Zbyszek89

Czujnik położenie przepustnicy został sprawdzony i wszystko z nim ok. Byłem dzisiaj w warsztacie i wszystko było ok silnik krokowy działa czujnik sprawny i nie ma nigdzie dziur i lewego powietrza. Została wyregulowana przepustnica i zaadoptowane nowe ustawienia. jak na razie wszystko jest ok ;)

Po zdemontowaniu przepustnicy to ją lepiej wyczyściłem z obu stron. wyczyściłem miejsce mocowania na kolektorze i na przepustnicy. Po czym przykręciłem ją na krzyż . Nie mam już pomysłu co to może być :(

Też na to zwróciłem uwagę i linka jest luźna tak jak powinna . Jeszcze po dodaniu gazu i puszczeniu obroty zaczeły mi się blokować na 1300 a 1500 i stoją chyba że dam ostro po garach to wtedy spadnie na 1000 i będzie stało :/

Więc ta rura gumowa idąca od przepływomierza do przepustnicy 4 razy ściągana zakładana i na 100 % jest dobrze założona na koniec nawet taśmą izolacyjną przeleciałem harmonijkę by mieć pewność że gdzieś tam nie ma dziury. I obroty dalej na 1000 jak dodam gazu i odpuszczę szybko to lubi stanąć na 1500 i zostać w tej pozycji. Jeszcze jakieś propozycje co to może być?? Na zimnym przez chwilę myślałem że pomogło bo stało na ok. 800 ale jak się rozgrzał to dalej 1000. :zly:

Właśnie dziwne bo patrzyłem na wszystko czy tak czasem właśnie się coś tam nie odłączyło ale co widze wszystko ładnie podłączone z aku też próbowałem i cały czas to samo . jutro chyba pojadę na wtyczkę do warsztatu ale jeszcze poszukam. To rozumiem że objawy typowe do lewego powietrza?? dobrze rozumiem? I czy jak faktycznie bieże lewe powietrze to na kompie to wyjdzie?

Sprawdzałem bo na początku myślałem że kawałek szmatki się urwał czy coś i zostało w środku ale domyka się cała i nic tam nie ma. ;/

Odświeżę troszkę temat bo mam mały problem. Wczoraj przestał działać mi jeden cylinder wymontowałem przepływomierz tą rurę od niego i wsadziłem szmatę w przepustnicę by pozbyć się syfu ze środka. Problem nie ustał. Więc dzisiaj zdemontowałem cewkę na 6 garze i okazało się że mam tam wodę przez co cylinder nie działał. (woda dostała się tam przez odczepiony wężyk od spryskiwaczy ) Po wyciągnięciu wody i wysuszeniu cylinder działa. Tylko obroty silnika wzrosły mi do 1000 na biegu jałowym. Po odpięciu wtyczki od przepływki obroty falują więc przepływka raczej dobra po odpięciu wtyczki od przepustnicy obroty stoją tak jak stały . Co to może być ?? Przed zalaniem cylindra wszystko było ok. :(

