bukszpan

To juz widziałem, ale klucza nie posiadam - w ostateczności kupię. Szukaliśmy magicznego "otworka z zawleczką" opisanego na forum, przez który wkłada się element blokujący koło zębate. Pytanie czy my go nie znaleźliśmy a on tam jest , czy może wcale go tam niema ?

To by się mogło zgadzać bo klapki gaszące z kolektora zostały usunięte jakiś czas temu wiec pewnie w ramach tej roboty zaślepili przewód podciśnienia. Dzięki za odpowiedź A czy ktoś jest w stanie wskazać w tym silniku miejsce blokowania koła zamachowego! Potrzebujemy zdemontować koło pasowe wału ale nie możemy znaleźć miejsca do zablokowania. Metoda na 5 bieg i hamulec nic nie dała, szukamy teraz otworu od góry -podobno widocznego po zdjęciu kolektora. Ale puki co nic nie znaleźliśmy :(

Po zdjęciu kolektora zobaczyłem zaślepiony przewód, chyba od podciśnienia - rurka zaślepiona śrubką. Gdzie ten przewód powinien dochodzić? Jaki cel ma zaślepianie tego przewodu? co to powoduje? Czy ktoś może mi podać długość oryginalnego przewodu tak żeby go dociąć i zainstalować. Silnik do 2.0d, 150km, 2002r http://i58.tinypic.com/110eo89.jpg

Szukam sprawdzonego warsztatu lub magika od wyciągania wgniotów w karoserii - bez szpachli i lakierowania na terenie Warszawy/ woj. Mazowieckiego Jakiś burak zrobił mi wgniota w drzwiach Wstępnie sprawę wybadałem i okazało się że wgniot jest dość brzydki i potrzebny jest dobry fachowiec zajmujący się tylko naprawą takich uszkodzeń. Warsztat naprawiający małe proste wgniotki nie chciał się podjąć i polecił poszukać kogoś kto zajmuje się tylko takimi pracami. Jeśli ktoś z forumowiczów korzystał z takich usług na terenie Warszawy/ woj. Mazowieckiego i może polecić fachowca z którego był zadowolony to prosił bym o namiary.

W moim przypadku sprawa zakończyła się na wymianie akumulatora i jego rejestracji. Widocznie stary (dość młody) akumulator dostała mocno w kość i się skończył. Panowie w warsztacie zachowali zimną krew i zaczęli od podstaw czyli od testu z innym aku :)

Myślałem że problem zdiagnozowałem - po odłączeniu elektroniki od klemy minusowej auto przestało się rozładowywać. Nie wiem czy się doładowywało ale codzienne pomiary pokazywały ciągły leki spadek naładowania. Półtora tygodnia miałem spokoju. Wczoraj akumulator miał ~12,4V Dziś postanowiłem wyczyścić wnętrze - przez godzinę auto było otwarte i sobie w nim grzebałem. Akumulator się rozładował w ciągu tej godziny! - pokazało mi 9,4V i auto nawet nie zakręciło rozrusznikiem jak chciałem odpalić. Ma ktoś jakiś pomysł o co w tym wszystkim chodzi? Ręce mi już opadają :mad2:

Z odpięta elektronika od klemy nie wiedzę togo rozładowywania się ale jeszcze poczekam kilka dni zanim stwierdzę że to ta usterka. pokazuje mi ~12,8-13V jak przykładam miernik do biegunów na akumulatorze. Czyli ogólnie rzecz ujmując ta klema ma zabezpieczać akumulator przed przeładowaniami? Nikt nie wiedział że aku jest nie zarejestrowany :/ Miał być rejestrowany przy wymianie okazało się że nikt tego nie zrobił :( A z tym przeładowywaniem to może nie będzie tak źle bo auto przez ostatni rok jeździło tylko na krótkich dystansach wiec i tak nie miało prawa się doładować za mocno. No ale ostatnio to już kaplica i coś go rozładowywało.

Mam problem z akumulatorem lub układem elektrycznym w moim aucie. Ciągle następują rozładowania akumulatora niemal do zera. Np. auto stawiam z w pełni naładowanym akumulatorem w garażu na 2-3 dni i się okazuje po tym czasie że nie daje się odpalić. Bo jest dętka kompletna. Rozrusznik nawet nie zakręci. Tyle że oświetlenie i komputer jeszcze działają. Akumulator jest dość nowy - ma 12 miesięcy. Jak się okazało przy wymianie nie został zarejestrowany w aucie. Niebawem go zarejestruję. Z jakiegoś powodu kilka razy się rozładował ale od razu był podłączany pod prostownik. W związku z tym akumulator w ramach gwarancji został sprawdzony i usłyszałem że wszystko jest OK. Jak sam mierzę napięcie na akumulatorze to pokazuje ~13 V chwilę po odpięciu od prostownika i potem po ustabilizowaniu się to samo. Ładuję aku nie wyjmując go z auta przez bieguny pod maską, a mierzę na biegunach aku ale bez zdejmowania klem Jaką wartość powinien pokazywać nowy zdrowy akumulator??? Poczytałem forum i odpiąłem kable od inteligentnej klemy, żeby sprawdzić czy to aby nie ona jest przyczyną tych rozładowań. Puki co auto jeszcze chodzi ale muszę po testować to dłużej ale mam kilka pytań. Do czego służy ta inteligentna klema? Czy można użytkować auto bezpiecznie gdy ta elektronika od klemy jest odłączona? (auto pali normalnie, brak kmunikatów) Czy powinien wyskoczyć jakiś komunikat że klema jest niesprawna skoro jest wypięta? czy to tylko przez INPE wyskoczy? Czy w aucie jest jakiś system/komunikat powiadamiający o słabym naładowaniu akumulatora? nigdy nie wyskoczył mi żaden taki komunikat i nie wiem czy to normalne?

Nic sie nie mija bo jam u siebie mam 163km + automat i jestem bardzo zadowolony :cool2: Katalogowo automat i manual 0-100km/h mają zbliżone osiągi. No i automat to jednak większa wygoda

Czytałem to co jest na forum i jak widać nie wszystko wiem :?: Pomoże ktoś ?

Czytałem wątki z forum o czyszczeniu EGR i chciał bym się za to zabrać ale nie do końca wiem gdzie tego szukać :duh: o ile się dobrze zorientowałem to chodzi o pozycje nr. 1 z tego rysunku: http://bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/520d-M47N2/LHD/N/2006/browse/engine/vacuum_control_agr/ i ewentualnie o pozycję nr. 14 z tego rysunku: Ale tego to już nie jestem pewien. http://bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/520d-M47N2/LHD/N/2006/browse/engine/intake_manifold_agr_with_flap_control/ no bo przy turbo żadnego zaworu nie znalazłem (widziałem zaworki w wątku o silniku 3.0d) http://bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/520d-M47N2/LHD/N/2006/browse/engine/turbo_charger_with_lubrication/ Czy ktoś mógł by mi te informacje potwierdzić bo nie do końca się w tym orientuję :mad2: ??? Jak to najlepiej wyczyścić? Coś jeszcze się czyści przy okazji? (odma i filtry już wymienione) Będę wdzięczny za podpowiedzi :cool2:

A co z tym EGR spalin? Jak często się to wymienia? Co to w ogóle jest? I jakie są objawy gdy się tego nie wymienia? Jak zapomniałem wymienić filtra odmy to zaczęło się pojawiać olej w dolocie turbo i z tyłu silnika. Po wymianie wszystko minęło. Co dwie wymiany oleju powinno się zmienić ten filtr.

Oj widzę że będę musiał wygospodarować kilka zł i kupić całą ta chemię. No i może faktycznie zainwestuję w myjkę ciśnieniową - tu co mi polecicie? na co zwrócić uwagę? co powinna mieć tak maszynka? Tylko będę szukał jakiegoś modelu z dobrym stosunkiem jakości do ceny :) żeby mnie to za mocno nie uderzyło po kieszeni.

tych firm jest kilka ale chodzi o taką która zrobi to ładnie, no i oczywiście za rozsądne pieniądza :) sam znalazłem taką: http://www.s-plus.pl/ Może ktoś korzystał to niech się pochwali jak było

A i jeszcze jak by ktoś mi polecił sprawdzoną firmę zajmującą się naprawami wgnieceń "bez lakierowania" w okolicach Warszawy, Skierniewic itp bo mi jakiś ku**s wgniota na drzwiach zrobił. Byle gdzie to się boje jechać bo może wyjść różnie.

Żeście mnie nakręcili na wypieszczenie moich kółek ta swoją debatą :) Czekam na ciepły dzień i atakuję! :) Napiszcie jak najlepiej krok po kroku wyczyścić i dopieścić te koła ustaliliśmy że zacznę od "prawdziwego killera: http://showcarshine.pl/608-car-pro-iron ... fibra.html" a chce zakończyć woskiem. Pytanie co powinno się dziać pomiędzy ? :D Dodatkowo dziś popatrzyłem na lakier i chyba po zimie przydała by mu się jakaś odżywka. W maju zeszłego roku zrobiłem politurkę środkami Sonax a potem stosowałem tylko wosk - Meguiars NTX tech wax 2.0 Może jakaś porządniejszą politurkę czy coś lepszego mi poradzicie. Na pojedyncze drobne rysy Farecla G10 stosowana ręcznie będzie ok? polerki nie mam :(

to zrób manuala ! Zobaczymy jak to powinno wyglądać we właściwym wydaniu krok po kroku :)

Pewnie zdejmę koła i będę się z nimi rozprawiał po sztuce bo to 18" styling 94 a więc liczba zakamarków jest ogromna! Na koniec zrobię im politurkę to może nie będzie się ten osad tak mocno trzymał. Chyba że na to tez masz cudowny środek :D Słoneczny dzień, kilka piwek i do roboty :8)

To chyba zacznę od kilera bo to osad nad odsady :) Wosk tez coś tam zdejmuje bo na jasnej szmatce po po polerowaniu widać brązowy osad. Po wypolerowaniu chromów do ich dalszego zabezpieczenia i utrzymania wosk wystarczy?

po przejechaniu ich woskiem trzeba je długo docierać żeby się ładnie błyszczały. Stosuje wosk ten sam co do karoserii - Meguiars NTX tech wax 2.0 Przepolerowałem je kilkukrotnie tym woskiem ale chyba są jeszcze ciut przyśniedziałe Myślę ze jakiś inny środek mógł by być do tego lepszy - może coś polecicie ciekawego. No i z felg za cholerę nie mogę osadu od klocków usunąć z zakamarków. Stosowałem już jakieś środki do felg Castrola i inne wynalazki ale tego zapieczonego puki co nic nie ruszyło :( a nie chcę szorować szczotka za mocno bo widzę że zostają ślady po szczocie. Tu też dobra rada będzie w cenie :)

A co stosować do chromów np listew wokół okien, wlotu powietrza? Wosk mi się tu tak średnio sprawdza.

będzie ładny Hyundai Sonata look :cool2: "WYKONANA Z CHROMOWANEGO TWORZYWA" jakość pewnie bazarowa wiec nawet jak kupisz to się długo nie nacieszysz. Na całe szczęście ! bo to prawdziwa ozdoba jest :norty:

A na jakie przebiegi wystarczają wam klocki i tarcze?

Przejechałem z 8tysi i się nie powyginały. Styl jazdy - umiarkowany, bez szaleństw, normalna eksploatacja :8) No ale ATE to jest ori stosowane na pierwszy montaż i na serwisowe wymiany! Pytanie gdzie i za ile je kupisz. Czy w ASO w pudle ze znaczkiem BMW, czy w sklepie w pudle ze znaczkiem ATE, czy może tak jak ja w sklepie w pudle Bosch? Różnica między Tarczą w pudle ATE a w Pudle Bosch była ~100zł na sztuce a dostałem to samo! to tylko o cenach poza serwisowych mówię bo ASO dodaje swoja marżę jeszcze. BMW tarcz nie produkuje, Bosch tez nie - biorą od ATE i sprzedają pod swoim logo. Z klockami jest inna historia bo np Bosch ma różne fabryki ale przy okazji też kupuje od ATE i innych firm i tu zależy jak się trafi. Z dobrej fabryki Boscha będzie OK a innej mogę piszczeć jak jeden komplet u mnie. Bosch to teraz jest głownie marka handlowa w niektórych działach części! Można też trafić na komplet od ATE tak jak trafiłem przedni zestaw. Każdy zrobi jak uważa ale ja w stosunku do części z ASO zaoszczędziłem tyle że nawet jak wymienię piszczące klocki na inne to i tak jestem zdrowo do przodu :cool2: Co do Brembo to też zależy jaka fabryka! Jest fabryka Brembo w Częstochowie, w Chinach , Indonezji itd i jednego poziomu nie trzymają. Kupowałem czasem Brembo do innego auta i z trafiałem super jakość a raz plastelinę co się wyginała w pierwszym miesiącu użytkowania :(

Może od razu napisz że najlepiej jechać do ASO bo jak logo BMW nie będzie to mogiła :duh: Na pierwszy montaż i na serwisowe wymiany BMW pakuje tarcze i klocki ATE, przynajmniej w moim aucie tak było. Co lepsze kolega który pracuje w sklepie z częściami powiedział mi że mogę kupić tarcze klocki ATE w pudłach ATE lub kupić tarcze i klocki w pudłach BOSCH a i tak dostane ATE. Posłuchałem, kupiłem tarcze i klocki Boscha - pudła były z logo Bosch ale na tarczach było wybite logo producenta ATE. Są to części w 100% produkowane przez ATE. Bosch sprzedaje produkty ATE pod swoim logo i to taniej niż to samo w pudle ATE :) Co do klocków na przednich było logo ATE na tylnych nie i te tylnie niestety piszczą :( tu niedopilnowałem. Poza piszczeniem na tyle wszystko działa cacy i można w ten sposób zaoszczędzić kilka stówek :cool2: