007korek

Witam. Czy i jak za pomoc ISTA-y można wykonać procedurę odpowietrzania układu chłodzenia po wymianie chłodnicy? Z góry dziękuję.

Witam wszystkich. Mam samochód sprowadzony w Kanady, który ma wpisany w kluczu FA kod 838 (NATIONAL VERSION CANADA). Chciałem zmienić ten klucz na 816 (NATIONAL VERSION EASTERN EUROPE), jednak podczas generowania klucza FP dostaję komunikat: "No FP could be generated from FA "". [C002] Not all elements of the FA were found in the Fa2FP: SALAPA 816 [72]" Nie mam problemu jeśli wpiszę kod 801 (NATIONAL VERSION GERMANY) i kilka innych. Jednak zależy mi na zmianie klucza typowo na region polski. Znalazłem gdzieś informację, że może to być wina PSdZData ale nie wiem gdzie mógłbym znaleźć takie, które dało by radę zmienić wspomniany klucz. Czy ktoś wie może jak rozwiązać ten problem? Z góry dziękuję za pomoc. Korzystam z: E-Sys-3.31.0-50446 v.63.3_PSdZData_Lite Samochód to F25 z 2015 roku.

Błędów żadnych nie ma. Skręt też działa. Tylko brakuje świateł drogowych.

Z tylnymi lampami faktycznie jest różnica bo nie ma FOGa i kierunki są czerwone. Co do przednich jeśli nie ma różnicy w podłączeniu, to zastanawiam się dlaczego nie mam świateł drogowych? Czy u Ciebie były Xenony skrętne? Dodam, że elektronikę przełożyłem z lamp oryginalnych. Czy myślisz, że przeprogramowanie modułu świateł może pomóc?

Witam. Pacjentem jest F25 LCI z 2015 roku pochodzące z USA. Auto miało Xenony skrętne AHL, które wymieniłem na wersję europejską. Po tym zabiegu nie mam świateł drogowych (długich). Kiedy załanczam światła drogowe, świeci się kontrolka ale światła się nie zapalają. Podejrzenie mam że może to być spowodowane innym podłączeniem przewodów we wtyczce. W związku z czym mam prośbę o schematy instalacji z rozpisanymi pinami na wtyczkach reflektorów dla wersji europejskie (ECE) i amerykańskiej (SAE). Z góry dziękuję.

Witam! Można prosić o informacje na temat auta: https://www.copart.com/lot/18189367 Numer VIN: 5UXWZ7C59F0M82961 Z góry dziękuję. VIN poprawiony.

Jeżeli mówimy o silniku 2.0D 163 kM to najczęściej przyczyną nieszczelności (zapach spalin w kabinie podczas postoju) jest połączenie pomiędzy turbiną a filtrem DPF (lub rurą wydechową jeśli nie ma DPF-a). Na łączeniu tych dwóch elementów jest pierścień zaciskowy. Uszkodzenie lub poluzowanie tego pierścienia powoduje że spaliny wydostają się do komory silnika (a tym samym do kabiny). Rozwiązaniem jest wymiana pierścienia zaciskowego lub uszczelnienie połączenia (ja używałem odpowiedniej pasty uszczelniającej odpornej na wysokie temperatury).

Wielkie dzięki za namiar na hamownię, na pewno się do nich odezwę. Jakie wrażenia po wizycie w tym warsztacie? Można im zaufać? Wiedzą co robią czy kolejny "specjalista"?

Właśnie w tym problem że chciałem porównać z seryjnym autem, bo po modyfikacji to zupełnie inna bajka. A tak przy okazji to gdzie robiłeś Chipa?

Też o tym myślałem tylko problem jest w tym, że wszędzie gdzie dzwoniłem o samą hamownię i diagnostykę bez chipa to nie bardzo mają ochotę a poza tym terminy dosyć odległe. Może ktoś zna jakąś sensowną hamownię z dobrą diagnostyką w Katowicach lub okolicach?

Witam! Piszę w dosyć nietypowej sprawie. Mianowicie mam wrażenie, że moja E91 320d 163 kM nie jedzie tak jak powinna ale nie mam porównania z innym autem tego typu (to moja pierwsze BMW). W związku z tym mam prośbę do któregoś z miłych forumowiczów z rejonu Katowic, Mysłowic i Jaworzna. Chciałbym się przejechać podobnym autem (oczywiście sprawnym) tak by mieć porównanie oraz chciałbym by druga strona przejechała się moim autem i wypowiedziała się na temat moich wątpliwości. Z góry dziękuję za odzew i pomoc. P.S. Wyprzedzając ewentualne komentarze, auto nie zgłasza żadnych błędów. Parametry "live" odczytane podczas jazdy też wyglądają prawidłowo ale mimo wszystko mam wrażenie że wcześniej było lepiej i to nie to czego bym się spodziewał po 163 kM.

A co ma piernik do wiatraka? Czy DIS-a może używać tylko "osoba zajmująca się elektroniką w BMW".

Właśnie chodzi o to że oprócz błędu modułu DSC nic się nie dzieje. Też znalazłem informacje że niektórzy mieli problem z DSC przy uszkodzonym regulatorze napięcia ale jak wspomniałem u mnie innych symptomów (szalejące wskaźniki, masa innych błędów itp) nie ma. Czy macie może numer tej taśmy?

A za co miałaby ona odpowiadać?

Witam! Od dłuższego czasu miałem problem z modułem DSC. Problem pojawiał się bardzo sporadycznie (czasami pojawiał się kilka razy w tygodniu, a czasami przez kilka miesięcy nic się nie działo). Przeważnie jeśli samochód nie był używany przez kilka dni to po uruchomieniu zapalały się na żółto dwie kontrolki DSC (od hamulca ręcznego i żółty trójkąt sygnalizujący poślizg kół, oraz oczywiście na wyświetlaczy komunikat że DSC zostało wyłączone, żeby jechać ostrożnie i że czujnik ciśnienia w oponach też nie działa). Po zatrzymaniu auta, wyjęciu kluczyka i ponownym zapłonie błąd znikał.Ostatnio jednak błąd pojawił się na stałe i już nie znika. Analiza w DIS-e pokazuje brak komunikacji z modułem DSC: http://i43.tinypic.com/aak8b5.jpg http://i40.tinypic.com/2zxm3nk.jpg http://i43.tinypic.com/2qbadz6.jpg http://i44.tinypic.com/bffhy0.jpg http://i42.tinypic.com/aypsaf.jpg Jak widać, DIS sugeruje problem z zasilaniem, z szyną komunikacyjną lub samym modułem DSC. W związku z tym mam pytanie co sugerujecie zrobić w tym przypadku? Od czego się zabrać?Jakie punkty (wtyczki) sprawdzić i gdzie one się znajdują? Gdzie mogę wystąpić najczęściej awarie? Z góry dziękuję za pomoc i sugestie.

Witam! Mam pytanie odnośnie możliwości przełożenia klapy z wersji LCI do auta pre-LCI. Sam kształt powinien być taki sam ale czy nie będzie problemów z lampami? Czy w wersji LCI są lampy LED-owe? Jak wygląda współpraca z modułem oświetlenia (czy nie będzie komunikatu o spalonych żarówkach)? Z góy dziękuję za informację.

W moim przypadku pomogło zdjęcie nadkola (viewtopic.php?f=70&t=145454) Demontaż nerek wiąże się z uszkodzeniem zaczepów a od strony nadkola jest dostęp w miarę bezproblemowy.

E91 z silnikiem M47 z 2006 roku. Kupiony 100 kKm, teraz 130 kKm. Wymienione: świece żarowe i łożysko lewe koła tylnego (zaraz po zakupie). Od tego czasu (odpukać) tylko serwis (oleje, filtry itp.)

Poradziłem sobie z problemem we własnym zakresie. Wystarczyło tylko skorzystać z dobrodziejstw NCS-a i poustawiać odpowiednie parametry w pliku konfiguracyjnym dla modułu MASK. Żeby pojawił się widok mapy 2D, trzeba zmienić na activ funkcję MAP 2D. Natomiast co do przycisków funkcyjnych trzeba ustawić funkcję FBMS (chyba tak to się nazywało bo pisze z pamięci) na fbm8 (8 przycisków funkcyjnych z czujnikiem dotyku w moim przypadku). Teraz radio działa tak jak bym tego oczekiwał. Temat do zamknięcia.

Witam! W moim e91 pre-LCI z nawigacją bussines denerwował mnie widok tylko strzałkowy więc postanowiłem wymienić moduł CCC z wersji LCI. Po wymianie radio działało idealnie poza pewnymi funkcjami, których nie było lub były mimo braku w moim aucie (poziom oleju, bluetooth, brak przedniego PDC). Oprócz tego to na czym mi najbardziej zależało czyli widok mapy w nawigacji spisywał się świetnie. A że lubię mieć wszystko zrobione jak należy postanowiłem zakodować radio tak by miało tylko funkcje właściwe dla mojego auta. Podczas poszukiwać jeden z kolegów zasugerował zakodowanie modułu mask za pomocą NCS-a i pustego pliku FSW_PSW.MAN. Tak też zrobiłem. Wszystko poszło bezproblemowo. Radio zresetowało się, pobrało ustawienia zapisane w samochodzie i tutaj zaczyna się mój dramat. Mianowicie, nie działają przyciski na panelu przednim radia (8 przycisków numerycznych). Wcześniej podczas przesuwania palcem po przyciskach na wyświetlaczu pokazywała się pozycja do nich przypisana a teraz nic. Ważniejszym jednak problemem jest to że w ustawieniach nawigacji zniknęła możliwość wyświetlania mapy. Po prostu radio zachowuje się jak moje stare (miałem nadzieje że widok mapy jest zależny od sprzętu a nie od ustawień parametrów). Tutaj moja prośba. Czy mógłby mi ktoś powiedzieć jaka funkcja musi być ustawiona aby mieć z powrotem widok mapy i żeby zaczęły działać przyciski na panelu czołowym ? Może mi któryś z kolegów podesłać plik FSW_PSW.TRC odczytany z modułu MASK z auta z nawigacją CCC bussines LCI (z 8 przyciskami funkcyjnymi na panelu)? Z góry dziękuję za pomoc.

Panowie, a dla silnika 2.0d 163 konie jaki DDE trzeba wybrać?

Czyli mam rozumieć że nikt na tym forum mi nie pomoże dla czystej pomocy nie dla chęci zarobienia?

Co do stwierdzenia że "sam to chcę zrobić" źle mnie zrozumiałeś, bo nie chcę po prostu jechać do fachowca, który podepnie kabelek, zrobi co trzeba (czasami nie do końca tak jak bym sobie tego życzył), skroi kasę i nic poza tym. Co do zadawania pytań to według Ciebie co teraz robię? Może tylko interesuje mnie coś więcej niż "zrobię to za Ciebie tylko odezwij się na priv"? Rozumiem że każdy chce zarobić na swojej wiedzy ale wartość forum polega na wartości odpowiedzi i rozwiązanych problemach a nie na ilości postów. Niektórzy mają chęć i odwagę coś zrobić, czegoś się nauczyć. Według mnie do tego właśnie służy forum.

Wlasnie o to chodzi ze chcialbym sam to zrobic zeby sie czegos nauczyc. Co do modulow, o ktore mi chodzi to moglbys spojrzec na pierwszego posta gdzie sa informacje UIF (user information field). Tam sa moduly, ktore maja inny numer VIN (moj vin to oczywiscie ten KY13798). Jedyny modul, ktorego vin udalo sie mi zmienic to FRM.

OK ale dlaczego w mojej bazie nie wykrywa modułu o tym numerze ZB? Czy ncs lub tool32 robi w ogóle odwołania do bazy danych czy tylko ustawia odpowiednie parametry w modułach? W ncs-e o tool32 zmienię numer VIN od strony softwarowej a nie fizycznie w hadrwarowej. Czy to wystarczy czy po zmianie ncs-em ustawienia nie wrócą do pierwotnych wartości po ewentualnym przekodowaniu auta lub rozpięciu klemy (przywróceniu ustawień standardowych zapisanych w ECU)? P.S. Nie wiem czemu zniknęły zdjęcia z mojego pierwszego posta?