Big Shark

Problem rozwiązany ! Byłem u elektronika na kompie i okazało się że komputer nie widzi poduszki w kierownicy itp. Świadczyło to jednoznacznie o braku napięcia/ przejścia na przewodach. Rozkręciłem obudowę, zdjąłem kierownicę i ... zerwana taśma pod kierownicą. Wymiana taśmy i wszystko śmiga.

Po pierwsze gratuluję wyboru- "7" szczególnie w V12 to myślę, że świetny wybór BMW- i nie tylko dla tego, że sam mam taką samą. Co do kosztów zawieszenia, silnika i skrzyni to chyba trochę przesada. Oczywiście zakładając, że nie kupujesz wyeksploatowanego złoma. Wszystko zależy też jaką masz dostępnośc do części, dobrych mechaników i jak zamierzasz ekspolatowac swoją 7. Ja jak na razie może miałem szczęście, że nie dawno zakupiona 750 nie wymaga żadnej większej ingerencji w mechanikę (byłem nawet na przeglądzie i wszystko OK). Mam padniętą jedynie czujkę ABS w przednik kole. Odpala praktycznie na dotyk, skrzynia septronic super, opony wymieniłem i autko śmiga. Blacha ma parenaście lat- trzeba wziąc to pod uwagę, ale nie ma to porównania z żadnym oplem czy fordem. W twoich linkach do ogłoszeń jedynie trzeci to wersja po lifcie- wygląda dośc ciekawie, choc nie ma oryginalnnych felg. W e38- jak możesz znaleźc na forum ważniejszy jest stan auta niż rocznik. Ja mam wersję przed liftem (choc nieco przerobioną- felgi, lusterka, lampy tył, nerki poliftowe) i na pewno nie upierałbym się za wszelką cenę na poliftową. Ostatni link to wersja Long- przede wszystkim więcej miejsca z tyłu, jeśli ci na tym zależy to też może byc ciekawa oferta. Wszystko jednak należałoby zobaczyc na oczy, przejechac się, bo opis i fotki nie zawsze oddają rzeczywistośc. W importowanych zwróc uwagę na dokumentację i opłaty, przygotowanie do rejestracji. Akcyza od 5,4L jest wysoka, a brak (przetłumaczonych) dokumentów może stworzyc duży problem przy rejestracj. Dobry gaz w silniku V12 nie jest problemem- ja jeżdzę na gazowej instalacji sekwencyjnej (prawie nowej) i to też nie sprawia żadnego problemu. Samochód szybko się nagrzewa, przełącza automatycznie na gaz i śmiga tak samo dobrze na gazie jak na benzynie.

Znalazłem przyczynę wskazania -40 stopni. Urwał się jeden z dwóch przewodów dochodzących do czujnika temperatury zewnętrznej. Kolega, który opisywał podobny objaw może miec taką samą przyczynę. U mnie obyło się bez kosztu zakupu nowego- wystarczyła lutownica i trochę czasu w garażu. Dostęp jest z dołu przed przednim lewym kołem. Dla wygody można zdemontowac lewe plastikowe nadkole.

Faktycznie działa. Włożyłem (dużą) kartę w czytnik w bagażniku, po lewo obok zmieniarki i telefon działa zarówno ze słuchawki jak i z panelu obsługi wyświetlacza. Nie rozgryzłem jeszcze jak się dodaje kontakty i je zapisuje do pamięci. Ktoś może mi coś podpowie- wpisuje się dane ze słuchawki czy może jakoś inaczej ? Dodam że moja 750 ma wyświetlacz do kompa, navi, radia, TV itp.

Witam klubowiczów ! Mam nadzieję, że nie dubluję tematu, ale nie mogę znaleźć info o nie działającej kierownicy wielofunkcyjnej. U mnie wszystko było OK, aż w pewnym momencie wszystko znikło (nie ma podświetlenia) i nie działa żaden przycisk kierownicy wielofunkcyjnej w mojej E38 przed liftem. Ktoś mi wspomniał o zabezpieczeniu bezpiecznikiem- lecz jeśli tak, to nawet nie wiem który to jest i gdzie go szukać. Dodam, że obsługa radia itp. działa normalnie z panela sterowania. Jeśli ktoś miał podobny problem, albo wie jak go rozwiązać to proszę o pomoc. Pozdrawiam !

Przyłączam się do pytania. Świeci mi się poduszka- niebawem będę u elektronika i może coś zdiagnozuje, ale może sam coś poprawię.

Też poproszę o poradę w sprawie uruchomienia telefonu. Powiedziano mi, że należy kupić starter do komórki i włożyć go (duży- nie wyłamany) w miejsce pod słuchawką. Kupiłem starter T-Mobile, włożyłem jak wyżej i na słuchawce wyświetla się ciągle check card (czyli kontrola karty) i nic się dalej nie dzieje. Coś jest nie tak ? Coś źle robię ? Proszę o poradę !

Mam też chyba walnięty czujnik temp. bo wskazuje mi -40, czasem -35. Będę niebawem u elektronika, myślę że da się to jakoś zdiagnozować. Miał ktoś też podobny problem ?

Ten prosty demontaż doświadczyłem osobiście w e38- gubiąc lub dając sobie zwędzić przednie halogeny. Zastanawiałem się nad zamiennikami, lecz po ostatnich postach (nie pasują do zderzaka) chyba jednak kupię oryginały, choćby używane.

Też zastanawiałem się pomiędzy 730, 735 a 740- ale w końcu stało się i jest 750, czyli silnik M73. Jak na razie wybór jest jak najbardziej trafiony. Spalanie nie jest wygórowane- nawet mniejsze niż się spodziewałem. Moc ponad 300 KM mówi sama za siebie. Co do silników w 740 - zależy którego rocznika poszukujesz, ale wcześniejsze wersje były też bez wanosa. Jeśli rozpatrujesz między 728 a 740 to proponowałbym zdecydowanie V8. Wszystko zależy od upodobań i oczekiwań, ja jestem zwolennikiem teorii, że mocy nigdy nie jest za dużo !

Dzięki za podpowiedz, właśnie stałem się szczęśliwym posiadaczemmE38 750 z gazem (rocznym). Jak na razie wszystko OK. Faktycznie mało nie spala- ale w końcu nie po to kupujesz V8 lub V12 żeby patrzec na spalanie (to nie Corsaa ani Fiesta 1,0 z gazem). Auto (szczególnie chyba z V12) frajdę w jeżdzie daje niesamowitą i właśnie chyba po to kupujemy BMW ! Pozdrawiam inne uśmiechnięte gęby w E38 !

Witam ! Zastanawiam się poważnie nad zakupem e38 z silnikiem 4.oL (ewentualnie 3,5L). Do tej pory miałem z gazem same problemy w Audi 2,3 Turbo i Alfie 3.0 V624V- dodam że obydwie instalacje były zwykłe z parownikiem. Standard to strzały (padały cewki, przepływomierze, intercooler itp). Proszę o poradę (nigdy nie miałem BMW z gazem), czy zakup E38 V8 z instalacją gazową to dobry pomysł ? Jeśli tak (chodzi oczywiście o koszty ekspoloatacji w końcu nie małego silnika) to z jaką instalację gazową należy kupic auto ? Może ktoś z forumowiczów jeździ taką siódemką i ma jakieś spostrzeżenia i porady, czy średnie zużycie gazu to faktycznie około 15-16 litrów na setkę ? Drugie moje zapytanko to czym się zasadniczo różnią silniki M60 od M62 ? Sory za może trywialne pytanie, ale do tej pory nie miałem żadnego BMW i mało się orientuję w temacie.