MOMO

Najprostszy sposób aby to sprawdzić to porównać nr seryjny przedlifa z poliftem. Dostępne wszystko w katalogu części w necie. pozdrawiam.

Tak jak w opisie który zamieściłem jakiś czas temu przeróbka nie jest do końca taka prosta bo musisz wyciąć elementy pasa przedniego aby pasowały kanały powietrza od zderzaka M. Nie wiem czy w jakimś warsztacie będzie się komuś chciało w to bawić. Nie jest to do końca plug and play. Chyba że wymieniasz pas przedni ale to bez sensu i też zbyteczny koszt i kupa pracy. Jednym słowem radzę zrobić wymianę samemu.

Oj trudno powiedzieć ale sądząc po tym że auto ma inny przód to zapewne ten pas też jest inny. Zresztą śledziłem wątki odnośnie zmiany zderzaków i większość dotyczyła raczej E90 i nikt tam nie wspominał o konieczności zmiany lub docinania pasa przedniego. Może w e90 akurat ten element pasuje dla obu wersji stylistycznych.

Chciałbym w tym poście opisać jak przebiegła w moim aucie wymiana zderzaków standardowych na M pakiet, kilka kwestii mnie zaskoczyło w trakcie tej modyfikacji zatem może będzie to post pomocny dla kolejnych śmiałków. Pewnych informacji nie znalazłem na żadnym forum czy ogólnie w internecie. Wymiana była w E92 Coupe 330xd LCI. Zderzaki – oczywiście cały osprzęt zderzaka Mpakiet jest inny zatem należy dokupić wszystkie niezbędne elementy jak kratki halogeny i ich mocowania. W zderzaku przednim nie trzeba dokupywać zaślepek do spryskiwaczy reflektorów gdyż są takie same jak w standardzie, nerki i uszczelka również. Zderzak tylny ma tkz dyfuzor i dodatkowo listwę nad dyfuzorem. Mocowanie zderzaka tylnego natomiast przebiega dokładnie tak samo jak standardowego nie ma tam innych zaczepów, z łatwością można znaleźć video jak to się robi. Listwy boczne również ten sam sposób montażu. Ja kupiłem zderzaki używane, szukałem nie wymagających naprawy jedynie lakierowania. Aby zamocować zderzak przedni niestety należy dokonać kilku zmian. Należy dokupić od wersji M pakiet : 1.Zakola dolne - tutaj UWAGA – w katalogu części występują po 2 zakola dolne na stronę, natomiast jest to jakiś błąd systemu gdyż do auta pasują tylko jedne. Pan w ASO zamówił z magazynu te 4 elementy twierdząc że są mi niezbędne po czym okazało się że dwa z nich zupełnie do niczego nie pasują i nie mają zastosowania, czego nikt w serwisie nie był w stanie mi wyjaśnić. Dodatkowo nie zgodzono się na zwrot towaru więc zostałem z tymi dziwnymi częściami za 400zł. Zakola które pasują mają numery : Osłona wnęki koła, dolna lewa 51 71 8 047 459, Osłona wnęki koła, dolna prawa 51 71 8 047 460 Osłony zupełnie nie pasujące do zderzaka i górnego zakola : Osłona dolna prawa 51 71 8 044 550, Osłona dolna lewa 51 71 8 044 549 2.Osłona silnika : niestety dla zderzaka M jest inna : 51758046336 ( osłona kupiona w Aso przyjdzie wraz z listwą o nr 51 75 8 044 389 wiec nie trzeba jej oddzielnie zamawiać choć występuje w katalogu jako oddzielny element) 3. Wloty prowadnice powietrza również są inne dla M : 51748047409, 51748047410 4. Wzmocnienie czołowe – i tu UWAGA – wzmocnienie faktycznie występuje oddzielnie w katalogu dla zderzaka M i standardowego. Kiedy przyłożyłem wloty powietrza M było widać że jest coś nie tak gdyż nie pasowały zupełnie do osadzenia na wzmocnieniu które mam w aucie. Nie wiedziałem jednak jak bardzo się różnią te elementy więc postanowiłem kupić ten pas przedni /wzmocnienie M, bo nie widziałem innego wyjścia z tej sytuacji (Pan w Aso zupełnie nie miał bladego pojęcia na ten temat aby coś podpowiedzieć). Kiedy odebrałem nowe wzmocnienie okazało się że jest to identyczny element którego zwyczajnie w fabryce ktoś obrabia ręcznie wycinając część plastiku tak aby te wloty M pasowały i nakleja naklejkę z nowym numerem części. Mając wzór zwyczajnie dociąłem swój pas odpowiednio i nie musiałem rozbierać całego przodu co wcześniej wydawało mi się konieczne. Nigdzie w necie nie znalazłem informacji na ten temat więc dzielę się tą wiedzą z innymi. Pas udało mi się zwrócić do ASO i odzyskać sporą kwotę za ten element. Zatem kilka cięć szlifierką kątową i macie wzmocnienie czołowe do zderzaka Mpakiet. Mam zdjęcie jak to zrobić dla zainteresowanych bo tu chyba nie mogę ich wkleić. Mając te wszystkie elementy montaż zderzaka idzie gładko i sprawnie. Wycięcia w pasie z ASO dla Mpak: http://i63.tinypic.com/5ed0js.jpg http://i68.tinypic.com/25pjqd2.jpg Pas w moim aucie z zaznaczonym miejscem gdzie należy ciąć: http://i63.tinypic.com/x0wehs.jpg http://i63.tinypic.com/2ekrsdi.jpg W trakcie wycinania: http://i66.tinypic.com/o7umuh.jpg Kosztorys całej operacji: Zderzak przedni plus osprzęt - używany kompletny 1100zł Zderzak tylny 400zł - używany plus 250 dyfuzor - udało mi się kupić nowy za połowę ceny. Listwy boczne - 900zł Niezbędne platiki jak zakola, wloty, osłona silnika - 1300zł ( kupowałem wszytko nowe, nie wliczam tych dodatkowych zakoli na które ASO mnie naciągnęło) Lakierowanie całości - 2000zł. W sumie jakby nie liczyć 6000zł. To chyba tyle jeśli coś jeszcze sobie przypomnę to uzupełnię. pozdrawiam

