kaliope

U mnie chyba poleciała ta zębatka w X3 3.0d. Czy możecie polecić kogoś w Krakowie, kto się na tym zna?

Jaki koszt? Sam czujnik czy całą piastę trzeba wymienić?

Proszę o pomoc. Auto do tej pory całkowicie bezawaryjne przez 15 lat. Nagle dziś 4 kontrolki na raz:

Córka załatwiła mi siedzenie gumą. Zrobiłem testy i poradnik

Zakupiłem Hondę, z ciekawości pomierzyłem wymiary wnętrza

Smutna......bardzo śmierdząca sprawa

BMW już 14 lat w rodzinie, podsumowanie użytkowania:

Przygotowałem tutek:

Przygotowałem tutek:

Przygotowałem tutek:

Przygotowałem tutek z zaślepienia klap w 3.0d 2004. Koledze w zeszłym tygodniu strzeliły klapy przy przebiegu 350tys.....i impreza go kosztowała 8tys zł

Przygotowałem tutek:

tyle utargowałem w Nordglass. :)

auto stało pod jednym z klubów sportowych w Krakowie. Szyby wprawione w Nordglass. Całość z robotą 530zł

wandalizm.....

Do wczoraj jeszcze wszystkie szyby były fabryczne http://images68.fotosik.pl/532/8edb853678b9cf1dm.jpg http://images67.fotosik.pl/533/19fa74cf782780b3m.jpghttp://images66.fotosik.pl/531/fa1b54b52dbdebd6m.jpg

masz racje w tych dwóch wnioskach, ja tylko koledze zasugerowałem silniki przedliftowe bo one nie mają aż tyle takich ciekawych historii jak te wklejone powyżej, a to co wkleiłem to tylko malutenki fragmencik całego wątku. Też wole beznzynę od diesla bo wiadomo jakie przebiegi one już zrobiły, szkoda tylko że taka marka spiepszyła tak wiele. Miałem przez 11 lat Fabię mojej żony...i sobie jeździła praktycznie bezawaryjnie, w życiu nie miałem ani raz kontrolki silnika, nie musiałem wzywać lawet, nie miałem szarpania silnika, nie wymieniłem ani jedenej cewki....itd. Raz mi strzeliła uszczelka pod głowicą i w 11 roku poszła pompa wspomagania...a to tylko głupia Fabia za 35 tys zł. Szkoda gadać...wstyd dla BMW.

.

fakt wiele z nich jest z 2008 i 2009 ale popatrz na: ten z pazdziernika 2012: 1. Still having massive issues with my 320i not been on here for a while was looking to see if there was actually a fix out yet had my coils replaced some thousand pound sensor replaced engine flushed guys at the dealers seem to recon it's an oil pressure issue car has been a bit ropey this last while but was thinking I'm just going to have to put up with it untill tonight it has no power can bairly get it to 40mph and the idle is so rough I thought my fillings where going to fall out also seems to be only running on 3 cylinders dealer has recognised the problem since I bought the car and are happy to complete any repairs free of charge but now after several visits im going to be looking at a new engine or a like for like swap!!! Obviously 320d or higher won't touch this 320i engine with a shitty stick ten gość już ma serdecznie dość wizyt w ASO i tego silnika, którego by nie dotknął cytuje 'osranym kijem' 2. po czym pisze kolejny 31 pazdziernika 2012: Dragon88 I've had my coils replaced recently and I'm still having the issue wymieniłem cewki i dalej problemy 3. styczen 2013: Own a 320i -08 with just above 100 000km on it. Nice to drive, but during the past 2,5 years I have been forced to tow it 5 times to a workshop. 11 coils (2x8 due to service bulletin), one complete motor electronic unit, and now earlier this week it gave me the engine warning light. Again. This time apparently the timing chain is worn out, which sounds completely insane. Unfortunately the car just passed 100 000km which makes my insurance not valid. 2500€ repair... w skrócie: 5 razy laweta do ASO, łącznie 11 !!!!!! sztuk cewek, i znów kontrolka silnika, tym razem ponoć łańcuch rozrządu. wydał już 2.500 funciaków na naprawy 4. Luty 2013: ive now had CO2 sensor all coil packs and sparkers replaced fault seemed to be flagging up on bank 2 so the injector was replaced there along with another new coil and spark plug engine was flushed out as when the dealer first got my car in when the completed a service the oil filter snaped off when changing so they though parts of the filter was floating around the engine causing problems so engine got flushed and filled back up with proper oil as again they just put cheap stuff in first time round. but still having the same problems!!! ive herd a few people here saying possible faulty cam shaft sensor? any ideads? w skórcie: wymienił sonde lambda, wszystki cewki i swiece, jeden wtryskiwacz, urwał sie filtr oleju podczas wymiany....a co najważniejsze ....silnik wciąż źle chodzi 5. luty 2013, gość ze Szwecji: The fault code indicates that there might be a problem with the camshaft/crankshaft sensors or that there is something with the chain. walczy z kontrolką silnka, wszystko wygląda na rozrząd lub czujnik wałka rozrzadu lub wału 6. marzec 2013: However, 2 days later the car was hard to start and gave me the warning light again... despite the chain replacement. So right now my car is back at the workshop for troubleshooting. Gościowi wymienili rozrząd i wciaż na kontrolkę silnika 7. czerwiec 2013 : Just getting rid of mine feed up with nitrogen sensors, lamba sensors and coils .Now stop start technology as stopped working .New BMW,s have gone to far with their efforts to save fuel ,cost more in repairs false economy . gość już ma dość wymian cewek , sond lamba, czujników.....do tego zepsuł się system start and stop, sprzedeje to dziadostwo Wnioski?

tak

kolego Kecaj72 przeczytaj powyższy post kolegi Markoz a potem mnie krytykuj. Czytam bardzo dużo na rożnych forach, również zagranicznych, bo sam chciałem kupić e90 i wiem co piszę. Oczywiście, że znajdą się zadowoleni, ale duży procent użytkowników w/w silników ma spore problemy. A dodatkowo głównie pisałem o benzynach, żeby nie brać N43,

Tylko diesla N47, dałem tylko przykład, że po lifcie spiepszyli i benzynę (318, 320) i diesla (320)

ale co?

BMW ma jakąś dziwną manię wprowadzania zupełnie nowych silników po lifcie zamiast doskonalić starsze. Każda nowa 3 to nowe cuda...valvetroniki, które mają się nijak to hondowskich bezawaryjnych v-techów a to ten sam system, bezpośrednie wtryski skąd? poczytaj o problemach z rozrządem w N47 http://wwwwww.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=178507&start=15 Pierwsze lata produkcji N47 to problemy z rozrządem, a dokładniej silniki z oznaczeniem N47D20A i B. Poprawili dopiero od 2010 od kodu silnia N47D20C. Są osoby które nawet już nie chcą naprawiać tych rozrządów tylko szukają silnika 'C' na podmiankę bo taniej wychodzi

ja na pewno bym nie brał tego szajsu, oto jedna z wielu historii: History........misfiring, 7 new coils, 7 new injectors, 4 new plugs, 2 new oxygen sensors, several software updates, then out of warranty and still misfiring. Letter to BMW UK, first no joy, then some persistence, countless emails, countless phonecalls, numerous visits to dealership, Czyli gość miał już 7 nowych cewek (wszystko w ASO), 7 nowych wtrysków, 4 nowe świece, , 2 nowe sondy lambda, kila apdejtów softu w ECU i w aucie wciąż wypadają zapłony na cylindrach a ASO już samo rozkłada ręce. NIe mówiąc od wielu przypadkach gdzie auto terkoczą jak diesle np tu: albo tu: http://www.youtube.com/watch?v=fT46ELVKehA albo sobie cykają i ASO mówi, że tak ma być: http://www.youtube.com/watch?v=lCQrfZb_tJI Dokładnie to samo stało w dieslach. Przedliftowe 2.0, czyli M47N2 było dużo lepsze niż poliftowe N47, gdzie pękają korbowody, sypie się rozrząd, który w dodatku jest od strony skrzyni biegów, czyli albo wyciągasz silnik albo skrzynie...dramat... brak słów