Postanowiłem troszkę poprawić istniejące schematy podłączenia OBC Max do e36 z zegarkiem analogowym. Według tego schematu podłączycie OBC 18 nawet do najuboższych wersji bez EWS czy też modułu komfortu. Opis z podłączeniem Check control. x1071/1 = wtyczka o oznaczeniu x1071 pin1 z tej wtyczki łączymy z pinem15 w wtyce o oznaczeniu x1659 Opis. Biała wtyczka OBC x1071/1 code z x20/7 (92-93r)(bez ews) x55/7 (94-95r)(ews1) x1659/5 (96-99r) (ews2) (czarno/zielony) x1071/2 n/u Jak macie kabelek w 2 i 3 pinie to one służą do połączenia z fabrycznym alarmem. x1071/3 n/u x1071/4 z x32/10 manetka (przycisk przy kierownicy) (brązowo/czerwony) x1071/5 z x16/12 (biało/fioletowy) x1071/6 z x16/21 (biało/czarny) x1071/7 z x16/11 (biało/żółty) x1071/8 z +12v przez bezpiecznik 5A (f31) czerwono/żółty) x1071/9 z x17/10 (biało/szary) x1071/10 n/u x1071/11 n/u x1071/12 n/u x1071/13 z masą x1071/14 z x607/4 (k450) czarna 9 pinowa wtyczka (wentylacja) (czerwono/biało/żółty) Auta z manualną klimą mają więcej roboty przy tym. Ja z tym akurat spasowałem. x1071/15 n/u x1071/16 n/u x1071/17 n/u x1071/18 n/u Czarna wtyczka OBC x1070/1 z x78/3 (brązowo/szary) x1070/2 z x78/2 (niebiesko/czerwony) x1070/3 z x1074/5 (biało/niebieski) x1070/4 z x1074/7 (biało/zielony) x1070/5 z x1074/3 (biało/szary) x1070/6 z x17/26 (niebiesko/brązowo/żółty) x1070/7 n/u x1070/8 z x20/15 (czarno/zielony) x1070/9 z bezpiecznik 5A (f23) (zielono/niebieski) x1070/10 z x518/3 Gong (biało/niebieski) x1070/11 z x518/2 Gong (biało/czerwony) x1070/12 z czujnikiem temperatury (brązowo/szary) z czujnika drugi do masy x1070/13 z x17/2 (czarno/biały) x1070/14 z +12V 1i2 pozycja stacyjki bezpiecznik 7,5A (f45) (biało/fioletowy) x1070/15 z x17/24 (niebiesko/fioletowo/biały) x1070/16 z x517/2 (szaro/czerwony) x1070/17 ja go nie mam ale na schemacie to jest masa x1070/18 ja go nie mam ale na schemacie jest bezpiecznik (f31) Gong H10 x522/1 Masa x522/2 x17/9 (czarno/czerwony) x522/3 +12v bezpiecznik 5A (f31) (czerwono/żółty) x518/1 n/u x518/2 z x1070/11 (biało/czerwony) x518/3 z x1070/10 (biało/niebieski) x518/4 n/u Opis wtyczek x16 Biała wtyczka zegarów x17 Niebieska wtyczka zegarów x32 Biała wtyczka (12pin) od manetki kierunkowskazów x78 Czujnik hamowania (przy pedale hamulca) 4 piny (1 zasilanie 2 ccm 3 obc 4 x173 masa) x173 masa X511 - Czarna kostka centrum konsoli w pobliżu dźwigni zmiany biegów (8pin) X518 - Czarna kostka GONG (4pin) X522 - Biała kostka GONG (3pin) X607 - Czarna kostka z lewej tylnej strony pod kreską (9pin) X1070 - Czarna kostka komputera X1071 - Biała kostka komputera X1426 - Brązowy po prawej tylnej stronie silnika za schowkiem (1pin) X1659 - Czarna kostka lewa tylni strona pod kreską za schowkiem (15 pin) X6000 - komputer DME schowany pod maską od strony pasażera przy szybie (88pin) X10182 - Czarna kostka za schowkiem (18pin) Podłączenie Check control module (CCM) Opis Biała wtyczka CCM x1074/1 z x109/2 czujnik poziomu płynu spryskiwaczy (brązowo/fioletowy) drugi do masy x1074/2 z x112/2 czujnik poziomu płynu chłodzącego (brązowo/biały) drugi do masy x1074/3 z x1070/5 (brązowozielony) x1074/4 n/u x1074/5 z x1070/3 (biało/niebieski) x1074/6 z bezpiecznik f45 7/5A (rozkręcić pokrywę skrzynki bezpieczników i wlutować przewód na wyjściu) x1074/7 z x1070/4 (biało/zielony) x1074/8 z bezpiecznikiem 7,5A (f11)(rozkręcić pokrywę skrzynki bezpieczników, przeciąć kabel wychodzący z bezpiecznika do przedniego światła i wlutować za bezpiecznikiem) x1074/9 z x78/2 (niebiesko/czerwony) x1074/10 z x503/6 (szaro/fioletowy) Przełącznik świateł główny (pozycyjne lewe) x1074/11 z x503/2 (szaro/żółty) (pozycyjne prawe) x1074/12 z Wlutować w przecięty kabel (od bezpiecznika F11) idący do światła przedniego (żółto/zielony) Lewe światło przednie x1074/13 z Wlutować w przecięty kabel (od bezpiecznika F12) idący do światła przedniego (niebiesko/zielony) Prawe światło przednie x1074/14 z x503/1 (szaro/czarny) x1074/15 z bezpiecznik 7,5A (f12) Powtarzamy czynność połączenia 8 pinu Czarna wtyczka CCM Połączenia do świateł odcinamy zasilanie ze starej instalacji i wlutowujemy z CCM (Prąd leci przez CCM i podaje na resztę świateł) X1075/1 (szaro/czarno/żółty) z prawe światło podświetlania tabl. rejestracyjnej (gdzieś pod fotelem kierowcy są wtyczki ale ja połączenia zrobiłem w lewym boczku w kabinie w instalacji lecącej do bagażnika.) X1075/2 (szaro/czarny) z lewe światło podświetlania tabl. rejestracyjnej X1075/3 (szaro/żółty) z X630/5 – złącze przyczepki (13pin) pod zderzakiem tylnym X1075/4 (szaro/biało/żółty) z X318/5 tylne światło pozycyjne prawe X1075/5 (szaro/fioletowy) z X630/7 – złącze przyczepki (13pin) pod zderzakiem tylnym X1075/6 (szaro/fioletowo/żółty) z X319/2 – tylne światło pozycyjne lewe X1075/7 (niebiesko/czerwony) z X630/6 – złącze przyczepki (13pin) pod zderzakiem tylnym X1075/8 (niebiesko/czerwone) z tylne światło stopu Prawe X1075/9 z masą X1075/10 (szaro/niebiesko/żółty) z X318/7 tylne światło pozycyjne prawe X1075/11 n/a X1075/12 (szaro/zielono/żółty) z X319/3 – tylne światło pozycyjne lewe X1075/13 n/a X1075/14 (niebiesko/czerwone) z dodatkowym światłem stopu (3-cie) X1075/15 (niebiesko/brązowe) z tylne światło stopu Lewe Przerobienie tylnych lamp Pod CCM Opis podłączenia świateł pozycyjnych: Żeby podłączyć światła pozycyjne należy na początku przerobić lampy. W tym celu ściągamy lampy, rozgrzewamy luty plastikowe i wyciągamy wtyk, rozcinamy mostek między żarówką pozycyjną 1 i 2, dokładamy pin do 2 żarówki i wkładamy wtyk. To samo robimy z 2 lampą. Od tych pinów prowadzimy nowe przewody do przodu pod CM Opis podłączenia świateł stopu: W niektórych przypadkach do światła lewego przewód idzie od światła prawego, trzeba go odciąć i poprowadzić przewód od lewego stopu do przodu pod CM. Istniejący przewód wykorzystamy do prawego stopu. Oczywiście wkładamy nowy 4 – pinowy czujnik stopu. Od czujnika pin 2 dajemy przewód do CM, OBC, ABS(jest w węźle po lewej nad nogami kierowcy w czarnej szynie). Opis montażu czujników do CCM Czujnik poziomu płynu chłodzącego montujemy od spodu chłodnicy, po stronie korka spustowego(niebieski) jest duży korek w kształcie śruby, wykręcamy go i w miejsce wkręcamy czujnik. Przewód masowy montujemy na nadwoziu a drugi ciągniemy do CCM. Czujnik poziomu płynu do spryskiwaczy montujemy w zbiorniku na płyn. Wyciągamy zbiornik, z tyły jest widoczne wytłoczenie na czujnik, tam wiercimy dziurkę aby przedłużenie czujnika weszło, wszystko wklejamy na dobrym silikonie, najlepiej do osadzenia szyb. Przewód masowy do nadwozia a drugi do CCM. Chciałem jeszcze dodać schemat z którego korzystałem http://imageshack.us/a/img849/1373/ccmobc.png Uploaded with ImageShack.us Mam nadzieje że ułatwię troszkę instalację OBC . Funkcja Code też działa ;) Pozdrawiam i miłej zabawy życzę :)

Kolego możesz mi powiedzieć jakie funkcje spełniają te piny?? x16/11 x16/12 x16/21 zużycie paliwa x17/2 to prędkość x17/9 x17/10 x17/24 x17/26

Witam wszystkich ;) po ciężkich 4 dniach pracy w instalacji w swojej Bawareczce OBC i CCM podłączone ;) dużo zabawy z tym było ale jakoś to wszystko pięknie zmordowałem. Co do schematu CCM to bardzo dobrze napisany tylko można w nim dodać że połączenia świateł odcinamy od instalacji zasilanie puszczamy przez moduł CCM. A co do podpięcia OBC to można go wzbogacić o alternatywne połączenia ; X1071/5 z X6000/88 Komputer DME (czerwono/fioletowy) lub sprawdź X10182/11 jak nie mamy wtyczki x10182 i nie chce nam się wyciągać kompa DME to łączymy się dodając pin we wtyczce zegarów x16/12 (biało/fioletowy) X1071/7 z X6000/87 Komputer DME (czerwono/żółty) lub sprawdź X10182/9 z tym robimy podobnie x1071/7 z x16/11 (biało/żółty) co do code to znalazłem takie rozwiązanie x1071/1 code z x20/7 (92-93r)(bez ews) x55/7 (94-95r)(ews1) x1659/5 (96-99r) (ews2) (czarno/zielony) ja się połączyłem z x20/7 i po zaprogramowaniu code auto kręci kręci i nie odpala po wpisaniu prawidłowej kombinacji autko za pierwszym razem zaskakuje ;) W połączeniu czarnej wtyczki brakuje 1 pinu x1070/1 z x78/3 (brązowo/szary) to jest czujnik hamulca (trza wymienić na 4 pinowy gdzie 4 to masa) X1070/2 z X181 (światło hamowania) (niebiesko/czerwony) łączymy z x1070/2 z x78/2 (niebiesko/czerwony) X1070/8 z 1240.0 starter lub X10182/12 (czarno/zielony) łączymy z x1070/8 z x20/15 (czarno/zielony) to by było na tyle moich zmian ;) wszystko ładnie działa polecam takie rozwiązanie .

Rozumiem że wszystko będzie działało ale będę miał też moduł check i chciał bym by pokazywał mi wszystko w łącznie z przepalonymi żarówkami ;) ma może ktoś spis wszystkich czujników i ile ich jest by pokazywał kompletnie wszystko ;)

też się nie zgodzę z wypowiedzią kolegi że jak biedna instalacja to nic nie podłącze ;) Jak się chce to wszystko da się zrobić i patrząc na schematy to nie jest to takie skomplikowane jak myślałem ;) A teraz jeszcze pytanie . jak podłącze bez moduły check control to OBC będzie mi liczył spalanie na 100km dystans średnie spalanie itp a jak zamontuje jeszcze check control to będzie mnie informował już o wszystkim o żarówkach ilościach płynów o przeciążeniu auta itp ?? dobrze rozumiem. jak się nie mylę to wie ktoś jakie jeszcze czujniki muszę kupić do tego ;) by było MAX :)

Panowie pytanie. Przymierzam się do zamontowania komputera pokładowego OBC 18 guzikowego. Ja mam biedną wersje z zegarkiem analogowym. I moje pytanie jest następujące; Co muszę kupić by wszystko działało w 100% na pewno OBC 18 guzikowy manetka gong i na pewno się na tym nie kończy . Nie wiem dokładnie jakie funkcje ma cały komputer bo nie miałem przyjemności jeszcze siedzieć w e36 w pełnej opcji ale chciał bym by u mnie wszystko działało w 100% . z góry dzięki za info schematy również mile widziane :)

Panowie mam szybkie pytanie. Przymierzam się do zamontowania komputera pokładowego OBC 18 guzikowego. Ja mam biedną wersje z zegarkiem analogowym. I moje pytanie jest następujące; Co muszę kupić by wszystko działało w 100% na pewno OBC 18 guzikowy manetka gong i na pewno się na tym nie kończy :). Nie wiem dokładnie jakie funkcje ma cały komputer bo nie miałem przyjemności jeszcze siedzieć w e36 w pełnej opcji ale chciał bym by u mnie wszystko działało w 100% . z góry dzięki za info ;)

Auto już pewien czas temu zostało odebrane od lakiernika. Spisał się na 5 z + :) Cała ruda zniknęła z samochodu :jee: Tylne nadkola wycięte i wspawana zdrowa blach. Ranty zostały zaklepane zespawane i całe nadkole od wewnątrz zabezpieczone by już rdza nie wracała. Teraz tylko trzeba uzbierać kasa by polakierować całą furę ale to nie prędko. na 1 plan wchodzi stylistyka zewnętrzna jak zderzak przedni , nowe kierunki , uszczelki i takie tam drobne pierdoły. Przedni pas co był w opłakanym stanie również został polakierowany ;) od razu ładniej pod maską :smile: http://img109.imageshack.us/img109/8780/dsc04196e.th.jpghttp://img26.imageshack.us/img26/4833/dsc04195c.th.jpg a tu tylne nadkola. http://img406.imageshack.us/img406/1934/dsc04193k.th.jpghttp://img338.imageshack.us/img338/4477/dsc04191b.th.jpg

Panowie i Panie ;) nie wiem czy w dobrym dziale zamieszczam to pytanie. Ale mam taką małą wizje by Coupe e36 które posiadam Troszkę przerobić . I tu do was małe pytanie. Na sam początek: 1. Czy jak bym kupił kanapę z Cabrio wraz z boczkami czy dało by rade zamontować to w Coupe?? 2. Czy dało by rade przerobić tylne szybki na opuszczane Podobnie jak w Modelu e24 3. Czy dało by rade wyciąć boczne słupki i z e36 Coupe zrobić coś w stylu Mercedes SEC Coupe. Proszę o nie potępiania moich pomysłów chciał bym po prostu zrobić coś ze swoją Coupe by się wyróżniała na tle innych ;) Z góry dzięki za odpowiedzi Pozdrawiam ;)

Zadzwoń do brata niech znajdzie przewód paliwowy co wchodzi do listwy wtryskiwaczy. Albo niech dokopie się do pompy w bagażniku i niech odepnie przewód podający paliwo. Niech podstawi butelkę pod wylot i niech spróbuje odpalić jak paliwo się pokaże to znaczy że paliwa nie podaje. Ja bym zaczął poszukiwania właśnie od tego. A ponadto sprawdził bym też filtr paliwowy w jakim jest stanie . Powodzenia

Mam ten sam silnik i powiem ci tak. Kolega raz poprosił mnie że w zamian za pełen bak paliwa żebym go zawiózł do Wrocławia. więc ok za pakowaliśmy się pojechaliśmy zalać i ruszyliśmy. Wszytko było ok. Dojechaliśmy do Wrocka wjeżdżamy na jego osiedle gaszę silnik i wypakowuje go. po jakiś 10 minutach z chodzę na dół wsiadam do auta i próbuję odpalić a tu lipa. Silnik kręci kręci od czasu do czasu próbuje załapać ale nic więcej. I tak przez całą noc. Więc rano laweta i do Opola. W warsztacie powiedzieli mi że to pompa wysiadła bo zapchała się mułem z baku. Powiem tak. Auta na gazie mają tak że jak zalejesz raz benzyny to tylko na nim odpalasz a reszta na gazie.Tak więc benzyna więcej stoi w baku niż się wypala to też wszystkie zabrudzenia i cały ten syf ze zbiornika osiada na dno i jak uzbiera się za dużo, to sitko w pompie lubi to zaciągnąć przez co blokuje dopływ paliwa i pracuje na sucho więc lubi się w tedy zatrzeć. Jak masz gaz i możliwość odpalenia na gazie to bym najpierw spróbował odpalić na gazie. Jak chwyci to znaczy w 100 % że to pompa ale ja i tak na twoim miejscu zaczął bym poszukiwania właśnie od pompy. A od czasu do czasu ci zaskakuje jak kręcisz bo zaciąga resztki paliwa z przewodów Mam nadzieje że pomogłem Pozdrawiam i życzę znalezienia usterki.

Przednie lampy w końcu zrobione na BH Trochę się z tym pomęczyłem bo po obejrzeniu instrukcji jak zrobić BH z oryginalnych lamp Boscha to po zerknięciu na moje zauważyłem że ja mam niestety ZKW No ale wiadomo polak potrafi Po rozkręceniu wszystkiego i troszeczkę dedukcji lampy zostały pięknie pomalowane na czarno (krótkie) i krzyże też ładnie podeszły do długich A i trza było troszkę przerobić mocowanie żarówki do postoju bo tak jak w boschu jest silikonowe mocowanie to w ZKW jest strasznie długi wysięgnik nie wiadomo po co Ale tu się przycięło tu zagięło i ładnie się trzyma Niestety podczas przerabiania ZKW na BH nie miałem jak robić zdjęć (brak aparatu a w telefonie wielka lipa ) to też nie mam jak wam przedstawić całej pracy. Jednak jak by ktoś miał problem z przerobieniem lamp ZKW na piękne czarne BH to oczywiście służę pomocą. Jeszcze tylko zostaną do zmiany te chromowe kierunki Które przy następnej gotówce trza będzie zakupić i będzie super Efekt mojej pracy ;) http://img221.imageshack.us/img221/875/zdjcie0281q.th.jpg http://img7.imageshack.us/img7/5535/zdjcie0282yy.th.jpg http://img502.imageshack.us/img502/7404/zdjcie0287.th.jpg http://img89.imageshack.us/img89/6734/zdjcie0289p.th.jpg http://img440.imageshack.us/img440/8336/zdjcie0292d.th.jpg http://img197.imageshack.us/img197/1388/zdjcie0296q.th.jpg Jeszcze jak wspominałem wyżej zostają do zmiany kierunki na zwykłe przydymione ;)