No najlepiej kupić nowe z salonu....problem znika na parę lat...hehehe....cóż..mechanikiem nie jestem...problem ten miałem u siebie i jak opisałem został wyeliminowany dwa razy w dieslu, raz jednym z poprzednich moich e46 325Ci, i raz tez robiliśmy tą tuleje w X3 3.0i. Za każdym razem pomogło. Jak jest w innych przypadkach nie wiem, ale najlepiej pojechać tam gdzie potrafią to dobrze zdiagnozować zrobić i cieszyć się autem. pozdrawiam.

Tak....generalnie to z czasem się nasila, z początku tylko to usłyszysz, gdy na jedynce wejdziesz mocno w obroty i rozsprzęglisz, ale z czasem nawet w trasie zaczyna stukać, przy delikatniejszej jeździe. Moi mechanicy sprawdzali luz na tej tulei poprostu tak jak mówisz szarpiąc tym elementem i było wiadomo o co chodzi. Generlanie z tego co mówili to normalne że trzeba ją wymieniać, a z większą częstotliwością pada w dieslach. Ja mam teraz 150 tyś przebiegu i dwa razy już wymieniałem ten element w moim aucie.

Hheh..Zent, a jak ktoś porysuje ci auto np stara Pani wyjdzie z gwoździem i zrobi rysę bo jej pod oknem zaparkowałeś - i oddasz auto do poprawki lakierniczej, to też uznasz że autko nie zasługuje na miano bezwypadkowego ?? :) Taka przesadna ortodoksyjność jest chyba niezdrowa. :) oczywiście piszę to z przymrużeniem oka.pozdrawiam.

