rav E39

Mam problem w swoim 530dA. Jeżeli jeżdżę w trybie miejskim wskazówka temperatury silnika osiąga prawidłową wartość (czyli pośrodku skali) nawet przy niższych temperaturach, rzecz się zmienia jeżeli lecę w trasę przy takich temperaturach jak teraz czyli poniżej +5 st C. Wskazówka wskazuje pierwszą kreskę na podziałce. Jeżeli temperatura powietrza spada poniżej 0 st. C mam prawie zawsze 1/4 podziałki i silnik się niedogrzewa. Muszę ponoć wymienić termostat. W moim przypadku silnik M57 ma 2 termostaty. W obu przypadkach koszt wymiany waha się 250-380 zł /szt. Czy jest jakiś sposób sprawdzenia, który to termostat ? Nie chciałbym wymieniać rzeczy, które są sprawne. :search: :search: :search: :search: :search:

miałem w swoim taki sam problem: przyspieszenie jakbym ciągnął kilka ton za sobą i czarny dym. U mnie przyczyną była pęknieta rura gumowa miedzy intercoolerem a turbiną na kolanku od strony wewnętrznej. Wymieniłem rurę i po problemie.

Można trochę bardziej wytłumaczyć jak to zrobić ?

podepnę się pod temat :D Posiadam 3,0d + automat z 99 roku. Nie osiągam temp. 90 st (wskaźnik zatrzymuje się na ok. 1/4), ciepło w środku samochodu pojawia się po przejechaniu kilkunastu km. Powiedzieli mi że mogę mieć 2 termostaty: 1 od płynu chłodniczego a 2 od EGR :shock: Jak mam sprawdzić który trzeba wymienić (jeżeli to oczywiście jest termostat ...). Koleś w sklepie mówi, żeby zacząć od tańszego czyli ok. 170 pln a później 2 ok. 360 pln :mad2: nie uśmiecha mi się wydawać zbędnych pieniędzy. Czy moje objawy to na pewno termostat ?

Właśnie o to chodzi że brałem kontrolkę i wpinałem ją w kostkę od tej właśnie pompki, koleś włączał przełącznik od sprysku tylnej szyby i żadnego efektu. Kable od tych 3 kostek (szyba przednia, lampy i szyba tylna) zwinięte są po paru centymetrach w jeden wspólny przewód i leci gdzieś za blachy :mad2: nie wiem właśnie gdzie można dalej to sprawdzić :cry2:

Pisałem wcześniej, że jak podłączyłem wtyczkę z innej pompki na pompkę tylną wszystko działało aż miło. Bardziej obstawiam brak napięcia na wtyczce

Ja miałem taki sam przypadek, żadne inne nie pasowały tylko SACHS. Jestem bardzo zadowolony z ich użytkowania, zapłaciłem za przód 1.600 za kpl i za tył 1.400 kpl. Dostałem 2 lata gwarancji na amorki i przelatały aż miło myślę że zrobiłem na nich ok. 70.000 km i dalej latam. Polecam szczerze SACHS

Po ściągnięciu nadkola i dostaniu się do pompek spryskiwaczy podłączyłem przewód od spryskiwaczy na przednią szybę do pompki tylnej i poprzez "popchnięcie" :D dźwigni prawej przy kierownicy i spryskiwacz o dziwo działa :shock: Z powrotem założyłem wtyczki na odpowiednie pompki i ... niestety pompka nie działa :evil: :evil: :evil:

Niestety dalej nie mam pojęcia co ze spryskiwaczem na tylną szybę :cry2:

Po "przeoraniu" forum doszedłem do tego, że spryskiwacze na xenony zadziałają tylko wtedy kiedy są lampy włączone :lol: :lol: :lol: a co z tylną szybą ??? Dlaczego nie działa ????

Mam problem ze spryskiwaczami a mianowicie działa mi na szybę przednią natomiast nie działa na reflektory (łobuzy wyrwali spryski ze zderzaka, kupiłem nowe i podłączyłem pod węże i nie działały) oraz tylną szybę. Myślałem, że pompki się spaliły ale jak rozebrałem nadkole i dostałem się do zbiorników okazało się że w kablach na pompce na reflektory i tylną szybę nie pojawia się prąd. Jeżeli podepnę wtyczkę od pompki na przednią szybę obie pompki działają aż miło. Sprawdzałem bezpieczniki (te w schowku) nr 2, 4 i 9 są dobre. Co może być przyczyną mojego problemu ? HELP !!! :modlitwa:

Mam taki problem, że nie mogę otworzyć maski. Po zwolnieniu przez rączkę w kabinie klapa puszcza pierwsze zamknięcie ale trzyma ten haczyk, nie mogę otworzyć jej poprzez ciągnięcie tej rączki, która wystaje z nerek. Co się mogło zablokować ?? Czy można się dostać do tego haczyka za nerkami ??

Nie mam przycisku PDC na desce rozdzielczej.