Cześć wszystkim :D Trochę o autku ;) E36 kupił mój tata jakiś rok temu. I od tamtego czasu auto więcej stało niż jeździło :10: Po małej kłótni udało mi się ją odebrać mu i teraz czas naprawić parę rzeczy co wyrządziła poprzednia zima. Autko to: BMW Seria: 3' E36 Nadwozie: Coupe Model: 320i Region świat: Europa Miesiąc produkcji: 07/1993 Silnik: M50 Układ kierowniczy: Lewa strona Skrzynie biegów: Automatyczna http://img577.imageshack.us/img577/9656/dsc03873vr.th.jpg http://img802.imageshack.us/img802/3779/dsc03860k.th.jpg http://img811.imageshack.us/img811/6670/dsc03879x.th.jpg http://img684.imageshack.us/img684/8412/dsc03880t.th.jpg http://img18.imageshack.us/img18/6379/dsc03888hp.th.jpg http://img408.imageshack.us/img408/3702/dsc03889f.th.jpg http://img830.imageshack.us/img830/2193/dsc03862ey.th.jpg http://img266.imageshack.us/img266/1355/dsc03870k.th.jpg http://img823.imageshack.us/img823/7049/dsc03871c.th.jpg http://img444.imageshack.us/img444/5318/dsc03875e.th.jpg http://img191.imageshack.us/img191/6918/dsc03876km.th.jpg http://img594.imageshack.us/img594/4739/dsc03868d.th.jpg http://img411.imageshack.us/img411/7303/dsc03869z.th.jpg Tak to wszystko wygląda :) Auto miała jakąś zwykłą instalacje gazową której się pozbyłem i został mi tylko parnik pod maską. Plany: Zewnątrz 1: Naprawa całej korozji na aucie. Z wycięciem nad-kół i wspawanie lekko poszerzonych repera turek z lekko 2: Wymiana przedniego zderzaka (oczywiście na M3) 3: Wymiana przednich lamp na seryjne soczewkowe z drobną przeróbką ( krzyże Black Hella ) i zastanawiam się jeszcze nad wsadzeniem tam Angel Eyes'ów :P Oraz zmiana kierunków na przydymione ;) 4: Dokupienie progów M3 i nakładka pod tylny zderzak 5: zmiana wydechu na 2 rurkę wzorowaną na M3 6: ??wstawienie wlotów powietrza M3 na przednich nadkolach ?? 7: Prze-lakierowanie całości na bardziej czarny ;) albo na biały. ;) tego jeszcze nie wiem. Środek 8: Zmiana okropnego małego zegareczka na OBC 18 ;) 9: Zmiana kierownicy na M oraz wstawienie licznika :haha: (Po przedni padł) 10: Zmiana wnętrza ba Czarną skórę jak się uda znaleźć to na wnętrze M3 ;) Zobaczymy na ile funduszy starczy ;) Co wy o tym myślicie??

Cześć wszystkim :D Jestem tu nowy i pomału próbuję się tu odnaleźć. Mam taki mały problem. Po zakupie mojej jeszcze nie ślicznej Coupe'ki podczas jazdy i mocnym depnięciu w gaz :D zgasł mi licznik :x padły wszystkie wskazówki i nie chcą się już podnieść :cry: a na dole wyskoczył napis CODE Po wizycie w warsztacie próbie wgrania nowego systemu i rozebraniu licznika okazało się że ktoś już w nim grzebał i tak spartolił że trzeba kupić nowy. i tu mam taki mały problem . Mój licznik jest wyskalowany do 260km i jest niebieski z tyłu o numerze VDO 110.008.463/083 BMW 62 11-8360260 mechanik powiedział mi że musi być niebieski bo tylko taki zaprogramuje mi a ja takiego nigdzie nie mogę znaleźć żeby pasował :cry: Czy może ktoś wie gdzie mógł bym taki licznik znaleźć w okolicach Opola albo może ma ktoś z was na zbyciu ;) Moje BMW to e36 320 Coupe w automacie