mr_black

Dzięki, ale to nie to... może jeszcze ktoś ma jakiś pomysł?

Witam. Silnik M40 1,8i. Szukałem podobnego tematu ale nie znalazłem. Mianowicie obrotomierz zaczął pokazywać b. dziwne wartości: od zera do trochę ponad 2 tys. obr/min. Wszystko zaczęło się po zmianie kabli wysokiego napięcia (cewka-induktor na odpowiednim kablu jest zamocowana). Może ktoś zetknął się już z czymś takim? Dodam, że akumulatorki w zegarach były wymieniane w zeszłym roku. Czekam na jekieś sugestie.....

Cześć. Pod maską jest taki trójniczek z zaworkiem zwrotnym - też kiedyś mi się zepsuło. Kupiłem używany i też po dwóch miesiącach padł. To kupiłem zwykły plastikowy trójnik (w sklepie z pneumatyką za ok. 1,50zł) i działa OK. Różnica jest taka, że ten oryginalny nie pozwalał się cofnąć cieczy i od pierwszego naciśnięcia leciał płyn na szybę a teraz od drugiego.

Tak naprawdę to nie mogą przeszukać Ci bagażnika bez nakazu - chyba, że jest jakaś blokada i wszystkich trzepią.

U mnie też czujnik wyglądał OK - ale i tak go przeczyściłem: nic nie pomogło. Okazało się, ze kabelki zaraz przy czujniku były ułamane i to tak wrednie, że izolacja była OK dopiero podczas oględzin organoleptycznych dało się wyczuć, że wewnątrz jest pęknięty kabelek. Nowe po 20 cm przewodów i wszystko gra :-) A czujnik najłatwiej sprawdzić wyjmując wtyczkę, podpiąć się miernikiem (woltomierzem) a druga osoba niech zakręci kołem (najwygodniej na podnośniku). Jeśli będziesz miał jakieś zmiany na mierniku to czujnik jest OK. Stawiam na kabelki bo u mnie jak podskoczyłem na dziurach to też chwilami działał. Pozdrawiam

Witam. Mam to samo i stąd moje pytanie: A gdzie dokładniej jest ten zaworek? i co trzeba odkręcić, żeby się do niego dostać?

No i co ja mogę powiedzieć? Strasznie dziękuję! :clap: :dance:

Może ktoś kto otrzymał od sarny płytkę mógłby mi ją przesłać? Bardzo mi zależy. :modlitwa:

Pęknięty był przewód (chyba podciśnienia) obok/pod przepustnicą. Wymiana i wszystko wróciło do normy. Jeszcze raz dzięki za wszystkie podpowiedzi.

Witam ponownie. Nowy przewód gumowy już założony (nie wypuścili fuszerki tylko czekałem na nowy a auto było mi potrzebne więc jeździłem z nie wymienionym; za używany i popękany chcą na lokalnych szrotach ok. 50-60zł a nowy oryginalny kosztuje 75zł - podaję tę informację bo wiem, że jest to chodliwy towar). Niestety kłopot z brakiem mocy pozostał. Jutro lub pojutrze odstawię go na cały dzień niech dobrze go sprawdzą i może niech jeszcze raz ustawią ten wałek rozrządu bo skoro nic innego nie ruszali to ja bym się tu doszukiwał przyczyny. Będę informował o ewentualnych postępach. PS. Dzisiaj u nas rano była straszna mgła i alarm zasygnalizował mi włączenie. Obszedłem auto dookoła i znalazłem w połowie odczepioną plastikową listwę pod przednim spojlerem. Pewnie alarm ich spłoszył (trzymam pod blokiem) - ciekawe czy wrócą dokończyć dzieło?! Marzy mi się zastosowanie ostrego gwoździa z kurarą lub tężcem!

Dziękuję belgus za wyjaśnienie - mam tylko nadzieję, że Cię nie zawieje teraz jak się spociłeś. łazik - tobie również dziękuję. Mam nadzieję, że facet coś wymyśli - jutro lub pojutrze jadę do niego jeszcze na wymianę tej rury gumowej między filtrem powietrza i kolektorem - sprowadza mi nową bo tamta jest stara, sparciała i z dziurą (póki co dziurę porządnie zaklajstrowałem i raczej to nie było przyczyną wspomnianych dolegliwości silnika - przynajmniej nie ta dziura!). Wtedy ma też się dobrze temu przyjrzeć (powiem mu o TPS-ie i przepływomierzu). Ja też mu mówiłem o tych popychaczach hudraulicznych ale po rozebraniu stwierdził,że wystarczy wymienić wałek i dźwigienki. Dźwięk teraz jest rewelacyjny i rzeczywiście nic nie hałasuje w silniku (by o łożysku alternatora nie wspomnieć). W każdym bądź razie dziękuję jeszcze raz za podpowiedzi - oczywiście następne mile widziane - a jak się coś wyjaśni (a mam taką nadzieję) to wówczas opiszę co było tego przyczyną.

A co to jest TPS: przepustnica, przepływomierz?! Sorry ale nie nie wiem. Ja nie szaleję moim rzęchem i nie katuję go - lubię poprostu jak przyspiesza wtedy kiedy powinien - ale słuszna uwaga: to musi się podocierać. Ale twierdzę nadal, ze coś jest nie tak. Też podejrzewałem złe ustawienie wałka ale ustawiali to na przyrządach w firmie zajmującej się przygotowywaniem samochodów do wyścigów: Kałuża Motor Sport. I na silnikach to oni się trochę znają. A może jakiś przewód od podciśnienia czy coś takiego? Gdzie tego szukać fizycznie w silniku?

Witam wszystkich i proszę o pomoc. Mam BMW E30 M40 1,8. Ze względu na strzaszne dźwięki zmuszony byłem do wymiany wałka rozrządu i dźwigienek (wszystko nowe). Przy okazji wymieniłem pasek rozrządu + rolki i napinacze. Rzeczywiście silnik chodzi elegancko, cichutko ale pojawił się problem. Jest jakiś taki tępy (brak mocy) a po przekroczeniu 3 tys. obrotów zamiast przyspieszenia nie dzieje się nic! a od 4 tys. to jest jeszcze gorzej - zaczyna zwalniać!!! (dawniej powyżej 3 tys. zaczynaj przyjemnie wciskać w fotel i można było zacząć wyprzedzanie). Proszę o pomoc w znalezieniu przyczyny takiego zachowania. Przeszukałem forum i nie znalazłem takiego tematu po wymianie wałka.