007korek

Witam! Wymieniłem w Swoim E91 radio z wersji pre-LCI na LCI. W związku z tym konieczne jest zgranie modułu CCC z resztą auta. W INPie zrobiłem odczyt UIF http://i43.tinypic.com/jhubo9.jpg Widać że moduły NAV (numer ZB 6957356), MOSTGW (numer ZB 9186206), MASK/CCC (numer ZB 9186209) i kilka innych mają niepoprawny numer VIN. W związku z tym chciałem zgrać to w winfkp. Zainstalowałem bazę danych SP-daten-E89_v49. Niestety podczas ręcznego wyboru modułu do upgrad-u i wpisaniu dowolnego numeru ZB dostaję informację że pod tym numerem żadne złożenie nie zostało odnalezione. http://i41.tinypic.com/juwnjo.jpg W związku z tym mam prośbę. Czy może mi ktoś powiedzieć co za radio mam u siebie włożone (może to radio z innego modelu BMW, choć nie wiem czy w jakimś modelu był taki, który wyglądał identycznie z tym z E91)? W jakiej bazie znajdują się moduły o podanych numerach ZB? Co oznaczają błędy pokazane w UIF dotyczące modułu VIRTSG92? Co oznaczają błędy pokazane w statusie INP-y http://i43.tinypic.com/9h71mq.jpg a dotyczące modułu NAV? Z góry dziękuję za pomoc.

Witam! Proszę o dodanie mnie do listy. Kodowanie po wymianie radia.

I wszystko jasne. Co do tego nieszczęsnego radia to faktycznie jest to radio CIC. A myślałem że CIC występuje tylko w wersji z dyskiem HD (jako taka gruba kanapka). Udało mi się jednak kupić radio LCI w wersji CCC i teraz wszystko już jest poskładane tak jak powinno. Nadmienię jeszcze tylko że po wymianie radia z z wersji pre-LCI na LCI konieczny jest także zakup nowego panelu (ramka osłonowa w kokpicie z przyciskami funkcyjnymi), stara nie pasuje. Teraz radio wygląda jak oryginalnie montowane. Pozostaje tylko kodowanie. Na chwilę obecną po uruchomieniu auta dostaję komunikat że jednostka nie została właściwie zaprogramowana. Dodatkowo nie które funkcje nie działają właściwie (mam czujniki PDC przód i tył a pokazuje tylko tył) oraz pojawiły się inne, które w moim aucie raczej nie powinny działać (poziom oleju w silniku). Oprócz tego, co mnie najbardziej zasmuciło, nie działa nawigacja. Wszystko ładnie się odpala, można wpisać adres docelowy, przeglądać mapę itp. Nie aktualizuje się jednak moja pozycja (cały czas jest ostatnia pozycja zapisana w systemie). Wygląda to tak jakby nie można było złapać sygnału z satelity. Nie wiem czy to wina samego kodowania czy też radio walnięte, czy może antena ma być inna. W związku z tym mam znów prośbę o pomoc. W jaki sposób można zakodować radio (nigdy jeszcze nie kodowałem żadnego modułu dlatego proszę o wyrozumiałość i nie odsyłanie mnie do działu diagnostyki - chyba ze do konkretnego tematu o kodowaniu radia). Jakim oprogramowanie (mam zainstalowany EDAIBAS (NCS Tools) i DIS v44 i v52)? Czy ewentualnie, któryś z pomocnych kolegów z rejonu Śląska (Katowice) lub Małopolski (Krzeszowice) miałby chęć i wiedzę wesprzeć mnie w programowaniu i udzieleniu kilku praktycznych uwag? Co sądzicie w związku z brakiem lokalizacji w nawigacji? Czy to wina kodowania czy radia?

Postanowiłem odświeżyć temat, bo kupiłem po kosztach radio/moduł nawigacji z wersji LCI i chciałbym wymienić go u siebie. Zaczynając od początku: Moje BMW to E91 z nawigację Business z 2006 (bez możliwości wyświetlania mapy). Zakupiłem radio/nawigację z wersji business LCI (z dodatkowymi przyciskami na panelu przednim) z nadzieją że wymiana będzie ograniczała się do przepięcia wtyczek i kodowania. Sprawa nie okazała się jednak taka prosta. Po rozebraniu wszystkiego okazało się że kable sygnałowe do monitora w obu jednostkach są różne. W mojej wersji jest to prostokątna metalowa wtyczka. W wersji LCI jest to wtyczka okrągła (gniazdo w kolorze różowym). Stąd moje pytanie do osób obeznanych w temacie. Czy jest możliwość podłączenia radia/modułu nawigacji LCI do wyświetlacza pre LCI? Czy jest może jakiś adapter, ewentualnie schemat podłączenia wyprowadzeń? Mógłby ktoś podesłać zdjęcia złącz wyświetlacza CCC business z wersji LCI (wtyczka zasilająca + gniazdo sygnałowe)? P. S. Jak dodać zdjęcia do posta?

Co do wtyczek pokazanych na załączonym zdjęciu to tak: * Wtyczka u samej góry to wtyczka lusterka (wydaje mi się że lusterko samościemniające bez kompasu). * Wtyczka poniżej to wtyczka od czujnika deszczu (mocowanego na szybie) * Wtyczka najniżej to właściwie cały czujnik zaparowania, klejony bezpośrednio na szybie. (właściwie to nie wiem do czego służy, może ktoś mnie oświeci). Co do samego lusterka to proponuję sprawdzić na Real OEM po numerze VIN. Montowanie lusterka: Obrócić ramię lusterka o około 30 stopni, Docisnąć do gniazda na szybie, Następnie obrócić delikatnie do pozycji pionowej (sprężysta blokada w lusterku powinna lekko zaskoczyć).

Polecam link poniżej: viewtopic.php?f=70&t=145454

Ja też jestem po wymianie tylnego łożyska metodą garażową. Co do filmu to ja podszedłem w inny sposób. Mianowicie ściągnąłem całą piastę. Było trochę zabawy z odkręcaniem wahaczy, ale przynajmniej później mogłem spokojnie wybić łożysko metodami domowymi (za pomocą młotka i wybijaka). Przy zakładaniu łożyska piastę dobrze jest podgrzać, bo jest ciasno pasowana. Przy wbijaniu wewnętrznej (obracającej się razem z przegubem) części piasty trzeba pamiętać żeby zablokować wewnętrzny pierścień łożyska, bo można jest uszkodzić (to jest łożysko dwurzędowe i podczas wbijania może się rozejść i wyskoczy uszczelnienie). Co do firmy FAG to faktycznie bardzo dobre łożyska porównywalne z SKF. Do BMW nie założyłbym raczej nic innego poza tymi dwoma firmami. Mam pytanie, przy jakim przebiegu rozsypały wam się łożyska, i która strona? U mnie poleciała lewa tylna przy 110 tyś. Pozdrawiam.

Witam! Chciałbym wymienić olej w dyfernecjale. Mam w związku z tym pytanie jaki olej wlać i ile oleju tam wchodzi? Gdzie znajduje się otwór zalewowy i w jaki sposób sprawdzić poziom oleju? Z góry dziękuję za informacje.

Witam! Co do wymiany oleju w dyferencjale to jaki olej wlać i ile oleju tam wchodzi? Sama jazda na luzie raczej nie wyeliminuje nam uszkodzonego dyferu bo przecież na luzie napęd wysprzęgany jest na silniku a wał obraca się razem z dyferem i półoskami. Pozdr.

Dzięki za informacje. W sobotę może zmobilizuje się. Postaram się zrobić jeszcze jakieś fotki dla potomnych. Trzymajcie kciuki.

A w warsztacie im nie może się ukręcić? Jak ja uwielbiam takie pomocne posty. Naganiaczom serwisowym mówię zdecydowane dziękuję!!!

Witam! Właśnie przymierzam się do wymiany świec żarowych bo jedna jest padnięta. Mam w związku z tym pytanie jak za to się zabrać? Gdzie one się znajdują? Co muszę rozebrać żeby się do nich dostać? Byłbym wdzięczny za jakieś fotki z umiejscowienia świec. Z góry dziękuje za pomoc.

Demontaż nadkola nic nie pomoże. Nie wiem, co masz na myśli przez "dostać się do turbiny" ale ja jestem po wymianie i muszę powiedzie że jest trochę roboty. Żeby do niej się "dostać" musiałem zdemontować plastikowe osłony silnika, całe podszybie, filtr powietrza, przepływomierz. Potem mamy już całą turbinę jak na dłoni ;). Trzeba mieć tylko giętką i cienką rękę żeby odkręcić zacisk katalizatora i kilka innych przewodów. Powodzenia.

Nie do końca. Nawigacja w wersji business charakteryzuje się pojedynczym czytnikiem w radiu i małym wyświetlaczem (ekranem) w kokpicie (8,8 cala). Nawigacja Professional ma podwójny czytnik (jeden cd a drugi DVD) w radiu i duży wyświetlacz w kokpicie.

Ale nie wiesz czy taka kombinacja OBD II + DIS wystarczy żeby zaprogramować auto czy muszę mieć bardziej wyszukany interfejs?

KoKoS czegoś nie kapuję. Mam u siebie w 320 z 2006 roku nawigację bussines z radiem, który posiada pojedynczy czytnik. Mam też mały wyświetlacz. Skutkiem tego moja nawigacja działa tylko w trybie strzałek. Zastanawiam się czy wymiana radia na radio z wersji LCI (po liftingu - z ośmioma przyciskami numerycznymi) wystarczy do zmuszenia mojej nawigacji do wyświetlenia mapki. Oczywiście po wymianie radia trzeba będzie programować auto żeby wszystko było cacy. Z tąd moje pytanie czy jest to możliwe metodami domowymi (OBD II i DIS, INPA) czy raczej tylko warsztat specjalistyczny.

Jak masz duży wyświetlacz to nie masz nawigacji bussines tylko professional. Tam można wgrać polski język trzeba poszukać tylko jakiś firmy, która się tym zajmuje. Co do stwierdzenia że trzeba wymienić całą nawigację to nie bardzo mi to pasuje. Przecież można do nawigacji bussines podłączyć szeroki ekran i jakoś to działa (ekran jest tylko przesunięty) więc przypuszczam że po podłączeniu radia z wersji LCI też powinno działać. Wniosek z tego jest na mój gust taki że system sterujący nawigacją jest w radiu a nie w wyświetlaczu więc po co wymieniać wyświetlacz na taki sam?

Więc czy jak wymienię samo radio na takie z wersji LCI to będę miał widok mapy czy nic z tego?

Witam! Prześledziłem całe forum i mam pewien mętlik w głowie. Doczytałem gdzieś że w E90 LCI (po liftingu) w nawigacji bussines jest możliwość włączenia widoku mapki oraz że w wersji przed liftingiem można to zrobić przez aktualizację oprogramowania. Dzwoniłem do specjalistów, którzy twierdzą że nie ma takiej możliwości i pozostaje tylko wymiana na Professional-a. Ja mam E90 z 2006 roku z nawigacją bussines i oczywiście mam tylko widok nieszczęsnych strzałeczek. W związku z tym mam pytanie czy faktycznie E90 LCI z nawigacją bussines ma możliwość wyświetlania widoku mapki (czy jest widok perspektywiczny)? Czy, któryś z kolegów ma E90 przed liftingową z nawigacją bussies z widokiem mapki? Czy radio Professional z jednym czytnikiem będzie obsługiwało nawigację na takie samej zasadzie jak ma to miejsce w wersji bussines czy musi być czytnik podwójny? Czy montował ktoś nawigację CIC do E90 przed liftingową? Jak wygląda sprawa aktywacji urządzenia w systemie i czy nie ma później problemów z pracą? Pozdrawiam.

Nadal nie rozumiem o co chodzi z tym inicjowaniem przycisku? Panel z przyciskiem to tylko zwykły stycznik wielo-pozycyjny a sterownik dachu znajduje się w tylnej części dachu (w okolicach anteny) pod podsufitką. Jeśli masz kabel diagnostyczny i DIS-a to spróbuj czegoś takiego. Poskładaj wszystko jak Bozia przykazała (sprawdź czy wszystko styka i ogólnie czy wszystko jest zrobione porządnie bo BMW nie lubi niechlujstwa). Następnie uruchom DIS-a i zrób diagnostykę dachu panoramicznego (sprawdź czy nie ma błędów, ewentualnie wykasuj i sprawdź ponownie). Jeżeli DIS nie będzie pokazywał żadnych błędów spróbuj czy za jego pomocą można sterować dachem (musisz poszperać bo nie pamiętam teraz dokładnej nazwy funkcji). Jeżeli Ci się to uda to wywołaj funkcję wprowadzenia dachu w pozycję transportową. Wtedy przednia część dachu schowa się a samochód zgłosi błąd. W tym momencie przechodzimy do inicjalizacji dachu. Naciśnij przycisk otwarcia dachu i trzymaj do czasu aż dach zakończy proces inicjacji. Jak będziesz miał problemy to możemy spotkać się w Katowicach na oględziny praktyczne.

Witam! Nie bardzo rozumiem na czym polega programowanie przycisku bo z niczym takim się nie spotkałem. Co do samego problemu to czy z poziomu DIS-a można sterować dachem? Jeśli tak to skorzystaj z funkcji wprowadzenia dachu do pozycji transportowej. Następnie musisz zainicjować dach. Polega to na przytrzymaniu wciśniętego przycisku otwarcia dachu przez około 15 sek. Po tym czasie powinien zacząć się proces inicjalizacji (cały czas trzymamy wciśnięty przycisk otwarcia). Po wszystkim dach powinien zacząć normalnie funkcjonować. Pozdr.

Wreszcie ktoś napisał o czym sam myślałem. Co do diagnostyki BMW to na razie się uczę (to moje pierwsze BMW) ale też nie bardzo do mnie przemawiało co gościu w serwisie mi opowiadał dlatego raczej będę go już mijał szerokim łukiem. Co do sterownika to w salonie BMW nie można go osobno kupić a używany dla mnie był niedostępny dlatego pokusiłem się na całą turbinę (a starą zostawię sobie na zapas ;)). Przepływkę wymieniłem bo można powiedzieć że dostałem ją po kosztach do turbiny. A teraz wracając do samej diagnostyki to w końcu udało mi się zainstalować INPE EA 90X (niestety w wersji niemieckiej) i easy DIS-a v44. Czy jest możliwość żeby INPA była po angielsku bo niestety niemieckiego nie znam w ząb. A z DIS-em mam taki problem że nie wykrywa mojego auta automatycznie (musiałem manualnie ustawiać ale może mój DIS jest za stary). Na szybko udało mi się manualnie przeskanować silnik i dostałem takie oto błędy: DDE - 4166 Particulate - filter system DDE - 4CF3 Exhaust backpressure sensor signal DDE - 4222 Glow plug, cylinder 2 DDE - 4BA1 Intake-air temperature sensor, signal DDE - 4BC7 Intake-air temperature sensor (referernce signal for air-mass sensor) DDE - 4BC1 Air-mass flow sensor DDE - 4530 Charge-air pressure control, control deviation DDE - 3FF1 Air-mass flow sensor DDE - 3F25 Charge-air tube monitoring DDE - 3F35 Charge-air tube monitoring at idle Napiszę może jakie są moje uwagi na temat wyników: Widzę że padła świeca żarowa na 2-gim cylindrze. Coś jest nie tak z filtrem cząstek stałych, ale błąd 4166 mówi że opór przepływu jest za mały (dziwne)? Jeśli DPF byłby zapchany to powinien być chyba 4165 (Flow resistance to high). Reszta nic mi szczególnego nie mówi. Może mi ktoś doradzić za co się zabrać, bo ferie się skończyły i można by posiedzieć trochę w garażu?

Dzięki za schemat. Tutaj znalazłem dokument dla osób, które chciałyby założyć sobie PDC (oryginalny dokument serwisowy): www.bmwsg.ru/getfile.php?file=upload/li ... DC_e9x.pdf Pozdr. Temat do zamknięcia

Masz rację że poszedłem na skróty ale wymienić turbinę i tak musiałem bo sterownik był martwy(w ogóle nie sterował turbiną). Co do pracy turbiny po wymianie to nie ruszałem sterownika (kupiłem całą turbinę razem ze sterownikiem fabrycznie zmontowaną). Pracuje dla mnie trochę dziwnie. Wciskam gaz w samochodzie silnik równo wkręca się na obroty (około 4000) a sterownik turbiny najpierw wysuwa się trochę później cofa (ogólnie mówiąc skacze w sposób nieokreślony) i tak w kółko. Co do nieszczelności na połączeniu turbina-układ wydechowy to czytałem o tym i wydaje mi się że raczej dobrze zacisnąłem objemkę (apropos miałem z tym sporo problemu). Nie sądzę żeby nieszczelność powstała na uszczelce miedzianej między turbiną a kolektorem ale ręki nie dam sobie uciąć. Wracając do tematu to czy po wciśnięciu na gaz dźwignia turbiny nie powinna wysuwać się w miarę jednostajnie z wzrostem obrotów (może się mylę ale jak ktoś mógłby zerknąć u siebie to będzie super)? Czy przy uszkodzonym przepływomierzu odłączenie go (wypięcie wtyczki z przepływomierza) nie powinno powodować że turbina będzie sterowna proporcjonalnie do do wciśniętego gazu?

Będę bardzo wdzięczny. Oczywiście poniedziałek może być. Najlepiej zrób zdjęcia wszystkich wtyczek tylko opisz, która jest na którym zdjęciu.