To jest rura doprowadzająca powietrze do kompresora NIVO. Widziałem jeszcze takie patenty że na początku tej rury dokładany był filterek paliwa ?

Widzę , że ściągnąłeś zderzak?

Zwróć uwagę na dwa punkty.....

Pierwszy będzie dotyczył zabezpieczenia przed przetarciem a w późniejszym terminie przed korozją...

Jest to łączenie pomiędzy błotnikiem a zderzakiem

Drugi punkt to klejona część zderzaka do plastikowych prowadnic. To klejenie ma miejsce zaraz przy kole , czyli koniec zderzaka. U mnie tego nie było tak więc mogę domniemać, że ktoś tu już grzebał.... :twisted:

Aby zapobiec ścieraniu się lakieru pomiędzy poszyciem tylnego zderzaka (3) a ramą boczną (1), w obszarze niewidocznego połączenia należy nakleić folię ochronną (2) i (4).

Folia ochronna (2) to część ukształtowana, folia ochronna (4) to pasek foliowy (odniesienie do źródła BMW Parts Department).

Uwaga dotycząca instalacji:

Podczas klejenia folia ochronna nie może wystawać poza krawędź (5) ramy bocznej (1)

Notatka:

Klej nie może być nakładany w obszarze (A).

(A) = 10 mm

Klej nakładać tylko w obszarze (B).

(B) = 10 mm

Nałóż warstwę kleju (szerokość 10 mm, grubość 8 mm) blisko końca mocowania (1). Notatka:

Użyj kleju do szyb .

Nie umieszczaj pojazdu w myjni samochodowej przez następne 48 godzin.

Wciśnij nakładkę zderzaka na mocowanie.

Zmontuj pojazd.

Zetrzyj nadmiar kleju (1) w dół i wypełnij szczelinę (2).

Napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin lub podaj miesiąc i rok produkcji BMW.

Popatrzyłem na schematy i rzeczywiście bezpiecznik F101 ........ 40A zabezpiecza moduł na nogi A58......

W/w bezpiecznik jest załączany przez bistabilny przekaźnik , który jest niestety niewymienny.

Co jeszcze , bezpiecznik F101, jest zasilany z linii 30F.....

Terminal 30F

Zacisk 30F zapewnia zasilanie napięciowe dla jednostek sterujących i komponentów, które podczas normalnej pracy wymagają zacisku 30, ale mogą być wyłączone w przypadku awarii.

Elektronika skrzynki przyłączeniowej (JBE) steruje bistabilnym zaciskiem przekaźnika 30F.[

Za pomocą systemu diagnostycznego można przeprowadzić kontrolę działania przekaźnika bistabilnego w tylnej skrzynce rozdzielczej.

1.Przekaźnik, zacisk 30B (włożony)

2. Zacisk przekaźnika 30F (lutowany)

3. Przekaźnik bistabilny, zacisk 15N (lutowany)

4. Przekaźnik podgrzewanej tylnej szyby (lutowany)

Dobra tyle z teorii......

Co ja bym zrobił?

Odłączył kość zasilająca przekaźnik i sprawdził czy na zaciskach odpowiadających za zasilanie bezpiecznika F101 jest rezystancja. Jeśli będzie to znaczy , że przekaźnik zawiesił się. Czy można takie przekaźniki naprawić???? Słyszałem że tak ale trzeba to sprawdzić bo czasami kupno całej skrzynki z bezpiecznikami wychodzi tanieje.

Jeśli nie będzie rezystancji to jest szansa ,że wcześniej wspomniany moduł JBE źle działa i podaje cały czas na zacisk elektromagnesu przekaźnika napięcie.

Na tą chwilę , to tyle informacji ode mnie.

Problemy elektryczne to bardzo ciężki temat a tym bardziej rozwiązywanie ich na forum....

Pozdrawiam i powodzenia.... :cool2:

Jeszcze jedno , pisałeś że nie masz świateł powitalnych. To jest normalne zachowanie auta , gdy akumulator robi się za słaby.

Jak uważasz...

Ja osobiście rozebrał bym silnik z plastików które zasłaniają termostat. Umył z grubsza brudne miejsca, włączył silnik i organoleptycznie szukał wycieku.....

Może podstawa termostatu nie trzyma szczelności????

Wymienisz węże i jest szansa ,że nie trafisz z usterką...?

Podstawa to DZIAGNOZA....!!!

Szkoda czasu i pieniędzy.......... :wink:

Pozdrawiam.

OPANOWAŁEM.........?????.....

Kolego , zadajesz pytania na które nie znasz odpowiedzi. Jak uporasz się z problemem nawet nie napiszesz odpowiedzi na swoje pytania.....

Elegancko..... :cool2:

- Najpierw zwolnij przedni zaczep (A).

- Następnie zwolnij górne i dolne zaczepy (B).

- Nie wolno wywierać nacisku na powierzchnię czujnika PMA (1)!

- Ostrożnie odblokuj zaczepy odpowiednim narzędziem. Wymontować czujnik asystenta parkowania (1) z pomocniczego kierunkowskazu (2). Uwaga dotycząca instalacji:

Zaczepy muszą się poprawnie blokować!

Napisz , które elementy ciekną/są mokre od płynu chłodzącego.

Ja osobiście wymieniałem u siebie przewód nr.1.

Przy przebiegu ok. 200kkm zaczął delikatnie się pocić na wysokości łączenia przewód - termostat.

Mechanik wymienił mi cały element nr.1...... OE. ja osobiście wymienił bym sam oring lecz w serwisie są niedostępne jako osobny element. Na drugi raz sam zdejmę część, wyjmę oring i na wielkość dobiorę coś w sklepie z takimi uszczelkami.

Umyj wszystkie rury i sprawdź skąd cieknie. Może masz ten sam problem co ja ?

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11N/Europe/520dX-B47/2015/browse/engine_and_gearbox_suspension/

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11N/Europe/520dX-B47/2015/browse/transfer_box_electric_gearbox/transfer_case_single_parts_atc_35l/

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11N/Europe/520dX-B47/2015/browse/rear_axle/rear_axle_carrier/

- 11

- 2

- 17

- przede wszystkim....... 10

- rzadziej........ 8

Przewody koloru pomarańczowego i białego ma.......

- kość elektryczna od wtryskiwacza nr.1.

- elektryczny zawór przełączający, mocowanie silnika B2231

To są przykładowe błędy wiatraka...

- 41F0, zwarcie aktywacji do dodatniego

- 41F1, aktywacja zwarcie do ziemi

- 41F2, Przerwa w obwodzie aktywacji

- 41F3, stopień wyjściowy nadmiernej temperatury

- 4B22, wentylator elektryczny zablokowany

Jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, błędy 3EE0, 3EE1, 3EE2, 3EE3, 3EF3 „Czujnik temperatury płynu chłodzącego” mogą zostać zapisane.

Sprawdź bezpiecznik....

F69........50A lub 60A

Na tą chwilę musisz potwierdzić czy wiatrak w ogóle chodzi . Włączysz klimatyzację lub gdy auto dojdzie do temperatury płynu chłodzącego powyżej 98°C....?

Jak to zrobisz , to będzie można szukać awarii w innych miejscach jak np. przerwa w przewodzie sterującym pracą wiatraka czy też sprawdzenie zasilania na kości wiatraka.

Poczytaj podobne tematy bo o tym już było.

Zobacz tu......

Czujnik ciśnienia oleju Y6384

Jeszcze raz zobacz jak działa wiatrak po włączeniu klimatyzacji.

Poproś drugą osobę aby co jakiś czas obniżała temperaturę na panelu klimatyzacji. Zobacz czy wiatrak sukcesywnie zwiększa obroty?

No i oczywista oczywistość, sprawdź czy masz jakieś kody błędów?

Jak sprawdzałeś poziom płynu, odkręcałeś korek?

Napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin albo jaki masz kod silnika oraz miesiąc i rok produkcji.

Wypalanie DPF stojąc w garażu????

Ja osobiście nie robił bym tego.

Ostatnio wymieniłem olej silnikowy, filtr oleju , filtr powietrza oraz wyczyściłem czujnik temperatury za chłodniczką spalin , wyczyściłem kolanko , które łączy chłodniczkę spalin i przepustnicę z kolektorem ssącym ( samego kolektora ssącego nie ruszałem - czyszczony był 40kkm wcześniej , powodem była inspekcja wzrokowa wewnętrznej części chłodniczki spalin - czy nie puszcza płynu chłodzącego ? ) oraz czujnik doładowania .

Również zauważyłem lepszą pracę silnika.

