tomcio333

Wiam, Jakies 2 miesiace temu mialem wymieniana uszczelke wokol Panoramadach-u. Wczoraj byla ladna ladna pogoda i podnioslem/uchylilem sobie dach. Po zatrzymaniu nie moglem zamknac dachu, bo gdy go opuscilem to z powrotem sie podnosil - probowalem kilka razy i nic. Musialem zostawic samochod na noc z podniesionym dachem. Zaraz po wymianie uszczelki otwieralem dach zeby sprawdzic czy dobrze zrobione, do tylu i do przodu i nie jestem pewien , ale do gory chyba tez sprawdzalem i nie bylo problemu. Moze to miec zwiazek z wymiana uszczelki? Wiem, ze uzywali komputera zeby go ustawiac

Rozumiem, że polecasz wymianę oleju na nowy, tak? Odnośnie tej tulejki, czy da się odpiąć to zabezpieczenie nie wykręcając mechatronika. Ile potrzebuję oleju do dolewki jeśli zdecyduję się zostawić stary (skrzynia działa bez zarzutu, miałem wymienianą uszczelkę rok temu i było dolane 2l nowego oleju)), tak na oko

Witam, mam wyciek w E61 530d ze skrzyni automatycznej. Wyciek jest z tyłu z tej tulejki gdzie wchodzą kable do skrzyni. Czy można wymienić tą tulejkę bez zdejmowania miski olejowej http://www.realoem.com/bmw/showphoto.do?id=24347588725 - o tą tulejkę chodzi. Jeśli trzeba zdejmować miskę, to ile oleju muszę dokupić, żeby później go uzupełnić. :search: :search: :search: :search: :search: :search:

Zapomniałem dodać przebieg to 200tyś, Filtr był resetowany przy 180tyś

E61 530da Miałem wczoraj zdiagnozowany w serwisie DPF do wymiany. Na komputerze nie mogli wymusić wypalania(dziwne) i nie byli mi w stanie powiedzieć w jakim stopniu jest zapchany. Nie mam żadnych komunikatów na board computer , braku mocy nie odczuwam, tylko lekko większe spalanie. Mam wrażenie, że w serwisie coś czarują i chcą mnie naciągnąć. Nieoficjalnoe doradzali mi też środek FORTE DPF Cleaner and Regenarator. Poradźcie coś. Stosował ktoś ten środek

Miałem ostatnio wymienianą chłodniczkę spalin. Była pęknięta z prawej strony. Objawy to mniej mocy no i mnóstwo spalin z przodu silnika. Stało sięto w Niemczech na autostradzie i musiałem z tym zrobić jeszcze 450km , aby dotrzeć do celu. Po wymianie chłodniczki oraz jakiejś plastikowej rury, która była nadtopiona wszystko było OK. Zrobiłem jakieś 70km po wymianie i słyszę, że silnik inaczej pracuje. Jest jakby delikatny świst przy przyspieszaniu, a na biegu jałowym słychać delikatnie nierówną pracę. Czy mogło mi się uszkodzić coś dodatkowo przez tą jazdę 450km np turbina. Dostawała ona mniej spalin, ale z drugiej strony nie piłowałem samochodu (120-130km/h), czy może coś spaprali mi przy naprawie. Jeszcze co zauważyłem po naprawie, to że automat szybciej mi zmienia biegi, czyli wychodzi na to, że już jakiś czas temu miałem nieszczelną chłodniczkę i żeby uzyskać tą samą moc, potrzebne były wyższe obroty (takie moje wnioski) Dodatkowo mam wrażenie, że delikatnie wzrosło spalanie (raczej powinno być odwrotnie, jeśli szybciej zmienia biegi) Jakieś sugestie?

Pierwsza sprawa, na pewno nie kupisz 3-latka za taką cenę, 4-ro latka może ci śie uda, ale nie oczekuj super wyposażenia. Będziesz miał standard. Z panorama dach na pewno będą droższe. Dach lubi trochę poskrzypieć, a przy większej prędkości nawet jak jest zasłonięty od środka to i tak w samochodzie jest głośniej. Ja bym wybierał tylko fotele komfortowe. Nikt tu nie wspomniał o oponach Run Flat-montowane standardowo- ograniczony komfort. Fajnym bajerem jest Head-up Display i naprawdę przydatnym (zwłaszcza jak nie trzeba odrywać wzroku od szyby żeby popatrzeć na Navi, no ale w tej cenie na pewno go nie dostaniesz.

