Breki

Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAHG61000GB70169 Kod typu HG61 Typ 520I (EUR) Typoszereg E E34 (2) Seria 5 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M50 Pojemność skokowa 2.00 Moc 110 Napęd HECK Skrzynia biegów AUT Kolor STERLINGSILBER METALLIC (244) Tapicerka ANTHRAZIT STOFF (0411) Data prod. 1993-04-02 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S240A LEATHER STEERING WHEEL Kierownica skórzana z pod.pow. S302A ALARM SYSTEM Instalacja alarmowa S314A HEATED WINDSCREEN WASHER NOZZLES Lusterko zewn. /Zamek kier. podgrz. S320A MODEL DESIGNATION, DELETION Brak napisu modelu S339A SATIN CHROME Shadow-Line S385A DACHTRAEGER-LAENGSSCHIENEN System bagażnika dachowego S410A WINDOW LIFTS, ELECTRIC AT FRONT Siłownik szyby elektryczny przedni S428A WARNING TRIANGLE Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S510A HEADLIGHT BEAM-THROW CONTR. F LOW BEAM Regulator zasięgu świateł S520A FOGLIGHTS Lampa przeciwmgłowa S528A AUTOMATIC AIR RECIRCULATION CONTROL(AUC) Autom. kontrola obiegu powietrza S530A AIR CONDITIONING Klimatyzacja S556A EXTERIOR TEMPERATURE DISPLAY Wskaźnik temperatury zewn. S654A BMW BAVARIA C III Radio Bavaria C III L801A GERMANY VERSION Wersja krajowa Niemcy/Austria Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBABE51060JG15829 Kod typu BE51 Typ 318IS (EUR) Typoszereg E E36 (2) Seria 3 Rodzaj konstrukcji COUPE Układ kierowniczy LL Drzwi 2 Silnik M42 Pojemność skokowa 1.80 Moc 103 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor LAGUNENGRUEN METALLIC (266) Tapicerka SCHWARZ LEDER (0203) Data prod. 1993-06-29 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S240A LEATHER STEERING WHEEL Kierownica skórzana z pod.pow. S320A MODEL DESIGNATION, DELETION Brak napisu modelu S428A WARNING TRIANGLE Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S494A SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S510A HEADLIGHT BEAM-THROW CONTR. F LOW BEAM Regulator zasięgu świateł S530A AIR CONDITIONING Klimatyzacja S564A INTERIOR LIGHT PACKAGE Pakiet oświetlenia wnętrza S570A STRONGER ELECTRICITY SUPPLY Silniejsze zasilanie prądem S654A BMW BAVARIA C III Radio Bavaria C III L801A GERMANY VERSION Wersja krajowa Niemcy/Austria S848A ENLARGED WIRING HARNESS Rozszerzona wiązka kabli Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBADP71020GS72591 Kod typu DP71 Typ 530D (EUR) Typoszereg E E39 (2) Seria 5 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M57 Pojemność skokowa 3.00 Moc 142 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Tapicerka STANDARDLEDER/SCHWARZ (N6SW) Data prod. 2002-01-03 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S210A DYNAMIC STABILITY CONTROL (DSC) Dynamiczny ukł. przeciwpoślizgowy S227A SP/SUSPENSION W SELF-LEVELING SUSPENSION Podw. sport.+ obniż. zaw.+ regul. poz. S249A MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL Wielofunkcyjność dla kierownicy S360A LT/ALY WHEELS/STAR SPOKE 81 BMW LA wheel, star spoke 81 S386A ROOF RAIL Reling dachowy S423A FLOOR MATS, VELOUR Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNING TRIANGLE Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S430A INT/EXT RR VW MIRROR W AUT ANTI-DAZZLE Lust. wew./zew. z automatyką przyciemn. S441A SMOKERS PACKAGE Pakiet dla palących S494A SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S500A HEADLIGHT WASHER SYS/INTENSIVE CLEANING Inst.czyszcz.refl./Czyszcz. intensywne S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S521A RAIN SENSOR Czujnik deszczu S522A XENON LIGHT Światło ksenonowe S534A AUTOMATIC AIR CONDITIONING Klimatyzacja automatyczna Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S609A NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL System nawigacji Professional S612A BMW ASSIST BMW Assist S630A CAR TELEPHONE WITH CORDLESS RECEIVER Telefon samoch. z słuchawką bezprzew. S785A WHITE DIRECTION INDICATOR LIGHTS Lampy kierunkowskazów białe L801A GERMANY VERSION Wersja krajowa Niemcy S863A EUROPE/DEALER DIRECTORY Spis dealerów, Europa S879A GERMAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET Instrukcja obsługi, jęz. niemiecki S970A BUISNESS PACKAGE Pakiet Business Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S470A CHILD SEAT ISOFIX ATTACHMENT System Isofix S520A FOGLIGHTS Lampa przeciwmgłowa S548A SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING Licznik kilometrów S851A LANGUAGE VERSION GERMAN Wersja językowa, niemiecki Składanie Information Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S220A SELF-LEVELING SUSPENSION Zawieszenie samopoziomujące S431A INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S473A ARMREST, FRONT Podłokietnik przedni S555A ON-BOARD COMPUTER Komputer pokładowy V z pilotem S602A ON-BOARD MONITOR WITH TV Monitor pokładowy z TV

Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAVU31090FJ39922 Kod typu VU31 Typ 320D OL (EUR) Typoszereg E E91 () Seria 3 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M47/T2 Pojemność skokowa 2.00 Moc 120 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor TITANSILBER METALLIC (354) Tapicerka STOFF/LEDER CITRUS/ANTHRAZIT (FFAT) Data prod. 2005-09-12 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES Dummy-SALAPA S200A DIESEL PARTICLE FILTER Filtr cząstek stałych S226A SPORTS SUSPENSION SETTINGS Sportowe dostosowanie podwozia S249A MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL Wielofunkcyjność dla kierownicy S255A SPORTS LEATHER STEERING WHEEL Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S2CYA LT/ALY WHEELS STAR SPOKE 158 Obr. BMW, st. le. spr. gw. 158 S313A EXTERIOR MIRROR PACKAGE Lusterko zewn. z funkcją składania S320A MODEL DESIGNATION, DELETION Brak napisu modelu S321A EXTERIOR PARTS IN BODY COLOR Zakr. wyp. zewn. w kolorze pojazdu S386A ROOF RAIL Reling dachowy S418A LUGGAGE COMPARTMENT PACKAGE Pakiet bagażnika S423A FLOOR MATS, VELOUR Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNING TRIANGLE Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S431A INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S470A CHILD SEAT ISOFIX ATTACHMENT System Isofix Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S481A SPORT SEATS F DRIVER/FRONT PASSENGER Fotel sportowy S493A STORAGE COMPARTMENT PACKAGE Zespół schowków S494A SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S4AEA ARMREST FRONT RETRACTABLE Podłokietnik przedni, przesuwany S502A HEADLIGHT WASHER SYSTEM Spryskiwacze reflektorów S507A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control z tyłu (PDC) S520A FOGLIGHTS Lampa przeciwmgłowa S521A RAIN SENSOR Czujnik deszczu S522A XENON LIGHT Światło ksenonowe S534A AUTOMATIC AIR CONDITIONING Klimatyzacja automatyczna S540A CRUISE CONTROL Tempomat S563A LIGHTS PACKAGE Pakiet oświetlenia S609A NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL System nawigacji Professional S676A HIFI LOUDSPEAKER SYSTEM System głośników HiFi S694A PREPARATION FOR CD CHANGER Instalacja zmieniarki BMW na 6 CD Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) P7APA DYNAMIC + ADVANTAGE PACKAGE Pakiet Dynamic + Advantage P7RSA COMFORT PACKAGE Pakiet Comfort S850A ADD FUEL TANK FILLING FOR EXPORT Dodatkowe napełnienie zbiorn. na eksport S863A EUROPE/DEALER DIRECTORY Spis dealerów, Europa S879A GERMAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET Instrukcja obsługi, jęz. niemiecki S896A DAYTIME LIGHTS FUNCTION Sterowanie św. do jazdy w dzień S8SPA COP CONTROL Sterowanie COP S9AAA EXTERNAL SKIN PROTECTION Zabezp. zewn. pokrycia z tworzywa szt. Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S4AGA INTERIOR STRIP TITAN. DULL Listwy wewnętrzne tytanowe matowe S548A SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING Licznik kilometrów S851A LANGUAGE VERSION GERMAN Wersja językowa, niemiecki

