hitch5

Generalnie zgadzam się z przedmówcą: te wszystkie konwersje to półśrodki i żadnego auta z tej serii bym nie kupił. Design IX-a jest kontrowersyjny, ale czuć, że od początku był projektowany jako elektryk. Tesla Model S mi się stylistycznie jako jedyna Tesla naprawdę podoba, ale nie odpowiada mi wykonie vs cena. Nie oglądałem jeszcze tego testu I5, ale 30 kwh przy 140 to zużywa IX50, chyba niekorzystne warunki były. A na A6 Etron czekam z niecierpliwością: poza designem ma mieć baterię 100 kwh, architekturę 800v, a druga generacja silników EV VAG w pierwszych testach wypada obiecująco.

Nie chciałem już zaśmiecać tego wątku o Tesla(da się bardziej?), ale po jeździe IX na standardowym zawieszeniu miałem potwierdzić pozytywne odczucia tak jak opisywałeś porównanie standard vs pneumatyka w X5. Teraz widzę, że masz podobne jak jak odczucia z IX. Jak pisze kolega wyżej tryb Sport rozwiązuje problem, ale nie można ustawić trybu indywidualnego. W I-Pace przez 3,5 roku utwardziłem zawieszenie może 3 razy, bardzie z ciekawości niż potrzeby, ustawienie standardowe idealnie łączyło prowadzenie z komfortem. M60 nadal nie prowadziło się w standardowym trybie jakoś mega dynamicznie, miałem lepsze odczucia ze standardowego zawieszenia.

Wiem jak działają, zastrzeżenia mam do właśnie ledowych świateł mijania, porównując do innych aut, którymi jeżdżę: Audi A5 ma zdecydowanie lepsze światła mijania, a ev6 porównywalne. Dam znać jak przetestuję w jakichś warunkach, gdzie lasery będą miały okazję się wykazać.

Jak to się ładnie mówi o gustach się nie nie dyskutuje: mnie do tych czarnych 20 przekonało to, że żadne felgi do I20 w rozmiarze 21 cali totalnie mi się nie podobają. Co ciekawe, jest to pierwsze auto, którym jeżdżę, gdzie tak olbrzymia zmiana rozmiaru z 275/40 r 22 na 235/60 r18 daje tak niewielką różnicę w jeździe.

Tak wyglądało zużycie w 10.23

Po 3000 km przyzwyczailiśmy się do miękkiego zawieszenia i polubiliśmy je za mega komfort. Po utwardzeniu zawieszenie jest wystarczająco stabilne jak na takiego kloca na autostrady. Ale nadal przy konfiguracji raczej byśmy wybrali podstawowe zawieszenie.

Nasz "Bóbr" już na zimowych kołach 20 cali. W czarnej wersji wyglądają znośnie w przeciwieństwie do koszmarnej srebrnej wersji.

Widzę po historii, że jesteś fanem BMW. Ja byłem zakochany w E60, mieliśmy przez 10 lat jedną w firmie, ale teraz chyba bliżej mi do Audi, ale na końcu i tak wybieram dla mnie najlepsze auto w swojej klasie vide IX. Nie zgadzam się z bezkrytycznym podejściem Adama do Tesli - to świetne elektryki, ale przeciętne samochody. Ale zgadzam się, że BMW zaspało po I3.

Nie podoba mi się ten trend, ale możliwość indywidualizacji zawieszenia by się przydała. Ale już się przyzwyczailiśmy, że w IX zawsze na drogach szybkiego ruchu trzeba ustawić tryb sportowy, żeby zawieszenie się utwardziło.

Co do Neue Klasse to czas najwyższy - osobiście nie jestem fanem konwersji aut spalinowych na elektryczne. I ogólnie się trochę zgadzam, że po I3 BMW zaspało. Wkurza mnie w IX to, że ładuje się wolniej i jest osiągi spadają wraz ze spadkiem SOC zdecydowanie szybciej niż w dużo tańszym EV6. Co do Chińczyków znajomy ostatnio opowiadał z dużym entuzjazmem o nowym aucie kolegi: NIO ES8. To elektryczny SUV wielkości IX. Znajomy jeździ dobrymi autami i był zszokowany poziomem tego samochodu. Powiedział, że środek jest dużo bardziej premium niż w Tesli X.

Ten IX 50 musiał być bardzo mocno wyładowany, powyżej 50-60 % SOC to auto robi 0-200 w okolicach 16 sekund:

Byłem EV6 w Chorwacji i potwierdzam rewelacja, ale liczę, że jednak dojedzie na tych zimowych kołach na raz. W lutym kończy mi się taryfa Kia Charge po 1,35 zł, dobrze, że będzie BMW Charging za 1,50 zł na 12 miesięcy. W temacie ładowania 200 EV6 miałem rekord na Ionity chyba 234, architektura 800v robi robotę, szkoda, że IX tego nie ma. Myślę, że jako auto na trasy A6 Etron z baterią 100 kw, niskim nadwoziem i architekturą 800v może pozamiatać rynek.

U nas kryterium były trasy z Poznania do Warszawy i Szczecina. Latem na pewno do zrobienia jadąc 140-150 km/h. Planuję przetestować jak wygląda to zimą i czy trzeba będzie jechać poniżej przepisów.

Miałem IX60 na weekend. Nie jestem pewny, ale wydaje mi się, że było tak samo. Dla mnie wadą M60 jest mniejszy zasięg, niewiele lepsze osiągi nic nie zmieniają. To nie dynamiczny EV w stylu Etrona-GT, osiągi wersji 40 są ok, też wybraliśmy 50 ze względu na zasięg. W sumie dla mnie optymalne byłoby 40 z zawieszeniem M60 i dużą baterią. Chociaż jak pisałem bardzo pozytywnie zaskoczyło mnie w czasie jazdy IX50 z zawieszeniem adaptacyjnym, nadal jest bardzo komfortowe.

Kierownica jest bardzo wygodna, a to dla mnie podstawa. To nie Y(J)oke Tesli.

Rekupercja adaptacyjna w BMW jest bardzo dobra, ale przyzwyczaiłem się po mieście do one-pedal driving i t w tym trybie tego mi brakuje. Za to na trasie aktywne rekuperacja jest świetna (w EV6 też korzystam). Na razie miałem trasy mieszane eski/autostrady z drogami lokalnymi i wychodziło 25-28. Jakieś 10-15 % więcej niż EV6 AWD i tyle samo mniej niż I-Pace. W trasie efektywność jak na takiego dużego kloca jest bardzo dobra.

W aucie do konfiguracji mieliśmy wybrane 21, ale trafiła się świetna oferta na auto od ręki na kołach 22 cale i w sumie nie żałujemy. Auto nadal jest bajecznie komfortowe, a same koła bardzo ładne. Różnica w zasięgu jest pomijalna: 614 km vs 618 km dla 21 cali (dla 20 BMW podaje 632 km). Na zimę też kupiliśmy czarne koła 20 cali, wyglądają akceptowalnie w przeciwieństwie dla koszmarnej srebrnej wersji, tu pełna zgoda. Trochę obawiam się tylko stabilności na oponach 235 przy miękkim zawieszeniu i mocniejszym wietrze.

Wiem jak to działa w innych modelach, ale w IX tak nie jest. Ten typ tak ma, poczytaj na Bimmerfest czy innych anglojęzycznych forach. Najbardziej idiotyczny jest personal mode, którego nie da się konfigurować. Z plusów jak cenisz komfort nawet w trybie sport "bóbr" jest bardziej komfortowy niż I-Pace na pneumatyce w trybie komfort (kosztem prowadzenia, ale coś za coś).

I tu Cię zaskoczę: w IX ustawienia można zmieniać tylko w bardzo ograniczonym zakresie trybie Sport, wszystkie inne mają predefiniowane ustawienia, tryb personal również, co jest oczywiście idiotyczne. W a8 z 2012 roku można ustawić wszystko pod siebie w trybie indyvidual lub skorzystać z bardzo dobrego trybu auto. IX takich możliwości nie daje.

Mamy pneumatykę z tylną osią skrętną. Auto jest bajecznie komfortowe (na kołach 22!), ale na eskach i autostradach trzeba włączać tryb sport, standardowe tryby są za miękkie. Mieliśmy okazję testować IX 50 bez pneumatyki i z perspektywy czasu nie wiem raczej byśmy wybrali standardowe zawieszenie.

Od miesiąca użytkujemy IX 50. Wzięliśmy auto z placu, do zakupu zmotywowała nas chęć zamiany 2 aut: Audi A8 D4 i Jaguara I-Pace na jedno. Po obniżce cen chodziła nam po głowie Tesla Model X, ale jakość wykonania po A8 jednak nie do zaakceptowania. EQE SUV 43 AMG ma zasięg jak Jaguar, Q8 Etron pomimo sympatii do Audi nie braliśmy pod uwagę. Na razie z komfortu i zasięgu jesteśmy bardzo zadowoleni. Jako wada auto jest nastawione na komfort prowadzi się zdecydowanie gorzej niż genialny w tym aspekcie I-Pace. Mamy też Kię EV6 (wbrew pozorom świetne auto) i trochę nie rozumiem, że IX w przeciwieństwie do niej ma manualną klapkę do gniazda ładowania czy nie ma łopatek przy kierownicy do regulacji rekuperacji. Na razie nie widzę żadnej przewagi laserów, nie dopłaciłbym za to w aucie do konfiguracji.

Ostatecznie zdecydowałem się na pneumatykę z osią skrętną, spędziłem ładnych kilka godzin na czytaniu brytyjskich i niemieckich testów, to mnie przekonało, jak będzie w życiu zobaczymy. Ja po 3.5 roku z I'Pace'm i kilku miesiącach z EV6 polubiłem jazdę EV: płynność, ciszę, dynamikę, one-pedal driving. Do tego fotowoltaika w firmie, w domu i na działce. Trasa EV6 do Chorwacji była testem przed pożegnaniem z A8 (mamy jeszcze a5 tdi): jechałem normalnie jak ICE i przy szybkim ładowaniu jazda nie była uciążliwa. IX50 ma dużo większy zasięg i dlatego zastąpi zarówno A8 i Jaguara. Jak jeszcze kupię spalinowe auto to albo następcę C43 (raczej jakiś używany bez GPF etc) albo V300d.

Byłem zdecydowany na tego IX 50 za już 470 z pneumatyką i osią skrętną, ale jednak brakuje kilku rzeczy. Poza tym przejechałem się u innego dealera IX 50 bez pneumatyki i skrętnej osi: jestem pozytywnie zaskoczony, już w standardzie jest pneumatyka z tyłu oraz adaptacyjne amortyzatory, naprawdę już w tej wersji dobrze to jeździ. Generalnie jesteśmy zdecydowani na IX 50, pozostaje kwestia czy upierać się przy pneumatyce i skrętnej osi, mogę taniej kupić fajne wersje bez tych dodatków.

Ja naprawdę po obniżkach poważnie myślałem o Modelu X, ale jednak nie ta jakość. IX początkowo nie rozważałem, ale wnętrze i jazda zrobiły na mnie duże wrażenie. Z kartami mam doświadczenie: byłem na początku czerwca EV6 w Chorwacji i korzystałem tylko z Kia Charge, cena na Ionity 1,36 zł, a samo auto ładowało się na w okolicach 20 minut. Nie miałem żadnych problemów ani nie napotkałem żadnych kolejek. Chociaż nie: we Wrocławiu Leaf zrobił sobie z miejsca do ładowania miejsce postojowe, a kierowca IX1 podpiął nie ten kabel i nie mogłem się naładować. Na temat SUC się nie wypowiem, nie jeździłem nigdy Teslą w trasie.

3,5 rok temu, kiedy ostatecznie kupiliśmy I'Pace'a, testowaliśmy przez tydzień przedliftowego Etrona 55. Oprócz słabego zasięgu przeszkadzało mi w tym aucie prowadzenie i układ kierowniczy, to była taka wygodna kanapa. Żaden z tych dużych suv-ów dynamiką prowadzenia nie dorównuje Jaguarowi (pewnie dopiero Macan EV), ale IX i EQE AMG prowadzą się lepiej niż przedliftowy E-tron. Pytanie czy przy okazji FL poprawili zawieszenie? A co do mocy mi wystarczą w takim aucie okolice 6 sekund do setki, mocniejsze wersje rozważam z innych względów: większa bateria w IX, a w przypadku Mercedesa wersje cywilne są dla mnie za miękko zestrojone, coś jak Etron.