lazik_s

Wszystko pozmieniałem według zaleceń, filmików i niestety nie działa. Co jest? Może coś z IFH-Service? Może z plikami .ini? Może tryb administratora w Viscie?

Zobacz to: http://rapidshare.com/files/117844326/Port_Settings-1.zip.html zrób plik obd.ini i wstaw go do C:\windows wpisz w nim: [OBD] Port=Com1 Hardware=USB RETRY=ON ;Tracelevel=0xFFFFFFFF ;Tracelevel=0xFFFFFFFF ;Tracelevel=0xF0000000 ;Tracelevel=0x0000FFFF ; Bit 0 = Funktionsaufruf ; Bit 1 = io Ergebnis ; Bit 2 = nio Ergebnis ; Bit 3 = Detailinfos ; Nibble 0 = readchar_wait ; Nibble 1 = main ; Nibble 2 = cmd ; Nibble 3 = obd ; Nibble 4 = send_and_receive_... ; Nibble 5 = read_telegram_... ; Nibble 6 = send_telegram ; Nibble 7 = SendData [uNIT_A] Port=Com2 Hardware=OBD [uNIT_B] Port=Com3 Hardware=OBD [uNIT_C] Port=Com4 Hardware=OBD i potestuj Zobacz jeszcze to: http://ecubb.bmwecu.org/board/viewtopic.php?t=661 http://ecubb.bmwecu.org/board/viewtopic.php?t=617 A to że DIS nie widzi głowicy to myślę że nie przez kabelek USB Sprawdź sieć i firewalla Sprawdź APITEST z DIS'a Kabelek nigdy nie będzie głowicą ! Pokonfigurowałem wszystko tak jak na zrzutach i w twoim opisie i niestety zero odzewu w DISie. Oczywiście wyłączyłem systemowy firewall na czas testów (dodatkowe info: testy bez podłączenia do samochodu). Popatrz na zrzuty może coś przyjdzie do głowy. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images24.fotosik.pl/220/5a21c4b40f5ac05a.png %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images28.fotosik.pl/220/2d413ad00b6259b4.png

Witam, mam interfejs Viakenowski OBD II i próbuję go pożenić z easyDISem v1.0. Całość niestety ma zadziałać na Viście poprzez przejściówkę USB>Comm firmy Prolific (Gamebird) z możliwą konfiguracją samego portu. Problem mam taki, że po zainstalowaniu DISa (działa), INPY z obsługą OBD i emulatora głowicy po uruchomieniu IFHSrv32 i emulatora a następnie poprzez VMware DISa niestety nie wykrywa mi głowicy. Z tego co widzę to mam problem z kluczem rejestru (info o niepoprawnych danych ukazuje się po uruchomieniu OBDSetup): HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Serial dokłądnie okno informuje o niepoprawnych danyc (nieistniejących). Sam dodałem klucze do rejestru, które brakowały, ale oczywiście nie działa po tym zabiegu. Prosiłbym o info na temat konfiguracji portu COMM (przejściówki). Dodam jeszcze, że z Carsoftem po przejściówce wszystko działa OK, tylko jest problem z DISem.

Z tym 10tys nie jest normą. Mi jak w mordę wychodzi 14tys. Wszystko według wskazańkomputera.

nie mam;) to mi sie podoba! To by byla profanacja! Albo benzyna albo diesel, ale nigdy BMW 750 iLPG Heh, jaka profanacja. Jezeli stac Cie na jezdzenie 750 na benzynie, nie od swieta, tylko normalnie, na codzien - moje gratulacje (powaznie). Ja na LPG patrze inaczej - za ta sama kase pojezdze dwa razy wiecej :) Tylko nie chcialbym rozpetac kolejnej wojny LPG vs. PB :) jesli kogos stac na benzyne tylko od swieta to niech naprawde nie porywa sie na 12 cylindrowy sinik. Niech kupi sobie np. 525tds. Takie jesyt mopje zdanie. Moj kolega w 730 e32 ma gaz. Co jakis czas "eksplozja" rozrywa mu waz od przeplywmierza, pomijam ze wszystkie osiagi silnika gdzies zniknely...oczywiscie ma jakos prosta instalacje. PO prostu BMW przewidzialo ze te silniki beda pracowac na benzynie. I niech tak zostanie. Będę sadystą i odpowiem: Mam BMW 750il na LPG. Znaczy LPG miała już przede mną. Z gazem nie ma najmniejszych problemów a instalacja jest najnormalniejsz bez żadnych sekwencji itd. Wszystko chyba rozbija się o to jak instalacja jest założona.

na 100% jest 0,15l na 100km. Możesz sobie to wziąć w cytat ;)

Alw kłótnia. W instrukcji AFAIR strona 30 (wczoraj sprawdzałem) jest napisane że maksymalnie może "wziąć" 0,15l na 100km co daje 1,5 litra na 1000. Wszystko oczywiście zależne od stanu auta i stylu jazdy co jest także napisane.

I wykręciłeś ten plastik co trzymał miecz? U mnie nie bardzo widziałem na co mógłby być przykręcony. Rzeczywiście jak łapę tam włożyłem to czułem pod palcami coś dziwacznego ale w dotyku było bardzie metaliczne i te grzbiety jak na mój gust były za bardzo ściśnięte więc dałem sobie spokój. No ale jak na 100% tam on jest po lewej od filtru czyli jak bardziej przesunięty do kabiny to wezmę to rozkręcę jeszcze raz. Aha ile nowy filterek bo z wyglądu jużczuję parę setek. ??

Tak wszystko napisane tylko u mnie ni ch.. nie mogę wszystkiego znaleźć. Dlatego też się pytam czy wersja z klimą [mam takie trzy "suwaki" (pokrętła w sumie ale nie te owalne) na panelu] ma także filtr. Rozebrałem wszystko do punktu 9 i tam się zaczęły schody. Nic podobnego koloru zielonego nie ma do tego że to zielone jest przykręcone do jakiejś większej czarnej płaszczyzny a u mnie jest co najwyżej czarna skrzyneczka i z wyglądu środka wygląda jak nagrzewnica. Obok niej jest dziura po mieczu który wyjęłem i mam przed oczami (numerki 90.947.00.842 E32 64/11 1 388 629.2). Nie ma żadnego zielonego na kształt przypominającego http://www.nmia.com/~dgnrg/photo-7.jpg. Szlag mnie trafia bo pół dnia w tym grzebałem aż mnie cholera już brała, chciałem po koniec wykręcać schowek, no ale od czego forum BMW? Dlatego też tu rzucam prośbę o pomoc.

Też jestem zainteresowany tematem. Z chęcią bym kupił interfejsik, ale nie wiem czy te z www.viaken.pl działa - na allegro jest chyba troszeczkę droższe.

Przewaliłem cały przedział pasażera. Miecz mam Behra (to wyciągnąłem) tylko gdzie ten powalony filtr jest. Zupełnie nie wiem gdzie to może być a chyba wszystko przewaliłem. 750il '89 - w tym nie mogę znaleźć. Jeśli ktoś może ma namiar gdzie to można znaleźć i czy w wersji powyższej z klimą coś takiego występuje to byłbym bardzo wdzięczny za info. Robiłem na podstawie: http://www.nmia.com/~dgnrg/page_4.htm ale albo nie bardzo umiem czytać albo ślepy jestem. Gdzie do cholery jest ten filtr dziadowy?!

Gdzie można o tych silniczkach poczytać. Jest może jakiś service manual? Czy można samemu coś w tym pogmerać?

Węgrów - 70km od Warszawy.

Tak czytałem, szukałem. Wiem co mniej więcej jest popsute. Nie wiem za ile? Szukam przede wszystkim mechanika co obie rzeczy połączy w całość i nie będzie miał warsztatu powyżej 100km od miejsca mojego zamieszkania. Będzie się znał, nie będzie marudził że to 750 i nie ma mniejsca.

Kilka problemów i od razu hurtem. 1. Ogrzewanie mi się coś pochrzaniło. Z prawej strony mam cały czas gorące i nawiew działa a z pasażera nawiewu bark i zimne mi leci. Auto E32 750 '89. Szukam mechanika w okolicach Warszawy, Siedlec, Mińska Maz co by mi to zrobił. Co to może być i ewentualnie jaka teoretyczna cena naprawy i części? 2. Poszukuję amortyzatorów nowych na przód. Jakiej firmy? Gdzie? Jaka cena? Jakby mechanik zrobił to i to za jednym zamchem to by było także OK.

Co do brania oleju to książkowo, jeżeli się nie mylę, jest do 150ml na 100km. :) Teraz trzeba skonfrontować praktyke z wiedzą książkową i będzie wszystko jasne.

Że tak się zapytam co to są te oznaczenia przy automacie S, E, M. S to Sport - E to ekonomiczna (standardowo na niej przy odpalaniu). A M to nie manul? Jeśli tak to jak tego się w praktyce używa? (moje autko E32 750iL)

Mam taki problemik. Nie wiem czy było, ale jak szukałem to podobnych objawów nie znalazłem. Sprawa dotyczy 750iL '90. Wyszedłem sobie i chciałem ją odpalić. Pokręciła ze 1,5s i później zaczęła pikać (tak jakby ktoś zaczął jakiś przełącznik przełączać - taki dzwięk). I teraz zupełnie nie wiem czego mogę sie w poniedziałek spodziewać. To aku czy może coś poważniejszego?? Oczywiście wszystkie kontrolki się święcą jak trzeba. Tylko przy próbie zapalenia samochodu ten przełącznik i brak rozruchu.