Maxim_309

Witam, Kolego jak poradziłeś sobie z zakodowaniem po wymianie pompy?? Mam ten sam problem. Lub jeżeli jest ktoś w stanie przedstawić instrukcję jak to zrobić w ISTA będę wdzięczny. Pozdrawiam.

Cześć. Jak rozwiązałeś problem z tym błedem 5E20? Pozdrawiam.

Odma nie byla wymieniana. Zamowie razem z filtrem paliwa i wymienie. Od razu przy okazji sciagne kolektor, egr i przepustnice - wszystko wyczyszcze, spr wezyki przelewowe czy nie sa uszkodzone. Spr opornosc swiec miernikiem odnosnie wpisu, ze swiece moga grzac ale za slabo, choc ja to bym odrzucil, poniewaz przypomne, nie ma bledow w kompie. Po tym wszystkim zrobie odczyt podczas jazdy i wrzuce do analizy.

Trasy głownie mieszane - nie mieszkam w mieście ale zdarza się że robię krótkie odcinki ok 8-10 km. Nierówna praca silnika pojawia się tylko przy niskich temperaturach. Ale czy jeżeli winne byłyby świece lub sterownik, to czy nie powinien wyskoczyć błąd w sterowniku silnika?

Filtr jest dobrze nasunięty na kołnierz, spr kilka razy i mocno go wepchnąłem. Nie wiem czy to ma znaczenie, ale mam popękany i uszkodzony ten tunel dolotowy łączący wloty powietrza nad chłodnicą z obudową filtra powietrza. Odnośnie INPY - jaką wersję najlepiej zainstalować? Jak tylko zrobię ten test to wrzucę wyniki.

Witam! Posiadam BMW E90 320D 163KM z 2005r, auto bardzo dużo pali. Wg wskazań komputera ok 10l/100km. Dodatkowo wydaje mi się że nie zbiera się tak jak powinna seria. Podejrzewałem wtryski, ponieważ w gnieździe jednego wtrysku podczas wymiany filtra powietrza zauważyłem tak jakby trochę ropy - tak mi się przynajmniej wydaje że to była ropa, ale korekcje wtrysków wydają się być w porządku. Dodatkowo podczas odpalania zimnego silnika przy niskich temperaturach powietrza, ciężko odpala oraz przez pierwsze kilka sekund silnik nierówno pracuje. Dodam że w komputerze silnika nie ma żadnych błędów w tym również nie ma błędu świec żarowych. Miałem niedawno dosyć poważnie zapchany filtr DPF, oczywiście błąd po każdym kasowaniu wracał, ale przegoniłem porządnie auto po obwodnicy i błąd już nie powraca. Filtra paliwa jeszcze nie wymieniłem, ale zamierzam to zrobić w najbliższym czasie. Poniżej odczyt parametrów silnika (rozgrzanego) na biegu jałowym: http://www.lux-bud.com/Wtryski_bieg_jalowy.JPG http://www.lux-bud.com/OdczytLIVE_bieg_jalowy.JPG http://www.lux-bud.com/OdczytLIVE_bieg_jalowy2.JPG Pozdrawiam, Krzysiek.

Dziś sprawdziłem jeszcze raz wszystkie szlauchy. Według mnie, wszystko ok, oprócz tego jednego. Paczka już idzie, więc postaram się jak najszybciej wymienić. Odnośnie turbiny - patrzyłem, oglądałem - nie widziałem tej gruszki, więc wychodzi na to, że mam elektryczne. A to połączenie o którym mowa na poprzednim zdjęciu, obejrzałem je, jakieś delikatne luzy to cięgiełko miało, ale nie tragiczne. Nie wiem o co chodziło rozmówcy, mówiąc żebym je sprawdził.