Czy przewody są tylko i wyłącznie koloru białego i brązowego???? Czy może pomarańczowego i biało - fioletowego.....???

Auto jest z 2011r....?

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin abym potwierdził te informacje...

Zobacz bezpiecznik F13.......15A

Może tu zregeneruj turbosprężarki...???

https://www.facebook.com/topmarservice/

Nie kojarzę, w którym z filmików opowiada o marce podzespołów wykorzystywanych w czasie regeneracji turbo.....? Na pewno , nie są to chińczyki.

Kolego, tego typu tematów było mnóstwo.

Wielkość akumulatora zależy od wyposażenia auta.

Ja w swoim E39 3.0d miałem 95ah.

Na pewno szukaj akumulatorów z kurkami,tak abyś mógł bez problemu dolewać wody destylowanej do cel.

Ładuj akumulator przynajmniej dwa razy w roku lub częściej.

Fachowcy mówią, że sprawność/trwałość akumulatora jest zwiększona jeśli napięcie na nim nie spada poniżej 12,5V.

Na YouTube jest chłop , który sprzedaje akumulatory. On jest chyba że Szczecina. Sprzedaje Aku pod nazwą R4 .....? Zadzwoń do niego i pogadaj .

Może poleci ci kogoś z twojej okolicy oraz baterię odpowiednią do twojego BMW?

Swojego czasu polecał też Aku firmy Amega.

https://youtube.com/c/mrAkumulator

Ten błąd nie odcina mi mocy.

Pokazuje się na zegarach, znika gdy puszczę pedał gazu i ponownie go wcisnę lub gdy przejadę jakiś kawałek drogi ( 500m - 1000m ).

Tak.

Tak jak widać na zdjęciu. Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa jest w jednej obudowie i umiejscowiony jest na przewodzie paliwowym w pobliżu pompy wysokiego ciśnienia.

Informacje o usterkach

Opis kodu błędu

Monitorowanie ciśnienia w szynie przy rozruchu silnika. Licznik jest zwiększany o 10 ms co 10 ms, jeśli ciśnienie szyny zmierzone podczas fazy rozruchu leży poniżej wartości granicznej ciśnienia szyny, chociaż prędkość silnika jest większa niż prędkość diagnostyczna. Licznik jest zatrzymywany, jeśli ciśnienie szyny w fazie początkowej jest większe niż wartość graniczna.

Awaria jest wykrywana, jeśli licznik przekroczy maksymalny okres.

Maksymalny czas zależy od odczytu odległości pojazdu.

Wartość progowa odczytu odległości: 50000 m

- Maksymalny okres, w którym odczyt odległości jest niższy od wartości progowej: 5000 ms

- Maksymalny okres, w którym odczyt odległości przekracza wartość progową: 1500 ms

Wartość graniczna ciśnienia na szynie: 180 bar

Prędkość diagnostyczna: 160 obr./min

Warunki kodów usterek

Ogólne warunki Monitorowanie jest przeprowadzane co 10 ms, jeśli silnik jest w fazie rozruchu i nie występują żadne inne usterki systemu Common Rail.

Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V.

Stan terminala

Warunki jazdy

Stan czasu usterki

Uszkodzenie jest wprowadzane, jeśli jest obecne dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 600 ms

Plan serwisowy

1. Sprawdź układ niskiego ciśnienia paliwa (np. brak ciśnienia wstępnego dopływu paliwa z powodu awarii elektrycznej pompy paliwa, braku paliwa, zatkanego czujnika poziomu paliwa).

2. Jeśli ciśnienie wstępne paliwa jest w porządku (większe niż 3 bary): Sprawdź wartość czujnika ciśnienia szyny pod kątem wiarygodności i obserwuj towarzyszące jej wpisy w pamięci usterek.

3. Sprawdź, czy w systemie nie ma powietrza i nie ma wycieków zewnętrznych.

4. Uszkodzony zawór regulacji ilości paliwa lub zawór regulacji ciśnienia w szynie.

5. Pompa wysokiego ciśnienia: Uszkodzony napęd lub usterka wewnętrzna.

Wpływ błędu

W pewnych okolicznościach silnik ma wydłużony czas rozruchu lub w ogóle się nie uruchamia.

