sppoox

Może też być lejący wtrysk.

Mi się tez kiedyś otwierały same okna oraz zamki. Przyczyną były uszkodzone czujniki wykrywające przekręcenie kluczyka w zamku po stronie kierowcy. Może to jest to.

Witam. Miałem kiedyś podobny przypadek. Jak silnik był rozgrzany po trasie to raz na jakiś czas miał problem z odpaleniem. Podczas odpalania kręcił bardzo wolno a czasami nawet stawał rozrusznik. Na pierwszy rzut oka wyglądało to na rozładowany/uszkodzony akumulator lub uszkodzony rozrusznik. Jednak wystarczyło poczekać i po chwili kręcił jak szalony. Po kilku kilkusekundowych próbach odpalał. Problem zwiększył się gdy przyszły mrozy i wtedy poniżej -10 stopni też był problem z odpalaniem. Podejrzenie padło na wtryski. Zrobiłem test przelewowy po którym okazało się że jeden wtrysk mocno leje. Wymieniłem ten wtrysk i wszystkie problemy z odpalaniem zniknęły. Tak wiec mogę śmiało potwierdzić że mocno lejący wtrysk może powodować zatrzymanie pracy rozrusznika nawet przy dobrze naładowanym akumulatorze. Pozdrawiam,

Przy uruchomionym zimnym silniku sprawne webasto przy niskich temperaturach powinno się zawsze włączyć. Grzeje ciecz podczas pracy silnika do 72*C a potem przechodzi w obniżoną moc a następnie w standby.

Jeśli masz na myśli że webasto się nie włącza o zaprogramowanej godzinie lub z pilota z samego rana, natomiast po południu się załącza to najprawdopodobniej jest to wina akumulatora. Rano masz sporo niższą temperaturę a co za tym idzie rezystancja wewnętrzna akumulatora wzrasta. Webasto wraz osprzętem i dmuchawą pobiera duży prąd - napięcie na akumulatorze spada. Jeśli napięcie na zaciskach zasilających webasto spadnie poniżej 10,5V przez kolejnych 20 sekund to webasto zostanie zatrzymane w celu ochrony akumulatora przed nadmiernym wyładowaniem. Jeśli akumulator jest już trochę wyeksploatowany to przy temperaturze poniżej -20*C masz to prawie jak w banku. Nawet wcześniejsze naładowanie może nic nie dać. Możesz dla testu zaprogramować webasto na troszkę późniejszą godzinę tak abyś był przy aucie w chwili kiedy webasto ma wystartować. Jeśli się załączy i po kilku minutach wyłączy to jest to najprawdopodobniej wina akumulatora. Najlepszym rozwiązaniem jest jednak podpięcie pod komputer i odczyt błędów. Osobiście uważam że używanie ogrzewania postojowego ze wspólnego akumulatora który służy tez do rozruchu auta jest nieporozumieniem. Jeśli użyje się go sporadycznie to jest OK. Natomiast używanie codzienne przy bardzo niskich temperaturach (tak jak teraz) oraz przy krótkich trasach spowoduje w pewnym momencie kłopoty z odpaleniem auta. Pozdrawiam,

Nie miałem porównania. Kupiłem auto z takim kolektorem.

Z tego co wiem to w E60 konstrukcja klapek jest mocniejsza. Ja też mam wstawiony w swojej E39 kolektor ssący od E60.

Taki nalot doskonale usuwa się kwasem solnym. Może nie jest to profesjonalne podejście ale bardzo skuteczne. Kwas nanosisz pędzlem, czekasz ok. 2 minut i zmywasz dużą ilością wody.

Ten przebieg 655350 to jest na 100% błąd. Najprawdopodobniej wystąpił na skutek spadku napięcia w instalacji. Wartość przebiegu przy rejestracji błędów jest zapisywana z dokładnością do 10km. Czyli zapamiętana wartość przebiegu (przy tym błędzie) w pamięci to 65535. To jest natomiast maksymalna wartość liczby 16-to bitowej - szesnastkowo FFFF. Pozdrawaim,

Witam. Przewody do podgrzewania tylnej szyby to brązowy i czarny (grube - 2,5mm2). Brązowy to masa. Czarny to +12V. Tu masz opisane reguły załączania zasilania ogrzewania: Rear window defogger Defrosting phase: After switching on the ignition , the rear window defogger is switched on when operated for the first time for 10 minutes or 17 minutes depending on the coding . Undervoltage monitoring is not active during this period of time. Post-heating phase: The post-heating phase starts up if the rear window defogger is activated once again after initial switch-on. Clocked operation of the post-heating phase switches the voltage supply for the rear window defogger relay at alternating intervals of 40 seconds ON and 80 seconds OFF. Undervoltage monitoring: Untervoltage cut-out is activeduring the post-heating phase . The terminal 30 voltage is evaluated in the control unit and the relay for the rear window defogger is switched off if the voltage drops below11.4 V . The time counter is stopped . The function indicator , however, does not go out. The relay for the rear window defogger is switched on again if the terminal 30 voltage reaches a value above 12.2 V . For this purpose, the threshold value must be applied for at least 1 second. Pozdrawiam,