Planuję nie długo otwarcie własnego bym nie musiał korzystać z "firmowego". Mam nadzieję że pomożecie stworzyć listę rzeczy najbardziej przydatnych na początku działalności. Warsztat to pomieszczenie na 2-3 samochody z jednym kanałem na obecną chwilę. Nie będę się zajmował blacharstwem-lakiernictwem, tylko mechanika. Budżet na całe przedsięwzięcie wynosi 15 tyś. zł. Nie proponujcie sprzętu wartego fortunę na początku bo każdy ma inne preferencje i nie każdemu będzie odpowiadał taki sprzęt. Chodzi mi o listę urządzeń potrzebnych najbardziej. A czego zabraknie to się w trakcie dokupi. A co mogli byście polecić jako sprawdzony i przydatny sprzęt. Obecnie posiadam nie wiele rzeczy bo w większości korzystam ze sprzętu firmy w której pracuję. Posiadam: Klucze od 6 do 48 nasadowe, oczkowe-płaskie etc. Torx (chyba ze 4 komplety) Dynamometr 50-350 jakaś licha spawarka ale jest ściągacz końcówek ścisk do sprężyn szlifierki, wiertarki etc. Czyli podstawowe narzędzia przydatne każdemu posiadam.

po numerach znalazłem że to coś takiego: http://www.fabdirect.com/default.asp?id=190&p=109&name=Cylinder%20Heads&page=Featured%20BMW%20Parts

Jeśli ktoś nie wie jak można wyjąć wał nie wyciągając silnika to podsyłam zdjęcia kolegi z innego forum. http://forty.org.pl/bmw/www/update11.08e360002.jpg http://forty.org.pl/bmw/www/update11.08e360007.jpg http://forty.org.pl/bmw/www/update11.08e360009.jpg Mam nadzieję że komuś pomogłem. Co do strokera to polecał bym nie przekładać całości z m52 tylko korby zapodać z m50. Są dużo wytrzymalsze

Jeśli chodzi o silniki z rodziny m60 i m62 to są to nowsze jednostki jednak ceny części do nich są wyższe niż do m30 które wg. mnie jest jednak bardziej opłacalną inwestycją niż nowsze m60/2. Sam osobiście mam e38 730i właśnie z 3 litrowym silnikiem i muszę przyznać że jest to jednostka mocno skomplikowana jak dla mnie do zabawy. Nie musisz być na straconej pozycji. Jest wiele tańszych i łatwiej dostępnych rozwiązań w m50b20. Sam dłubię w takim silniku i znam go na wylot. Nie trzeba SWAPować zawsze bo "tak polecają inni". jeśli ma się tylko m50b20 a chce się mieć ok. 200KM to jest kilka patentów. Można zamontować turbo ale jak wiadomo ktoś kto ma niewielkie pojęcie w tym temacie nie da sobie z tym rady bo albo go coś przerośnie albo zabiją koszta. Drugą koncepcją jest kompressor. Koszt jego montażu jest tańszy gdy ma się w miarę wyposażony garaż bo wiele można zrobić samemu ale do tego też trzeba mieć trochę w głowie żeby się za to zabrać. A i w portfelu przydało by się jakieś 4 tyś. minimum. Kolejną koncepcją i chyba najsłuszniejszą jest zwiększenie pojemności. Nie, nie chodzi tutaj o SWAP tylko o twz. STROKER Czyli zmianę pojemności poprzez większe wykorbienie wału. dostępnych jest kilka opcji: 2,2 wał M50B25 lub M52B25 (75mm) tłoki M50B20 vanos lub M52B20 korbowody 140mm M50B25 vanos lub M52B25 (ale słabsze niż te z M50) 2,5 wał m52b28 tłoki M50B20 vanos lub M52B20 korby 135 non vanos 2,7 wał m57b30 tłoki M50B20 vanos lub M52B20 korby m20b27 (eta) 130mm Tak więc analizując to wszystko to najlepszą opcją jest właśnie stroker. Panewki 215 zł komplet na silnik Pierścienie 400 zł komplet wał 450 zł korbowody 200 zł To przykładowe ceny ale przy okazji silnik dostaje niezły remoncik dołu więc staje się mniej awaryjny. Do tego zabiegu nie trzeba wyciągać silnika. Tak więc nie koniecznie b20 musi być gorszy.

Pierwsze 3 cylinry mają po 35 w środku a reszta 42 mm Wg mnie na obecny setup powinno to dać radę. Jak by nie było każdy dochodzi do tego co jak powinno być zrobione sam. Na STAGE 2 czyli 2,7 będzie zapewne wszystko poprawione. P.S. Wiem że wszystko nie wygląda cacy ale to ma jeździć a nie wyglądać :mrgreen:

Silnik z benzyny jest ustawiony bardziej poziomo i nie podejdzie skrzynia bez przeróbki. Trzeba przerabiać mocowanie skrzyni.

nie koniecznie vanos. pewnie zapowietrza ci się listwa wtryskowa

to i tak tylko tochę różnicy. M70 ważyło 266kg CIekaw jestem momentu obrotowego tego silnika. A co do brutusa to 47 litrów pojemności też robi niezły łomot. tam jeden cylinder ma prawie 4 litry pojemności. a jest ich aż 12 chociaż swoją drogą ciekawe jak wsadzili by do samochodu takiego dieselka :P http://en.wikipedia.org/wiki/File:JSC_Zvezda_M503_l.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/JSC_Zvezda_M503_l.jpg/797px-JSC_Zvezda_M503_l.jpg Silnik M503 produkcji radzieckiej Liczba cylindrów - 42szt pojemność - 143,6L (143600cm^3) średnica/skok tłoka - 160/170[mm] waga? hmm 3wypasione E38 3997koni mechanicznych przy 2200rpm

http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/313790_266937356652150_100000076645554_1128041_6784249_n.jpg http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/299680_266937423318810_100000076645554_1128044_5543148_n.jpg Nieco konkretniejsze przymiarki ku klux klanu :mrgreen: Jak widać pasuje więc będzie git :norty:

ja również taką miałem.

wydech z nierdzewki robiony na gientarce ma być powodem zazdrości? Koledzy nie prowokujcie admina bo ja tutaj przeszedłem z bmw-sport bo tam sam mam bana :P

Jeśli chodzi o różnice między 3,0 a 3,5 w rzędzie z rodziny m30 http://img202.imageshack.us/img202/6528/p0505101509.jpg http://img31.imageshack.us/img31/9427/silnik.jpg Jest to pancerna jednostka można by powiedzieć która przetrzyma wybuch bomby :mrgreen: Bloki są te same żeliwne, jednak lepiej skłonić się ku większej pojemności, która zapewnia większy moment obrotowy już od samego dołu. Co do spalania trzeba się przyzwyczaić że będzie ono wynosić ok. 15-20L PB w mieście i 12-15L PB w trasie. Wartości na gazie są bardzo podobne jednak z instalacją gazową lepiej auta nie kupować, ponieważ przeważnie jest tam montowany gaz 1 generacji. I niestety najczęściej jest uszkodzony przepływomierz. Do minusów nalezy również spalanie tej jednostki. Jeśli chodzi o wytrzymałość tych silników to jeśli jest zadbany, miał odpowiednio często wymieniany olej to jednostki te potrafią przetrwać 600 000 km bez jakiegokolwiek remontu. Niestety kupno sinika z takim przebiegiem jest prawie nie realne, bo nie oszukujmy się ale nie kupimy ponad 20 letniego auta z przebiegiem 180 000 km. Jednak nie ma co się zrażać do silnika z takowym przebiegiem, wystarczy podstawowa diagnoza by ocenić jego stan, gdyż potrafią one dużo wytrzymać. Polecam jednostkę która pracowała z automatyczną skrzynią biegów gdyż takowa raczej do palenia gumy nie była używana. Jakiś czas temu miałem 735 e32 i szczerze żałuję jej sprzedaży ponieważ mając przejechne ponad 722 000 km auto jeździło całkiem przyzwoicie. Przy kupnie można było by pokusić się o remont jeśli silnik nie był by jeszcze w aucie: Nowe panewki, pierścienie plus komplet uszczelek oraz dać głowicę do sprawdzenia i wymiany prowadnic zaworów. I ustawienia prawidłowego popychaczy. Koszt nie był by duży a jego żywotność i moc poprawiała by się tak by zapewnić bezawaryjne jego działanie przez długi czas. Jesli chodzi o jednostki v8 m60 3,0 i m62 3,5 to opiszę je później bo uciekam naprawiać uszkodzone v8 o poj. 11,5 L :shock:

miał mniej niż 9L A oto podstawowe dane techniczne GOLDFISCH V16: - pojemność: 6651 cm3. - moc: 408 KM przy 5200 obr/min. - moment obrotowy: 637 Nm przy 3900 obr/min... - stopień sprężani: 8,8:1... - waga: 310 kg...

Raczej nikt tego nie będzie miał. Jak byś pytał o goldfish-a to coś bym tam znalazł w tym temacie. Jeśli chodzi o 7 e32 w kombi to projekt faktycznie był. Była to rzeźba konkretna. Połowa e32 połowa sierry czy czegoś tam. Jest też coś całkiem całkiem ale to projekt od pullmana http://www.lr-fahrzeugbau.de/index.php?option=com_content&view=article&id=33&Itemid=22 http://img179.imageshack.us/img179/6472/bmwe32vc4.jpg

to jeszcze mało wiesz w tym temacie. wystarczy dobrze poszukać

to zobacz co ja kupiłem na inwestycję viewtopic.php?f=133&t=162334 :mrgreen:

Panowie, trochę kultury. :nienie: jeśli chodzi o ten wyech to nie jest on aż taki powalający. Poszukaj kolegi MARIO MTG to zrobi Ci fajny który nie będzie szpecił auta.

Koszt mpowera do e30 to kwota minimum 10 tyś zł lepiej już m30b35 albo m50b25 bo też daje radę. a koszt mniejszy o połowe.

Zapraszamy więc do szkoły srały muchy, będzie wiosna :lol: Więcej niż ta e30 1,8 i drift??? :duh: Komputer, wiązka A masz jakąś na jakikolwiek temat związany z motoryzacją? Od bardzo dawna są Majówka z BMW Zlot BMW ( dziś ! )

U nas w Wyszkowie remontują most i faktycznie szybcziej niż 20 km/h nie da rady jechać :cry2: :duh: A tak na serio to koledze chodzi o dyferencjał zapewne więc jeśli auto nie było słabsze wcześniej to przyczyna może leżeć wszędzie oprócz właśnie dyferencjału. Tam jest tylko koło tależowe i wałek atakujący oraz satelitki. Nie wiele może się tam zepsuć a jeśli już to słychać charakterystyczne buczenie podczas jazdy lub jeśli są luzy na trybach to zanim się ruszy to autem szarpie (może być słychać również dzwonienie w tym czasie) W najgorszym przypadku może się stać tak jak u mnie kiedyś w e32 że wszystko się zmieliło w środku (sam nie wiem jak to się mogło stać :?: ) Chyba że kolega miał uszkodzony most i ktoś polecił wymianę i kolega poprostu kupił co było dostępne. A jeśli ma inne przełożenie to bardzo prawdopodobne że auto nie będzie jechało tak jak trzeba. Kolega jak opisze co dokładniej się dzieje (słychać, widać, jak auto przyspiesza itp.) to napewno któryś z forumowiczów pomoże rozwiązać ten problem.

Jeśli chodzi Ci o mapę silnika to nie radzę w nią ingerować, bez zrobienia kopii zapasowej. Z tego co wiem sterownik Siemens ma taką opcję że potrafi zmienić mapy wtryskowe zmodyfikowane przez dodatkowy komputer (ecumaster DET2/3) Jeśli chciałbys pozmieniać mapy to proponuję kupno takiego właśnie komputera dodatkowego. Jednak jeśli jest to siemens to polecił bym SMT6, DET2/3 nadaje się bardziej do sterownika Bosha. Więc jak widzisz wszystko jest zależne od tego jaki masz sterownik. Jest jeszcze jeden patent ale dla laika bez odpowiedniego sprzętu raczej nie wykonalny więc nie warto o nim pisać. CO do powrotu do poprzednich map po chipie to jeśli w jakimś zakładzie wymieniono pamięć map seryjnych na zmodyfikowaną poprzez wymianę kości w seryjnym ECU to niestety nie jest możliwe bez ponownego montażu serii. Jeśli zmodyfikowano tylko ją (niektóre sterowniki miały kości pamięci wielokrotnego zapisu inne nie) poprzez podłączenie się do komputera i edytowanie to raczej nie powinno być z tym problemu jeśli dysponujemy odpowiednim interfejsem i posiadamy seryjną mapę. Dlatego jeśli ktoś ma chęć na CHIP tuning wolnossącej benzyny za cenę dajmy na to 1000 zł to wolę kupić DET2/SMT6 za 500 zł i czujnik AFR, wtedy możemy samemu obie zrobić odpowiednia mapę i dowolnie ją podmieniać. Np: ekonomiczna lub sportowa. Zależnie od naszego humoru i czegokolwiek ktoś tam sobie życzy.

Udowodnij. Bo z tego co wiem to silnik ma odcięcie zapłonu a nie wtryskiwanego paliwa. Z odcięciem ustawionym na wtrysk dźwięk jest taki:

taka plastikowa z miejscem na miskę. do spuszczenia oleju nie trzeba było jej zdejmowac. Ja swoją zgubiłem :D