Ostrzeżenia

Światła ostrzegawcze Nic

Wiadomości Centrum sterowania

Uwagi serwisowe

W przypadku wymiany następujących części:

- Czujnik ciśnienia w

szynie - Zawór regulacji ciśnienia w szynie

- Zawór regulacji ilości paliwa

- Pompa wysokiego ciśnienia

Wykonać następującą funkcję serwisową: Usuń adaptacje układu paliwowego.

https://youtu.be/ErZRdA1CtLs

300bar to prawidłowe ciśnienie gdy silnik jest rozgrzany.

Jakiś kod błędu?

Jaki masz kod silnika ?

Może czujnik wałka rozrządu?

Może czujnik - przepływka?

Filtr powietrza, w jakim masz stanie?

Zwróć uwagę na czujnik ciśnienia i temperatury paliwa . On lubi się rozszczelniać, widać to przy kości elektrycznej czujnika .

Po pewnym czasie olej napędowy potrafi przejście przez izolacje przewodu do komputera auta.

Wtedy należy wyjąć główną kość w komputerze i zobaczyć czy nie ma tam ropy. Na jednym z filmików na YouTube chłop miał z 5cm paliwa.

B2446a

Kolego napisz kody błędów.

Dowiedz się co było dokładnie robione przy aucie? Może drogą dedukcji dojdzie się co może być przyczyną awarii?

Co raz częściej słyszę/czytam ,że aktualizacja komputera/modłów pomaga w likwidacji błędów.

Spytaj mechanika czemu DPF jest już do wymiany? Ja mam nalatane 235kkm i nie mam z nim problemu.

Zaopatrz się w płatną aplikację na telefon BTool, tam będziesz mógł kontrolować DPF i nie tylko.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Jeśli auto zaczyna znowu wariować po naprawach mechanika to myślę ,że mógłbyś zareklamować ich pracę.

Jeśli masz błąd 246D00, to przyczyn awarii może być bardzo dużo.

Ja myślę ,że należy zrobić testy w czasie jazdy , zobaczyć jakie są parametry ?

Ja z tym błędem jeżdżę od 4 lat. Pokazuje mi się najczęściej jak jadę pod lekkie wzniesienie, delikatnie przyspieszając.

Ja osobiście obstawiam kilka przyczyny związanych ze złym doborem mieszanki powietrzno - paliwowej.......

- EGR

- przepustnica

- geometria turbiny

- przepływka

U ciebie są dwie turbiny .

Kiedy regenerowałeś/ktoś regenerował małą turbinę???

Zobacz miejce masy Z10*15B...????

Napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin lub kod silnika , miesiąc i rok produkcji.

Na przewodzie masz naklejkę z numerami . Przepisz te numery.

Ja w tym temacie nie mam doświadczenia.

Osobiście korzystam z BTool .

Oprócz odczytu/kasowania błędów jest kilka funkcji serwisowych, odczyt rzeczywistych parametrów i co najważniejsze kontrolowanie filtra DPF. Widzisz kiedy się wypala a płatna wersja tej aplikacji umożliwia manualne wymuszenie tego procesu.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Do tej aplikacji zakupiłem interfejs Bluetooth, który sam się wyłącza jeśli nie jest połączony z żadnym urządzeniem.....

https://allegro.pl/oferta/interfejs-diagnostyczny-elm327-icar2-vgate-obd2-pl-9719223521

Robię podobnie.

Na tą chwilę mam nalatane 235kkm.

Z tego wynika ,że zostało mi jeszcze 35kkm...... :mrgreen:

Ja dodatkowo co drugie tankowanie dolewam do ON 300ml. oleju 2T. Podobno ma to zwiększyć smarowanie? Chodź doczytałem kiedyś , że paliwa premium mają większy parametr smarności niż zwykłe ON ?

Co ile wymieniałeś filtr paliwa?

U mnie pierwszy właściciel co 50kkm , czyli zrobił to trzy razy . Ja zrobiłem to przy przebiegu 190kkm i 225kkm.

Jeszcze jedna rzecz. Posiadam aplikację BTool. Na niej kontroluje parametr ciśnienia paliwa . Zazwyczaj , po rozgrzaniu silnika ciśnienie paliwa wynosi 300bar na biegu jałowym. Jestem ciekawy , czy były by jakieś odchylenia ciśnienia paliwa przed wystąpieniem awarii , podobnej do twojej?

Niestety , jest to kosztowna naprawa.

Powodzenia..... :cool2: