KosaJ

Przypominam ze to nie moje auto , gdybym mógł oddal bym je do huty lub na szrot. Jestem fanem e30.

To BMW było "perełką" mojego znajomego , zobaczcie sami. Kupił za 1700zł włożył 2000zł sprzedał za 700zł. Samochód pierwotnie to E36 M-technic 318i M40 z oryginalną szperą BMW. To bardzo smutne co się stało z takim rarytasem. Po rozkodowaniu vin'u nie wierzyłem sam jak bogate jest wyposażenie. Dla tych co nie widzą informuje że w aucie przyciemniona jest jedna szyba i pierwotny kolor był żółty. Czarny to kolor z pakietu firmy Dulux. BMW było malowane z wałka. Zegary wydrukowane z komputera , boczki drzwi malowane emalią na kolor tapicerki (jeżeli to jest tapicerka) przyklejonej na klej montażowy. Proces otwierania szyby (oczywiście elektrycznej) trwa ok 2 min. nie wspominając o dachu który działa tylko w jedną stronę (są problemy z zamknięciem) Mój skromny opis zakończę cytatem słów kolegi (dumnego właściciela) "Ja ją zrobie" Pozdrawiam i życzę miłej zabawy. http://img189.imageshack.us/img189/9283/13022012086.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img96.imageshack.us/img96/2641/13022012088.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img5.imageshack.us/img5/1082/13022012087.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img35.imageshack.us/img35/213/13022012089.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img191.imageshack.us/img191/9970/13022012091.jpg Uploaded with ImageShack.us PS. Auto oczywiście jest na gaz.

Nie wiem jak mam im to tłumaczyć czasami ... Żeby wałka nie próbował odwrotnie założyć :) to piszę tak. Pozdrawiam

Zgadzam się z Tobą w zupełności. Widzę że myślimy podobnie ... Do driftowozu wkładał byś S38B36 ?

Dziękuję za wytłumaczenie.. doczytałem troszkę i już wiem o co Panom chodzi... A powiecie mi czy wychodził E30 320i Touring 110kW ?

Doczytam , dziękuję za uwagę. Miałem iS i po prostu wydawał się podobny...

No a nie ?

A dlaczego S14 jest bliżej do M10 ... nie rozumiem wystarczy spojrzeć na głowicę. Jak na moje to jest po prostu powiększony M42.

Nie wiem po co od razu ładować V8. Moim zdaniem do driftu idealny jest silnik S14 ...Jednakże kupno ww. graniczy z cudem. Miałem przyjemność prowadzenia E30 z S14 i jest dużo lepszy niż te wszystkie V8 które były tu wymienione . Wszystko kute (Bo to MPower) Lekki (4 cyl) i Mocny (bo to od M3). W życiu nigdy bym nie wkładał do e30 v8. Ale takie jest moje zdanie możecie się zgadzać lub nie ale ten silnik pod tą maskę nie pasuje i już .. tak samo v12. W e30 tylko R4 albo R6 S14 można rozwijać ale jest to drogi sport... najlepsze egzemplarze mają po 600 - 700 koni więc jest co pogonić. Generalnie jest to iS tylko większa pojemność.

Ojej nie załamuj mnie sama nazwa wskazuje... http://eksploatacja-auta.wieszjak.pl/zawieszenie/275621,Jak-dziala-i-co-daje-zawieszenie-gwintowane.html Powodzenia w kręceniu tylko żeby na ciebie auto nie spadło. Na przyszły raz poczytaj co masz bo większość ludzi pewnie zazdrości ci tego zawieszenia.

Jak rozrząd jest dobrze to na pewno odpali. Koła można regulować zgodnie ze wskazówkami zegara i odwrotnie .. ustaw sobie oba na centralnie żebyś miał środek. A jak ci odpali zrób sobie wałek ssący na wyprzedzenie .. straci na Nm ale zyskasz mocy.

Z tego co wiem to iS na dobrym przelocie to przeszło 140 koni... Ja tam bym serii nie wkładał.

M44 wychodzi tylko w 1.9l . Oznaczenia na bloku lub wpis w dowodzie rej. wszystko wyjaśnią.

Jak masz gwint to dlaczego po prostu nie podniesiesz sobie zawieszenia ? Samo ustawienie niedługo ci zajmie...

Słyszałem już że M40 może objechać M20B20 ale teraz już wiem że to prawda... Wydaje mi się że to przez tą kompensację luzu zaworowego one nie tracą tak na mocy jak te M20... Mało kto już teraz interesuje się luzem zaworów w M20 nikt tego nie ustawia. A co do mojego swapu to niedługo pojawi się relacja na forum bo to na razie faza przygotowań ... Myślałem o B27 albo B25 ale to auto dla dziewczyny składam i po prostu to jej za dużo spali a to w końcu na studencką kieszeń. To M40 nie tak bardzo zajechane mam ale chodzi tu o 6 garów... Mam już dawcę E30 Touring 320i ale dziękuję za propozycję.

Ja też nie , Narazie mam M40 i będę swapował M20B20. Miałem okazję jechać zdrowym b20 i napewno jest lepsze niż M40B18 inna kultura pracy. A co do tego że iS w serii pokona b20 w serii to nie zaprzeczam.is miałem przyjemność mieć pod maską i wiem o co chodzi. A co do M50\M52 to moim skromnym zdaniem 24 zawory czy tam VANOS to już nie dla mnie. W e30 powinien być piękny kolektor od M20 i tyle :) Aha KRIS85 Pokonałeś M20 swoją M40 stką ???

Może miałeś zajechane albo w LPG ?

Może ssanie ci przestało działać.

Jak wyciągasz cztery cylindry to wkładaj sześć , IS to silnik DOHC zaczyna jechać od 4tyś obrotów a M20 to 6cyl SOHC już od 2,5 tyś zaczyna się coś dziać. A poza tym M20 ma większe możliwości rozwoju niż IS. W M20 zrobisz dolot ,założysz głowicę 885 dasz do tego przelot i IS będzie się chował.Bierz 6cyl Pozdrawiam

Odłącz gaz , zrób reset komputera , podmień komputer jak to nie pomoże.

Zobacz pod pokrywą zaworów czy ci rozrządu nie rozwaliło .

Oczyść przepustnicę,sprawdź naciąg linki gazu,czy klapka w przepływomierzu rusza się z minimalnym oporem. To powinno pomóc miałem tak w M40 kiedyś.

To wtyczki od elektrycznych lusterek. Masz lub miałeś owe ?

Witam wszystkich serdecznie.. To mój pierwszy post na forum motoryzacyjnym więc proszę o wyrozumiałość. Mam problem . Kupiłem sobie E30 Coupe z 89' Odpalała , jeździła ,paliła ... Auto postało tydzień bez akumulatora (poprzedni padnięty) i po włożeniu innego nastąpiło totalne zdziwienie ...tj. Auto nie chciało odpalić ... Rozrusznik kręci ale brak iskry . Przystąpiłem do naprawy ... Na początek Cewka , przewody WN,impulsator // Sprawdziłem także czujnik położenia wału (czujnik halla) i rezystancja się zgadza więc go nie wymieniałem. Przekręcam kluczyk a tutaj bez zmian // Sprawdzałem czy jest napięcie na cewce i jakieś tam jest (11.9x) Volt więc ok ... Ale problem polega na tym że to napięcie stałe ...Napięcie powinno na podstawie impulsów z czujnika Halla wyglądać na kształt prostokąta (kiedy kręcę rozrusznikiem) Pomierzyłem napięcie podczas kręcenia i było to ok 6V więc mniej więcej poprawne... Zrobiłem znaleziony na innym forum numer z żarówką i nie świeciła ( powinna mrugać kiedy kręcę rozrusznikiem ) a jednak nic takiego się nie dzieje. (żarówkę podłącza się do przewodów idących do cewki) (oczywiście po stronie uzwojenia pierwotnego) Teraz brakuje mi już pomysłów , myślę aby podmienić komputer bo zegary mi jakoś dziwnie wariowały na wyłączonym silniku (na starym akumulatorze) te wariacje polegały na tym że pokazywał 5k obrotów a silnik był wyłączony... czasami mniej albo w ogóle nie było takiego problemu...Czy ktoś mógłby mi pomóc bo naprawdę ja już nie wiem w czym tu problem... Musiałbym odpalić auto jeszcze zanim spadnie śnieg :) Sprawdziłem te 3 przekaźniki z podszybia (ze środka auta) i są ok ... Bezpieczniki i przekaźniki w puszcze też powinny być ok sprawdzę jutro i od razu napiszę co i jak. Jest to wersja M40B18 Motronic Pozdrawiam. Sprawdziłem połączenie czujnika halla z ECU (piny 47 i 48)(ok 500 Ohm) i wyjście z ECU do sterowania cewką (pin 1) (jest przejście) .Wszystko było ok. Podsumowując sygnał dochodzi do ECU lecz zamiast sygnału zmiennego na wyjściu mam stały. ECU jest padnięty w przyszłym tygodniu wymieniam i napiszę co i jak. Objawem takiego problemu jest : Kiedy nie kręcisz rozrusznikiem to nie powinieneś mieć napięcia na styku 1 cewki (na 15; zawsze jest +12) ECU steruje cewką za pomocą masy która pulsuje zgodnie z przebiegiem z czujnika położenia wału (w ecu jest ten sygnał wzmacniany) ,Więc jeżeli nie kręcisz rozrusznikiem a masz masę na styku 1 to coś jest nie tak z przewodami albo z samym ecu jak w u mnie. Po wymianie komputera wszystko wróciło do normy. Temat można zamknąć.