Może to głupie pytanie będzie, ale gdzie ten regulator powietrza jest, bo nie wiem o którą część chodzi i gdzie się znajduje :D

O sterowniku świec wiem, bo teraz jak już są przymrozki, to przez pierwsze kilka/kilkanaście sekund pod odpaleniu auta po dłuższym postoju, silnik nierówno pracuje i w ogóle czuć jakby ciężej odpalał. Odnośnie temp nie powiem Ci nic, bo na w naszych BMW nie ma wskaźnika, a pod komputerem nie sprawdzałem jeszcze. Ale czy niedogrzewanie silnika miałoby wpływ na tą falującą moc podczas przyśpieszania? Czy może dzieje się tak, ponieważ DPF jest już zapchany?

Przed skasowaniem błędów było coś takiego: Skasowałem błędy, przejechałem się kawałek i jest coś takiego:

Witam! Nie miałem czasu żeby wcześniej napisać. Dziś sprawdziłem przewody, tak jak radziłeś. Rzeczywiście, przewód gumowy, ten gruby, który łączy intercooler z EGR'em, był pęknięty u góry, przy przepustnicy. Z racji że dziś sobota, wyciągnąłem go, wyczyściłem i zaizolowałem dokładnie izolacją. Póki co takie rozwiązanie, ale wymienię go w najbliższym czasie. Efekt jest taki, że auto póki co, nie przechodzi w tryb awaryjny, choć nie przejechałem jeszcze długiej trasy, jedynie taką ok 20-30 km. Auto jednak dziwnie chodzi, czuć o wiele większą moc oczywiście, lecz podczas przyśpieszania tak faluje, jakby miało takie turbo dziury. Czasami ciągnie od dołu równo, czasami nie, lub czasami w ogóle czuć takie bardzo mocne wciśnięcie w fotel dopiero od ok 3000-3500 obrotów. Czy może to powodować moje prowizoryczne zaizolowanie pęknięcia na gumowym przewodzie, czy muszę szukać problemu gdzie indziej? Pozdrawiam oraz życzę miłego i spokojnego weekendu :-)

Dzięki. A wracając do tematu trybu awaryjnego. Dziś przyszedł mi czujnik, właśnie go wymieniłem, nie skasowałem błędów tylko się przejechałem, przez kilka km było ok a za chwile znowu tryb awaryjny. Podłączyłem go pod kompa, wyskoczyły takie błędy, czyli takie jakie łapał wcześniej: Skasowałem błędy, przejechałem się znowu 3-4 km, no i znowu załączył się tryb awaryjny. Przyjechałem do domu, podłączyłem pod kompa i pojawiły się takie dwa błędy: Co jeszcze może powodować że załącza się tryb awaryjny? Może DPF jest zapchany? Dodam że tryb awaryjny załącza się podczas jazdy, przejadę kawałek bez zatrzymywania się czy gaszenia auta i po jakimś czasie, z powrotem jeździ normalnie.

Akumulatora jeszcze mi nie rozładowało, więc by wychodziło na to, że ładowanie jest. Ostatnio przez godzinę lub dwie grało radio na zgaszonym, i też kręcił normalnie. A problem z radiem polega na tym, że czasami po odpaleniu silnika navi próbuje się włączyć, pokazuje się napis BMW, po czym się restartuje i próbuje odpalić od nowa. Nie zawsze tak jest, ale czasami potrafi tak się restartować nawet przez 20 min a i tak się nie uruchomi. Dopiero na następny dzień, gdy wsiadam do auta jest ok. P.S O radiu pisałem w pierwszy poście :D

Jeździłem parę dni z odpiętym IBS, lecz radio dalej głupiało, wczoraj wymieniałem olej i podłączyłem z powrotem obydwie wtyczki, i jest nadal tak było. Czy czujnik IBS podpięty czy nie, radio nadal nie zawsze się załącza.

No to co mam w takim razie zrobić, jeżeli twierdzisz że wymiana IBS'a nic nie da.

I po wymianie IBS'a problemy z elektryką w aucie znikną? A tryb awaryjny w który auto czasami wchodzi podczas jazdy, ma coś wspólnego z klemą minusową?

Witam! Kupiłem niedawno BMW E60 525d 177 km. Podczas oględzin z elektroniką nie było problemów, tak samo podczas powrotu autem na kołach - ok 250 km, wszystko działało. Na drugi dzień gdy wsiadłem do auta i odpaliłem je, radio (cały ten komputer pokładowy na desce na środku) nie załączyło się, migało, pojawiał się napis BMW i tak w kółko się resetował. Następnego dnia, wsiadłem wszystko było ok. Działa jak mu się zachce. Dodatkowo podczas jazdy, czasami silnik przechodzi w tryb awaryjny i przez jakiś czas jedzie jakby nie miał turbo. W ogóle nie przyśpiesza. Pojechałem do mechanika, podłączył auto i pokazały się takie błędy: Stwierdził że w stan awaryjny wchodzi, ponieważ uszkodzony jest czujnik temperatury spalin przed DPF-em. Ok, czujnik zamówiłem, czekam aż przyjdzie, zobaczymy czy pomoże gdy go wymienię. Konkretnie chodzi mi o tego IBS'a - być może on sprawia że elektryka w aucie głupieje. Gościu w komisie twierdził że aku jest nowy (twierdził że wymienił go właściciel auta dwa lata temu od którego to auto kupił), dał mi nawet papiery gwarancyjne na niego, lecz dziś zajrzałem pod tapicerkę, a tam oryginalny akumulator BMW :o Mechanik spr mi również czy owy nowy akumulator jest wgrany (ponieważ myśłał że IBS się świeci ponieważ aku jest wymieniony a nie przypisany), lecz w historii adaptacji nie było nic. Tylko był ten, który wsadzili w fabryce i tyle. Czy muszę adaptować ten oryginalny aku BMW który jest obecnie wsadzony, jeżeli przez jakiś okres czasu jeździł w nim akumulator z Varty, który również nie był przypisany? Zauważyłem również, kabel (dwa cienkie brązowe przewody) idący do klemy PLUSOWEJ jest przecięty przed kostką i są one ze sobą połączone oraz jest wlutowany rezystor http://www.autolawetychatys.pl/BMW/11.jpg Dodatkowo od klemy MINUSOWEJ odpięta była taka mała niebieska kostka. Czytałem że można spróbować odpiąć czerwony przewód łączący obie klemy a elektryka nie będzie głupiała. http://www.autolawetychatys.pl/BMW/22.jpg Tak zrobiłem, lecz po podłączeniu auta pod INPĘ i skasowaniu błędów, natychmiast błąd IBS powraca. Możecie mi doradzić o co może chodzić z tą elektryką?

Czyli muszę wymieniać całą przepływkę czy można to jakoś osobno dokupić? Ostatnio wymieniłem również filtr odmy, myślałem że może spalanie nieco spadnie, ale nadal jest wysokie, wręcz bardzo wysokie. Jakieś inne porady?

Przed chwilą podłączyłem po raz kolejny moje auto. Na początek zamieszczam błędy jakie tym razem nałapał: Korekcja wtrysków na biegu jałowym: http://lux-bud.com/odczyt/Korekcja_wtryskow_jalowy.jpg Korekcja wtrysków przy 3 tys. obrotów: http://lux-bud.com/odczyt/Korekcja_wtryskow_3000.jpg Cylindry na biegu jałowym: http://lux-bud.com/odczyt/Cylindry_jalowy.jpg Cylindry przy 3 ty. obrotów: http://lux-bud.com/odczyt/Cylindry_3000.jpg To praca silnika: http://lux-bud.com/odczyt/Silnik.jpg A to ponowny odczyt LIVE DATA pozostałych wartości silnika na biegu jałowym: http://lux-bud.com/odczyt/Pozostale_jalowy.jpg A to ponowny odczyt LIVE DATA pozostałych wartości silnika przy 3000 tys. obrotów: http://lux-bud.com/odczyt/Pozostale_3000.jpg

EGR nie jest zaślepiony. Obecnie nie mam dostępu do komputera, jak tylko odczytam korekcje wtrysków, wstawię korekcję wtrysków

Nikt nie pomoże?

Witam serdecznie forumowiczów! Dziś podłączyłem moje BMW E46 318d 116KM pod komputer. W inpie pokazało mi następujące błędy: http://www.lux-bud.com/odczyt/1.jpg http://www.lux-bud.com/odczyt/2.jpg http://www.lux-bud.com/odczyt/3.jpg http://www.lux-bud.com/odczyt/4.jpg Z autem ogólnie nic złego się nie dzieje, choć wydaje mi się że dużo pali ok 8L/100km. Moje podejrzenia padają na przepływkę, ponieważ po odpięciu kostki od przepływomierza silnik nawet się nie 'zakołysał'. Proszę o fachową poradę. To odczyta LIVE DATA na biegu jałowym: http://www.lux-bud.com/odczyt/5.jpg A to odczyt LIVE DATA na 3 biegu, pedał gazu w podłodze: http://www.lux-bud.com/odczyt/7.jpg Po jakimś czasie wyskoczył mi jeszcze taki błąd: http://www.lux-bud.com/odczyt/6.jpg Z góry serdecznie dziękuję za wszystkie podpowiedzi. Pozdrawiam!

PROBLEM ROZWIĄZANY :D Przyczyną szarpania na gazie po rozgrzaniu silnika w mojej BMW były złe/padnięte/nieodpowiednie świece ;) Czytałem długi temat o cewkach, będąc przekonany że to jest przyczyną, lecz podmiana ich z innego auta nic nie dała. Załamany, pomyślałem że wymienię świecę, bo nie jest to drogi interes, a studiując temat cewek, natknąłem się na informację, że do gazu powinny być założone świece jednoelektrodowe z przerwą między biegunami ok 1 mm, a w BMW seryjnie montują świece 4 elektrodowe. Idąc tym tropem, znalazłem w Intercarsie świece Denso K20TT (jednoelektrodowe z przerwą ok 0,85 mm). Świece kupiłem po 10,17 zł za sztukę. Czas dostawy - 2 godziny. Czas wymiany - 30 minut bez pośpiechu. Po jeździe próbnej wróciłem do domu z bananem na twarzy, ponieważ wszelkie objawy zniknęły jak ręką odjął :) Rozwiązanie zamieszczam dla potomnych u których również występują takie objawy, a przyczyna nie leży po stronie cewek, jak to często bywa. Temat do zamknięcia. Pozdrawiam, Krzysiek! ;)

Dziś przełożyłem cewki od BMW serii 5, lecz niestety na tamtych (rzekomo sprawnych, pochodziły z rozbitka, gościu mówił że były ok), było dalej to samo. Już sam nie wiem co robić :? PROBLEM ROZWIĄZANY :D Przyczyną szarpania na gazie po rozgrzaniu silnika w mojej BMW były złe/padnięte/nieodpowiednie świece ;) Czytałem długi temat o cewkach, będąc przekonany że to jest przyczyną, lecz podmiana ich z innego auta nic nie dała. Załamany, pomyślałem że wymienię świecę, bo nie jest to drogi interes, a studiując temat cewek, natknąłem się na informację, że do gazu powinny być założone świece jednoelektrodowe z przerwą między biegunami ok 1 mm, a w BMW seryjnie montują świece 4 elektrodowe. Idąc tym tropem, znalazłem w Intercarsie świece Denso K20TT (jednoelektrodowe z przerwą ok 0,85 mm). Świece kupiłem po 10,17 zł za sztukę. Czas dostawy - 2 godziny. Czas wymiany - 30 minut bez pośpiechu. Po jeździe próbnej wróciłem do domu z bananem na twarzy, ponieważ wszelkie objawy zniknęły jak ręką odjął :) Rozwiązanie zamieszczam dla potomnych u których również występują takie objawy, a przyczyna nie leży po stronie cewek, jak to często bywa. Temat do zamknięcia. Pozdrawiam, Krzysiek! ;)

Zdemontuje i co dalej? Nie mam innych na podmianę, a złącza do cewki nawet na Allegro nie mogę znaleźć. Mógłbyś jakoś rozwinąć swoją podpowiedź? ;> Co mam zrobić po wymontowaniu cewek?