O ile dobrze znalazłem to chodzi o tą część. Przegub współb. bez tulei moletowanej - 26117548392 - wyszukałem ją na bmwsotre po moim winie. Koszt tej tulej z tego co widze i pamiętam to jakieś 500zł. I u mnie zawsze po wymianie ustępowało to walenie, przy wciskaniu sprzegła. Ja moje auto serwisuje w MagPolu koło Piaseczna www.auto58.pl, możesz do nich zadzwonić i dokładnie Ci powiedzą o jaką tuleję najczęściej chodzi, moją ten temat już dobrze przerobiony, warsztat nie jest ASO ale specjalizuje się w BMW. Tak jak mówię w dieslach wymiana jej to jest norma. Myślę że to lepszy trop na początek niż wymiana droższych elementów. pozdrawiam.

Kurczę..Przepraszam ale dwa razy mi się post wysłał...prosze zatem o likwiodację jednego. Przepraszam za bałagan. Będę odpowiadał tylko w jednym z tych postów.

U mnie po wymianie tulei gumo-metalowej wału dokładnie takie stukanie ustaje . W zasadzie na przestrzeni 5 lat robiłem tą tuleję dwa razy i zawsze to była wina tego elementu.Tylko że w dieslu przy 410Nm to dość często pada. Myślę że na początek spróbujcie z tym zanim kupicie półosie.pozdrawiam

Napewno od coupe..jeżdżę z nim już dwa lata. Tylko teraz chcę kupić drugi na zapas i wydaje mi się że są wersje poliftowe z wąskim rantem na zaczep przy bnłotniku. Mój miał gruby rant i musiałem trochę go przerobić by ostatecznie wszedł. Ale 100% od coupe oryginał z rozbiórki. http://images39.fotosik.pl/1865/87daf6330c8a318fmed.jpg Zdjęcie zderzaka standardowego pilifowego gdzie widac otwory na zaczepy przy błotniku. No i chyba polifotwy M pak też powinien mieć te otwory aby pasował do zaczepów. Ale jeszcze do tego nie doszedłem. :( Zderzaki M pakietowe oryginalne jakie do tej pory widziałem nie miały takich otworów i zwężonego rantu, a raczej grubą końcówkę która nie wchodzi w te zaczepy. http://images41.fotosik.pl/1867/0765bce53fdf5c66med.jpg http://images46.fotosik.pl/1881/55796dda666f0502med.jpg zaczep o który się rozchodzi. http://images46.fotosik.pl/1881/b5981c7d347c8ee0med.jpg Moje auto ze zderzakiem powieszonym na ślizg - sami widzicie że nie jest jak powinno być w poliftowym e46.

do usunięcia..pomyłkowo wysłałem dwa posty tej samej treści.przepraszam za bałagan

Hej! Temat jest następujący. W aucie polifotwym e46 coupe standardowy zderzak osadzony jest przy swoim rancie o taki zaczep zamocowany do błotnika, dlatego sam zderzak idealnie przylega do błotnika, czego nie maja zderzaki przedlifotwe, gdyż osadzonane były na tych białych ślizgach. No i teraz pytanie do osób zorientowanych czy zderzak m polifotwy też powinien być osadzony o te zaczepy przy błotniku, a nie na ślizgi. Jeśli powiesimy go na ślizgach to jest wyraźna szczelina między błotnikiem, a na zdjęciach aut z fabrycznym M pakietem dokładnie widać że zderzak u nich przylega. Mój zderzak który kupiłem był z auta przedliftowego i ciężko bez przeróbki było go osadzić w tych zaczepach, bo jest on na końcach zbyt gruby, i nie ma tam charakterystycznego otworu na zaczep. Z drugiej strony dzwonie do ludzi co mają oferty na zderzak M i mówią że nie ma żadnej różnicy...to w kóncu jak to jest?. Zderzak M po lifcie powinien przylegać do błotnika stycznie, a ten co kupiłem ewidentnie nie jest do tego przystosowany. Jednak sprawdzam w katalogu czesci i jest tylko jeden numer seryjny dla zderzaka M przed jaki i po lifcie. Może ktoś mi to wszystko wyjasni? Czy istnieje troche inny zderzak M poliftowy ( roznicy sie tylko rantem tym wewnętrznym), czy nie? Zamotałem troche ale osoba która przerobiła ten temat pewnie się zorientuje. pozdrawiam.

