siwy71

Witam ponownie Rzeczywiście z tym 3cim biegiem i obrotami może troche przekombinowałem - strzeliłem tak o z pamięci ale zasada działania taka sama. Wyglada to jakby slizgało się sprzeglo. Czuć to do około 100km/h pozniej jak juz jest zapiety bieg 5 albo 6 nie ma az takiej różnicy. Zauważyłem też ze na 6stym biegu przy predkosci podajże 120-130km/h (jednostajnej) auto potrafi szarpach równomiernie czyli tak jakby ciagnie i przerywa ale jest to tylko wyczuwalne gdy jade jednakowo równo. wystarczy minimalne dodanie gazu i tego nie ma . Poniżej 100km/h sprawa wyglada tak samo czyli po dodaniu gazu obroty rosna do 2 - 2.5 tys. i auto zaczyna przyspieszac podczas gdy obrotomierz zalozmy powinien isc w miare rownomiernie z wskaznikiem predkosci. wnioskuje też ze stąd tak duże moje spalanie w trybie miejskim czyli okolo 13 litrów. Problem ten juz mam od całkiem dawna...jedyna rzecz co pamiętam to jak wyciagnelem egr w celu przeczyszczenia jego poskladalem do kupy i jakos od tamtej pory biegi zmienialy sie inaczej ale mysle ze to tylko takie złudzenie. Bledow komputer nie ma a dzisiaj znowu zrobilem pare km'ow e60 znajomego po FL i tam ewidentnie kazde biegi spina na sztywno czy raptownie dodam gazu czy tez puszcze obrotomierz nie wykonuje jakis dziwnych ruchow. |Wszystko wskazuje chyba na sprzęgło... a może ktoś ma jeszcze jakieś sugestie ? Pozdrawiam

Witam. Posiadam e60 2003 r 530dA 218km wraz ze skrzynia ga6hp. Problem jest taki że skrzynia tak jakby przeciąga biegi. Skrzynia nie szarpie biegi zmienia plynnie nie odczuwalnie nie ma zgrzytow itp. Olej wymieniałem pare miesiecy temu. Problem jest juz od jakiegos dluzszego czasu wyglada to mianowicie tak: kazde przelozenie jest zmieniane przy okolo 2000 - 2200rpm nawet przy delikatnej zmianie biegow zalozmy ze jade te 70 na 3cim biegu w pozycji D w trybie jednostajnym bez przyspieszania czyli mam okolo 1500obrotow nagle gdy chce choć trochę przyspieszyć wciskam gaz i obrotomierz rosnie mi do 2000 - 2200 i auto sie rozpedza na caly czas tym samym biegu. Ogolnie widac to tak ze wciskamy gaz obroty wzrastaja z 1500 na okolo 2000 i auto przyspiesza (nei wiem jak to opisac tak jakby jakiś poślizg). wydawalo mi sie to chwilowo iz moze to byc przez egr ktory jest w jakis sposob niedokonca zamykany stąd tez wysokie obroty. Na komputerze silnika i skrzyni zero bledow. Adaptacje na zasadzie wcisnienia gazu w podloge wykonywalem. Posiadam inpe wraz z kablem jesli by bylo trzeba zdiagnozowac cos wiecej. Moze ktoś miał podobny przypadek. Nadmienie iż znajomy posiada e60 2007r po lifcie 530d z silnikiem o mocy 231km i u niego skrzynia pracuje zupenie inaczej - mianowicie biegi zmienia przy jakis 1500- 1700 obrotow. auto potrafi jechac normalnie na drugim biegu przy 1200obrotow po wcisnieciu lekko gazu auto przyspiesza a obroty zmieniaja sie proporcjonalnie do predkosci a u mnie odrazu pewnei wskoczylyby w granicach 2000. Spalanie przez to jest duzo wieksze niz w pozostalych modelach Pozdrawiam i czekam na porady.

witaj. Kolego moge Cie pocieszyc od paru miesiecy tak samo szukam progow od m pakietu do e60 i jest naprawde ciezko a jak maja to po 500zl za próg i to jeden bo drugi juz sprzedali.. Pozdrawiam

panowie taki leki off top.. z kąd wy bierzecie te ceny za malowanie elementów ?? we Wrocławiu krzycza po 250-300zł za blotnik minimum a maska 400-500. Zderzaki tak samo po 250-300zl taniej znalesc jest to praktycznie niemozliwe. Pozdrawiam

zgadza się tylko że zbliża mi się termin przeglądu a światła "na płasko" nie przejda w UK. Ponawiam pytanie, nie miał nikt z czyms podobnym doczynienia? a jak przykładowo ten gosciu z aukcji ponizej wyciaga brewki? http://allegro.pl/bmw-e60-e-60-czesci-lampy-lampa-reflektor-i2090530742.html Pozdrawiam

witam panowie pozwolilem sobie odswiezyc temat mam podobny problem. mieszkam w uk moje lampy sa zmatowiale popekane itp, wiec zamowilem bedac w PL komplet przednich reflektorow w idealnym stanie. Jest to xenon nieskretny przed FL. Myslalem o przelozeniu soczewki z angielskich do polskich, udało mi się ja odkrecic ale nie potrafie jej wyjąć / przełożyć Miał ktos juz pdoobny problem i sobie z nim poradził? Nadmienię iż niż nie da przełożenie przesłony na soczewce bo zamiast swiecic na prawo bedzie poprostu swieciła płaskim strumieniem światła. pozdrawiam

panowie udalo mi sie uporac z problemem, zakup nowego oryginalnego czujnika nie pomogl, kasowanie inpa rowniez, dopiero kasowanie z poziomu licznika okolo 12 razy pod rząd(nie wylaczajac zaplonu) wciskajac to pedal hamulca to reczny i wkoncu poszlo wkoncu sie skasowalo, elektrycy byli w szoku jak im powiedzialem jak sie z tym uporałem, takze panowie jakby ktos miał podobny problem to probowac kasować do bólu. Pozdrawiam

zdaje się, że kupiłem wlasnie 2x trw, jezdzisz zapewne z "odpietym czujnikiem od klockow" zeby się nie przetarł, bądź ja nie rozumiem koncepcji twojego mechanika, no cóż chyba pojade w poniedzialek i kupie oryginal zobaczymy pozdrawiam

panowie odswieze temat poniewaz nie poradziłem sobie jeszcze z tym, probowalem juz wszystkich sposobow na skasowanie błędu, lecz inpa caly czas pokazuje blad tegoż czujnika. Kupilem kiedys dwa czujniki, na jednym z nich sprawdzilem to rezystancja wewnetrzna byla rowna 0, czyli podczas przecierania obwod zostaje przerwany i swieci się błąd. W skrzynecce rowniez sprawdzilem, rozebralem wtyczke, wszystko wyglada jak należy. Mialem juz jechac po nowy, oryginalny czujnik z serwisu ale na wiele on by mi się nie zdał, bo przyjełem teorie, że być moze te czujniki mają mieć jakaś rezystancje choćby niewielka, ale po sprawdzeniu tego drugiego czujnika ten mit obaliłem. Mechanicy/Elektrycy chcą mi grzebać w instalacji elektrycznej a zapewne rozgrzebaliby pół auta i na tym by się skonczyło, ponieważ tak jak juz wspominałem bląd wystapił gdy poprostu przetarł się czujnik. jedyna roznice w czujnikach jaka podaja katalogi to dlugosc 662/664/670 mm Ma ktoś jeszcze jakies pomysły?? Pozdrawiam

panowie, odswieze troche temat poniewaz nadal nie rozwiazalem problemu, probowalem juz kasowac na wszystkie sposoby, nie pomoglo, bylem w 2 warsztatach powiedzieli mi iz jest to usterka w instalacji elektrycznej auta, i chcieli przy niej grzebac , w co nie wierze i nie chce zeby rozebrali mi niewiadomo czego, natomiast po konsultacji z pewna osoba uswiadomila mnie iz widocznie mam zalozone zle czujniki zuzycia, poniewaz one dzialaja na zasadzie impedancji/opornosci, a nie na zasadzie rozwarty/zwarty, stąd też podobno ten błąd. Mial ktos podobna sytuacje? a moze jest ktos w stanie zmierzyc opornosc czujnika zuzycia klockow abym mogl sprawdzic swojego? Proszę o pomoc, nie dam sobie pół auta rozebrac z powodu takiej drobnostki

witam, probuje to skasowac codziennie juz chyba od tygodnia, z wcisnietym hamulcem , zgaszonym autem, odpalonym , otwartymi drzwiami, zamknietymi, i puki co zadnych zmian, daje sobie czas do piatku, jak nie to jade do serwisu. Pozdrawiam

Witam, jakis czas temu komputer pokazywal mi ze niebawem skoncza sie klocki, jezdzilem komputer pokazywal juz -300km do wymiany, az zaswiecila sie czerwona kontrolka hamulcow(zapewne czujnik sie przetarl) i blad Brake Disc na wyswietlaczu, oprocz tego na srodkowym wyswietlaczu przy zegarach pokazuje sie auto z napisem service i auto na podnosniku na czerwono. Wymienilem klocki, wraz z czujnikiem zuzycia i jest nadal to samo. Probowalem kasowac ta inspekcje przytrzymujac dluzej guzik od km dziennych (w taki sposob jak sie kasuje inne olejowe itp.) i niestethy wyskoczylo mi tylko -15000km do nastepnej wymiany klockow i tyle. Podlaczylem wczoraj INPE myslac iz uda mi sie ten blad wykasowac ktory wyglada nastepujaco: http://images37.fotosik.pl/919/20323d7d79a93212m.jpg blad 5F12 , probowalem go skasowac lecz niestety pokazuje sie ponownie. Mialem drugi dobry czujnik, podpielem go zamiast tego nowego, myslac iz jest uszkodzony i nadal to samo. Spotkal sie ktos z podobnym problemem? Pozdrawiam

witam ponownie, felgi ktore chce zakupic sa juz wraz z oponami, a szerokosc felg rozni się, mianowicie: przod 2 x 9 cali ET 20 tyl 2 x 10 cali ET 16 pytanie czy po wykonaniu kalibracji w RPA bedzie nadal wywalało błąd? albo zle dzialalo DSC ? Miał moze ktos taki przypadek, z roznymi rozmiarami kół(niewielkimi) na obydwu osiach??

witam,. zamierzam kupic felgi aluminiowe 19" na lato z rozmiarami kół 2x Dunlop Sport 235 x 35 x R19 oraz 2 x Continental Sport 245 x 35 x R19 jak widac sa roznice w szerokosci oraz te 5 mm w wysokosci miedzy przodem a tyłem, stąd tez moje pytanie czy esp nie bedzie wariowało ani te czujniki cisnienia ktore sa obliczane na podstawie roznic obrotow? Czy systemy nadal beda dzialaly poprawnie? Pozdrawiam

rzeczywiscie, sprawdzilem dzisiaj zdjelem boczek i tak jak mowisz, to ten modul g402, a wzmacniacza audio nie posiadam (obalam teorie jednego z uzytkownikow forum, w ktoryms z starych tematow ad. naglosnienia) Nie łatwiej bedzie pociagnac sygnal z tylnej polki ? Dzwiek do tylnych glosnikow nie jest chyba w zaden sposob obciety przez korektor, a wysokie i srednie tony odciąłbym sobie na wzmacniaczu.(chodzi tylko o to iż tylne glosniki sa blizej)

zestaw bluetooth mam wbudowany, wiec modul ten napewno jest, ale wydawalo mi sie ze rowniez ten wzmacniacz tam wystepuje, sciagne jutro boczek i przyjrze sie dokladnie, zrobie zdjecie tego, bo jesli jest to wzmacniacz to napewno kable z subwooferow musza isc do niego wiec nie trzebaby bylo ciagnac kable az od glosnikow pod fotelami

panowie, postaram sobie odswiezyc temat, poniewaz mam rowniez problem z fabrycznym naglosnieniem. Jest to naglosnienie standardowe bmw , ktore mnie niezadowala, przynajmniej pod wzgledem basow, czytalem juz wiele tematow o audio w tym aucie, mam do wykorzystania wzmacniacz 4 kanałowy sony z hi- input oraz skrzynie mac audio, z poprzedniego auta. Chcialbym zamontowac skrzynie wraz z wzmacniaczem. Dobralem sie do lewego boczka siedzi tam jeden (wzmacniacz??), z góry wchdozi kabel "antenowy" natomiast na dole kość z kablami. Wie ktos jak należy się wpiąć w fabryczna instalacje tej kosci ze wzmacniaczem?(chodzi mi glownie o sygnal hi-input), zasilanie z aku, i zastanawiam sie jeszcze jak zrobie sterowanie wzmacniacza, nie mam zapalniczki w bagazniku, musialbym znalesc ktorys z bezpiecznikow na ktorym pojawia sie napiecie po zaplonie(zaznaczam iz nie chcialbym ciagnac zadnych kabli do kabiny) Panowie, rozgryzał ktoś juz ten temat ? Podlaczyl swojego wzmaka pod fabryczna instalacje w bagazniku?? Pozdrawiam

witam, zakupilem ostatnio kabel do kompa pod usb/obd. Podlaczylem swoje auto poprzez inpę (ta stara 3.4 czy 4.0 jakos tak) poprzez vmware, nie moge znalesc nowszej na vmware, gdzie wiele modulow jest nieoblugiwanych przez ta stara a na dodatek bledy sa wypisane po niemiecku. Wracajac do tematu, odczytalem bledy silnika, wygladaja one nastepujaco: (auto e60 3.0d silnik m57n sterownik DDE 5.0, 218km automat, 2003r. przebieg 192tys km.) http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/82255eb96d3666c5.html air mass sensor czyli przeplywomierz mam rozumiec? I teraz pytanie czy ktos jest w stanie zinterpretowac te wartosci, czy ten przeplywomierz kwalifikuje sie do wymiany czy do czyszczenia? Nizej podaje pare innych parametrow silnika wraz z wtryskami o ktore rowniez poprosilbym stwierdzenie ich stanu a najbardziej na cyl. 3 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c1317fa2a66e63be.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/860ac2bc188d6960.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/851b5b59c0b9c4c1.html czy te wtryskiwacze mieszcza sie jeszcze w normie? Jest mozliwosc sprawdzenia inpą stanu zapelnienia dpf'u? co oznaczaja wartosci nominal air- mass, actual air-mass(powietrze potrzebne, a powietrze pobierane??) na drugim obrazie? roznia sie one od siebie okolo 40 a z tego co zauwazylem nie jest to normalne Drąże temat poniewaz uwazam iz auto jednak slabo jedzie, znajomy ma a6 c6 2.7 tdi w automacie w kombi, i ewidentnie trzymamy się razem od startu, roznica to ponad 40km ponad 100nm i okolo 1 s do 100km/h, jest to w sumie jedyny moj punkt odniesienia, jechalem jeszcze druga e60 3.0d i rowniez mialem wrazenie iz lepiej idzie, wiem powiecie jedz na hamownie itp, aczkolwiek najpierw musze zajac sie tymi bledami. Pozdrawiam

wydech bankowo nie byl wymieniany, auto stale serwisowane w uk, rury w dół a w zakladce service Particle filter. moze w uk sa inne normy spalin?

ja posiadam identyczny problem, takie skrzypienie, ocieranie, ale jak siada 3 osoby z tylu to jest ok, musze siasc z tylu i czekac az mnie ktos przewiezie

nie zgodzę się z moim przedmówcą, ja mam tlumik skierowany w dół, a w zakladce service mam dpf, wydaje mi się iż w dieslach bmw wydech "prosto" jest dodatkową opcją

o wlasnie o taka odpowiedz mi chodzilo, wielkie dzieki cdxa, swoja droga ta regulacja o czym piszesz nie jest to regulacja na GB/UE mozesz zmienic kat swiecenia soczewki na "płaski" nie wiem czy wiecie co mam na mysli, po przelaczeniu dzwignia lampy nie oswietlaja lewego pobocza tylko swieca na wprost, a w gb zwracaja szczegolna uwage na oswietlenie. Swoja droga, panowie jestem dopiero tydzien w polsce a juz wklady od lusterek mi ukradli dzisiaj w nocy no poprostu skandal, takie rzeczy to naprawde dzieja sie tylko w polsce!! Pozdrawiam

..dla niektorych moze sie to wydawac troche dziwne, ale lampy przystosowanej do ruchu lewostronnego w polsce nie kupie, a dojechac jakos do UK trzeba, nieprawdaz?

panowie, wiem co to jest bixenon, lecz uwazalem iz jesli mam dlugie zwykle to moge ta lampe zaliczyc do xenonow a nie bi, a jednak tutaj sie mylilem, w innych autach poprostu nie ma zarowki halogenowej na dlugich. Czyli rozumiem ze nie wystepowaly wersje lamp ktore nie byly przystosowane pod zarowke na dlugie swiatla? (bo akurat ta ktora chce kupic nie ma zarowki, moze zostala zdemontowana?). o wariant samopoziomowania się nie martwie, nie jest az tak wazne, wazniejsze jest to czy jesli kupie lampe "przed liftem, ktorakolwiek" bedzie pasowała i świeciła. Pozdrawiam

jak nie bylo montowanych normalnych xenonow? a moduły skretu do skretnych xenonow? Przeciez jak wlaczam dlugie to swieci mi normalna zarowka H7 czy tam H1, nie rozumiem za bardzo twojej wypowiedzi.