U mnie też się resetował zegar plus dodatkowo jakieś błedy w kompie wyskakiwały np. awaria wspomagania. Kilka razy musiałem odpalać z kabli, bo wieczorem wszystko było OK, ale przez chwilę wyjmowałem rzeczy z samochodu więc światła były włączone w środku, a rano [BAD].Zrobiłem prosty test: Podłączyłem prostownik i zacząłem ładowanie, gdy było prawie 100% otworzyłem klapę z tyłu, wszystkie drzwi, włączyłem radio no i obserwowałem prostownik. W ciągu 3 minut z prawie 100% zeszło mi do zera, czyli wiadomo że to AKU. Po wymianie wszystko jak ręką odjął

Wymieniłem wszystkie świece oraz dodatkowo jakiś czujnik ćiśnienia. Teraz wszystko gra, żadnych drgań silnika z rana

serwisuje w Holandii, naprawiam w Niemczech , ale nie w serwisie. Ile cie kosztowała wymiana świec.

Po wymianie modułu od świec naprawdę mocno się poprawiło. Pewnie wymienię wszystkie świece niezależnie od tego jak będzie zdiagnozowany drugi błąd, aczkolwiek robię to w Deutschlandii, a 1h trochę kosztuje, ale nie ma wyjścia. Znalazłem przynajmniej porządny warsztat (z polecenia) co dobrze diagnozują, a nie wymieniają po kolej wszystko co wyskoczy na kompie jak to robią w serwisie.

Mechanik chce wymienić tylko dwie świece i zająć się zdiagnozowaniem pozostałego błędu, bo mówi, że jeżeli czujnik ciśnienia jest uszkodzony to może to też powodować takie objawy. Silnik tak się zachowuje tylko przy pierwszym odpaleniu z rana, później w ciągu dnia objawy te nie występują. U mnie objawy te są niezależnie od pogody jak było 0 stopni czy +15 w ciągu nocy, rano było to samo

Po podpięciu do kompa wyszło, że 6 świec żarowych jest do wymiany i moduł sterowania świecami. Wymieniłem moduł i teraz komp pokazuje że 1 i 2 świeca jest niesprawna. Silnik po odpaleniu rano wpada w lekkie wibracje, ale dosłownie przez 1-2s (nie jak poprzednio około10s). Zastanawiam się czy jak wymienię pozostałe 2 świece to problem wibracji zniknie (lub może wymienić je wszystkie). Przy okazji po wymianie modułu i ponownym podłączeniu kompa wyskoczył mi komunikat coś z czujnikiem ciśnienia (Raildruck coś tam). Mechanik mówi, że filtr paliwa może podawać podobny bląd i musi to wpierw zdiagnozować.. Nie wiem więc czy wymiana świec pomoże. Być może jest to coś innego.

Jutro odbieram samochód, był podłączony do kompa z rana i coś tam wyskoczyło. Dam znać co to było. Mam nadzieję że wymienili to co trzeba.

To w takim razie co to jest? http://bmwfans.info/parts/catalog/E61/Touring/Europe/530d-M57N2/LHD/N/2006/may/browse/clutch/clutch/

Jeżeli "twin-mass flying wheel" z bmwfans.info po wpisaniu VIN to koło dwumasowe to jednak chyba jest

E61 530d 2006automat 173000przebieg. Gdy odpalam samochód rano, silnik pracuje równiutko przez 20-25s, nagle coś jakby się dodatkowo włączało, silnik zaczyna się lekko trzęść i wibrować i po około 5-10 sekund się uspokaja, aczkolwiek lekkie wibracje są później odczuwalne (tylko na luzie). Gdy samochód stoi w ciągu dnia (około 9godzin), gdy jestem w pracy i go odpalę to nie ma tych objawów (tylko po nocy-około 12-13 godzin stania). Był podłączany w serwisie, ale oczywiście komp nie wykrywa żadnej usterki. Co to może być:wtrysk, dwumas???

W warsztacie wymyli silnik, wyczyścili intercooler i najlepsze jest to,że nie mogą znaleźć teraz wycieku, bo nic nie leci. Zrobiłem ponad 400km i jak zawsze rano miałem małą plamę oleju w garażu tak teraz sucho. Nic z tego nie rozumiem.

Z bagnetu nie cieknie. Jakieś 2 tygodnie temu jeździłęm przez około 30min na manualu, tak żeby turbina dużo popracowała (trochę cisnąłem), potem nie jęździłem przez jakieś 4 dni. Sprawdziłem pod samochodem nie było żadnego oleju. Następnie nie było mnie w domu przez ponad tydzień, samochód cały czas sobie stał, no i dzisiaj rano wyjeżdżam z garażu a tu plama (jakieś 20cm długości, ale bardzo wąska) na wysokości łączenia silnika ze skrzynią. Na pawno skapało z osłony pod silnikiem, tylko teraz tak się zastanawiam: jeżeli było więcej oleju po tym jak trochę mocniej cisnąłem czy to nadal może być jakaś uszczelka. Turbo sprawdzałem wcześniej i było suche. Może rzeczywiście coś spaprali przy wymianie kolektora i leci gdzieś z tyłu z góry. Jak to sprawdzić?

Nic nie mów, ręce mi opadają. Tak teraz myślę może jak mi wymieniali kolektor i odmę to coś spaprali, niedokręcili itp

A co w przypadku, jeżeli leci między skrzynią a silnikiem. Dużo z tym roboty

Ze skrzyni raczej nie leci, bo byłby to inny rodzaj oleju, tutaj ewidentnie jest to olej silnikowy. Z bagnetu raczej chyba też nie, bo czemu 2 śrubki z drugiej strony silnika, mocujące miskę do silnika(po stronie pasażera) są mokre od oleju, a dookoła nich jest sucho. Ale sprawdzę to-można to jakoś sprawdzić od góry czy trzeba wjeżdżać na kanał? Dużo czasu zajmuje wymiana tej uszczelki łączącej silnik z miską?

u mnie wogóle teraz nie trybi, wszystko niby OK a nie działa. Tak się zastanawiam, niedawno miałem montowany alarm i może magicy coś rozłączyli

Mam co kilka dni niewielkie ślady oleju na posadzce w garażu.Wymieniałem wcześniej kolektor i odmę. Sprawdziłem wymienione elementy i są one OK, turbo i intercooler też, ale olej jest na wysokości łączenia skrzyni biegów i silnika (na ściankach miski olejowej jak również na niektórych śrubkach z boku łączących miskę olejową z silnikiem-dziwne. Mechanik powiedział, że może to być uszczelka metalowa pod miską lub Simering między skrzynią i silnikiem. W obydwu przypadkach b.dużo roboty, mimo że uszczelki są tanie. Czy ktoś się spotkał z czymś takim. Czy prawdą jest, że żeby wyjąć miskę olejową trzeba podnosić silnik. Tak na marginesie to powoli zaczyna mi szczęka opadać. 4 letni samochód-168tyś przebiegu (kupiony za 78tyś w Niemczech-tam też serwisowany) i lecą jakieś uczelki. W mojej starej 17 letniej Omedze wymieniałem uszczelkę pod pokrywą zaworów 2 razy i nic więcej się nie działo, a tu: kolektor, odma, ostatnio padł Bluetooth-ku..a czy też macie takie przypadki.

Oto jak sprawa wygląda. Paruję telefon Nokia E71, komp w samochodzie widzi telefon, telefon też widzi samochód, wpisuję PIN i tu i tu, następuje parowanie, w w Noki widzę że nawiązane jest połączenie z samochodem, w samochodzie widzę, że mam sparowany telefon. Czyli wszystko wygląda dobrze, ale tak nie jest , bo nie mogę korzystać z książki adresowej, przycisk na kierownicy nie reaguje i jak wejdę w ustawienia to widzę, że samochód szuka Noki. W telefonie mam widoczne połącznie z samochodem. Gdzie jest myk, czy Bluetooth jest uszkodzony, ale to chyba by się nie parował. Wcześniej działało bez problemu, stało się to z dnia na dzień.