Super..dzięki za szybką odp. Zatem zmienię olej na Motul, i teraz prosze poradz mi bo 0W40 występuje z tego co się zorientowałem jako 8100 XMax oraz 300V - ten drugi jest dedykowanych do aut sportowych. Zatem który powinienem wybrać do mojego diesla? Ten 300V to może byłby przerost formy nad treścią? :) aha...dodam że nie mam podkręconej mocy w aucie.

Model: E46 Silnik: 330Cd M57TU Przebieg: 147 000 km Styl jazdy: normalny Użytkowanie: 70% miasto, 30% trasa Zużycie bieżące na l/1000km: nic nie dolewam ale po 10 tys widac że ubyło trochę na bagnecie. DPF: nie Dotychczas: Castrol EDGE 5W30 od początku do dziś - wymieniam olej co 10-12tyś, czyli 2 razy w roku. rocznie robię ok 20 tyś km Koszty nowego oleju nie mają znaczenia, chcę kupić najlepszy olej do auta - a pytanie o olej zadaje, gdyż wyczytałem na stronie castrola ze 0W40 jest bardziej zalecany do mojego silnika. Proszę napisz co ty uważasz. Aha i jeszcze uprzedzę, gdyż widzę że nikomu nie polecasz castrola - to pytanie czy jest sens zmieniać markę oleju jak przez 8 lat auto jeździło na takim właśnie? co może spowodować wymiana na Motul np. po tylu latach? Ma to naprawdę sens?

Hej! Czy możecie mi pomóc odnaleźć dwa moduły oprócz licznika, w których zapisany jest przebieg...jak dotrzeć do nich w inpie? w których modułach szukać? z góry dzięki za odp. pozdrawiam

Hej! Który z programów do diagnostyki bmw posiada tkz skanowanie błędów (wszystkich ) tak jak to jest np w softach VAG. Bo wiecie...potrzebuje szybko podpiąć samochód pod kompa np będąc w komisie czy u sprzedawcy, INPA fajnie że rozbudowana ale o ile się zorientowałem nie ma takiej funkcji, tylko trzeba wchodzić w każdy moduł oddzielnie. Czy DIS daje taką możliwość przeskanowania kompa na raz i pokazania wszystkich błędów, a może carsoft? z góry dzięki za pomoc. Dodam jeszcze pytanie...którym programem moge rozkodawać VIN - to też dość przydatna funkcja przy weryfikacji kupowanego auta - a z tego co widzę inpa nie ma tej opcji.

Witam! Miałem dokładnie taki problem k†ory wyglądał następująco...gdy jechałem stałą prędkością raz na jakiś czas czuć było szrpnięcie...widac bylo to na obrotomierzu że wskazówka spadała na ułamek sekundy do dołu...i wracała spowrotem. Był to czujnik położenia wału do wymiany...koszt 150 zl...było to w bmw e36 320i czyli benzyna ale możliwe że to ten sam problem. Z waszych opisów wynika że macie coś podobnego. może to jakiś trop konkretny..pozdrawiam

Jeśli miałeś fabrycznie ksenon to przecież wstawić Ci powinni dokładnie takie same lampy jak miałeś..zamówią je po winie...inna jest opcja jeśli nie miałeś ksenonów fabrycznie...to wstawienie w ASO może przekroczyć 10 tyś zł...jest to dodatkowo kwestia przeprogramowania modułu, poprowadzenia wiązek do czujników, montaż spryskiwaczy no i kupno nowych lamp. Co do M pakietu to nie było żadnych szczególnych lamp...jak zamówiłeś sobie ksenon to jedynie co z czasem zmodyfikowano to skrętny ksenon. Opcja wkładu i jego koloru bardziej zależała od koloru nadwozia...w mojej 330Ci topasblau miałem fabrycznie jasne wkłady...teraz w 330Cd silbergrau mam ciemne. Taka chyba jest zależność, jasne auto - ciemna lampa i na odwrót. pozdrawiam