla tej opcji nie ma już po angielsku , mogę przerobić ale większość funkcji nie działa , więc jest bezużyteczny . Z menu będziesz wybierała DDE7N47 for N47 aby się połączyć z silnikiem N47

Dodatkowo sprawdź obdsetup czy wszystko ok żadnego błędu http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/OBDSetup,5012575311.exe(executable) (zapisz go w EDIABAS/Hardware/OBD/ jak błędy w rejestrze to musisz edytować rejestr serial (regredit.exe) jak na moim filmie jak dużo błędów to polecam gotowy rejestr seral.reg dodać http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/serial+port,5326921881.reg to prostsze i łatwiejsze , innym problemem może być jak masz interfejs K-dcan z przełącznikiem i masz port ethernet w OBD2 w samochodzie E60 z CIC (poznasz po metalowych pinach piny 8, 3,11,12,13 ) to przy włączonym lub zlutowanym pinie 7 z 8 (linia K) w interfejse to zablokuje diagnostykę na DCAN (czyli twój interfejs) jak masz przełącznik z oznaczeniem K-line lub DCAN to ustaw na DCAN lub K-line OFF