Mam problem ze swoimi czujnikami PDC w tylnym zderzaku. Po podłączeniu komp się diagnozuje z układem i nie wykrywa żadnych problemów z PDC pomimo że układ nie działa. Już myślałem, że padł sam głośniczek ale niestety ... podłączyłem go do samochodu kolesia i tam po prostu piszczy jak należy :mad2: Co może być u mnie nie tak. Mam skrzynie tiptronic.

Ja robiłem regeneracje sam i powiem, że efekt jest zaskakujący (a jestem laikiem w tych sprawach :shock: ) Poczytałem kiedyś jakieś forum odnośnie takich spraw i trafiłem na moje lampy. A dokładniej mam lampy po liftcie (ksenony). Najpierw wsadziłem je do piekarnika rozgrzanego do temp. 200 st. C żeby ten klej zrobił się trochę elastyczniejszy. Powoli odciągałem klosz od oprawy uważając na zatrzaski - poszło dosyć szybko. Im bardziej się podgrzeje tym lepiej klosz odchodzi. Następnie wziąłem się do polerowania samych kloszy: najpierw papier wodny 2000, później 2500 ok. 45 min na klosz. Następnie miałem pastę polerską TEMPO. Na wiertarce na średnich obrotach i gąbka polerska dokończyła sprawy. Efekt jak dla mnie zaskakujący (oczywiście na + :D ) a miałem już na prawdę bardzo zniszczone klosze. Po regeneracji kloszy wziąłem się za wymianę tych nieszczęsnych regulatorów. Następnie kupiłem klej elastyczny odporny na wysokie temperatury i skleiłem całą lampę. Lampa już zniosła bardzo niskie temperatury oraz dużą ilość wody i na razie jest OK. Trochę roboty a efekt widoczny - polecam :twisted:

Dzisiaj wymieniłem ten filtr odmy. Ja przeleciałem tym samochodem ok 130 tyś. km a poprzednik nie wiem czy wymieniał :? . Był cały w oleju. Czy to normalne ?? Czy źle że ten filtr był cały w oleju ?? :shock:

A powiedzcie mi gdzie ta odma się znajduje w moim silniku.

Mam problem z cieknącym korkiem wlewu oleju do silnika. Koleś w warsztacie mówi, że to już wina uszczelki pod korkiem ... :shock: Czy aby nie mam zbyt dużego ciśnienia w komorze silnika i wypycha olej gdzie się da ??? Co może być przyczyną ciągłego wylatywania oleju przez korek ?

Miałem kiedyś bardzo podobny problem w tym samym silniku. Kopcił jak stary STAR podczas przyspieszania i był strasznie zmulony. Okazało się, że miałem pęknięty wąż od kolektora do turbiny na kolanie. Wymieniłem wąż i wszystko wróciło do normy.

Właśnie u mnie można ruszać tym swobodnie. Ale jak ruszam tym "palnikiem" to ruszają mi się oba światła (ksenon i długie). Czyli w tym przypadku co mam sprawdzić: te dźwigienki na wahaczach czy regulatory przy lampach ?? Czy moglibyście mi dokładnie pokazać gdzie są umieszczone te elementy :D

Byłem niedawno na przeglądzie i gość mi powiedział że zbyt nisko mi światła świecą, więc wziął się za kręcenie tymi śrubami przy kloszach ale po paru minutach stwierdził, że nie da się ich wyżej podnieść. Może to jednak te czujniki o których piszecie ...

Mam E39 z ksenonami (ringi). Od pewnego czasu moje światła świecą bardzo słabo oraz dość krótko (max. 10 m przed pojazdem :shock: ) Zauważyłem również, że kiedyś podczas odpalanie silnika światła się same regulowały teraz nic takiego się nie dzieje. Co może być powodem tych zachowań oraz dosyć krótkiego świecenia ????

Od kilku dni zapala mi się kontrolka poduszki powietrznej :shock: po włączeniu zapłonu, posiadam 6 poduszek powietrznych (2 w desce, 2 w słupkach przednich, 2 w drzwiach przednich). Co mogło być powodem zapalania się tej kontrolki ??

Powiedzcie mi jeszcze jedno: Czy jest dużo zachodu żeby tą miskę odkręcić od silnika ? czy trzeba odkręcać silnik od skrzyni biegów (przyp. automat) żeby tą miskę odkręcić ? Czy da się to zrobić bezinwazyjnie tzn. rozkręcanie połowy samochodu ?

Mam problem z miską olejową w moim E39 530d. Uderzyłem miską olejową a dokładniej śrubą spustową. Niestety uderzenie było na tyle mocne, że uszkodziłem gwint i pękła miska dokładnie przy gwincie. Pęknięcia nie widać jak jest śruba wykręcona, dopiero przy dokręcaniu śruby widać małe pęknięcie w misce przez które sączy się olej. Mam 2 pytania do znawców tematu: 1. Czy można ściągnąć miskę bez ingerencji np. nie ruszając silnika bądź skrzyni biegów (automat) lub gorzej całej przedniej belki 2. Jak można posklejać miskę bez ruszania jej - może jakieś kleje lub inne specyfiki ?? Proszę o pilną pomoc - za chwilę urlop i zostaję się bez samochodu :cry2: :cry2: :cry2: