Memphis

Żarówki sprawne, kostki do lamp czyste, co jeszcze może powodować wyświetlanie tego komunikatu ??

U mnie jest taki sam objaw, akurat w moim przypadku jest to spowodowane prawdopodobnie uszkodzoną dodatkową pompą wody ( tą przy elektrozaworach ).

Hmm... Ja mam licznik "od nowości" a dioda raz się świeci a raz nie :/ Zauważyłem tez że jak auto stoi na mrozie to zmienia się język z GB na DE. Ale tylko język, wskazania spalania itd. pozostają

Cóż to jest za dioda ??

Hmm, w sumie dobre pytanie - zawsze byłem przekonany że 4`ro tłoczkowe Brembo będą lepsze od "pływających". Takie Brembo np. montowane są w Subaru Impreza czy Lancer EVO (nie wiem czy dokładnie takie same wymiary ale budowa napewno). Dlatego mój pomysł aby zaadoptować je do mojej 750. Ale teraz to już nie wiem :P

Jak to jest z tymi zaciskami ? Czy pasują bez adapterów ? Chodzi mi np. o takie http://allegro.pl/zaciski-przod-brembo-bmw-7-e38-96r-i1293936406.html Chcę założyć do e38 750 `96

Jeśli są uszkodzone gumowe "grzybki" łączące plastikowy dekiel z pokrywą zaworów to można wymienić samą gumę - tak zrobiłem u siebie. Lecz niesety po wymianie gumy okazało sie że dekiel również jest nieszczelny.

Podczas występowania w/w objawów na wyświetlaczu nie pojawia się żaden komunikat.

Umówiłem się z Kolegą na podpięcie kompa lecz niestety coś mu wypadło i musieliśmy termin przełozyć. Zauważyłem też że plastikowe dekielki na końcu kolektora ssącego / odma są lekko nieszczelne i słychać "lewe powietrze". Lecz nie wiem czy może mieć to jakiś wpływ na "wyłączanie" się cylindrów. Wykombinowałem sobie że może jest tak - komp. widzi że nie zgada się "powietrze" i przez jakiś czas toleruje to a w jakiś konkretnych warunkach przestaje to tolerować i wyłącza cylindry. Czytałem gdzies że jeśli silnik przechodzi w tryb awaryjny to wtedy właśnie chodzi na 6 cyl. Lecz u mnie kontrolka silnika się nie świeci.

Jeszcze zapytam, jakie są prawidłowe wolne obroty przy "zapiętym" D i wciśniętym hamulcu ?

Jak w temacie, nagle silnik potrafi wyłączyć sobie połowę cyl. (tak mogę to opisać) auto traci moc i trzęsie autem. Kontrolka silnika nie zapala się, po wyłączeniu silnika i ponownym odpaleniu jest OK. Gdzie szukać przyczyny ?? :( Czy może to być objaw padającej cewki ? Jeśli tak to czemu po ponownym rozruchu jest OK.... ?

To moje pierwsze BMW więc nie mam porównania ale wydaje mi się że auto zachowuje się normalnie. Jedna dziwna sprawa to po wciśnięciu hamulca przy "biegach" ustawionych na P lub N wyświetla - Trans. failsafe mode - ale skrzynia działa normalnie, wszystkie biegi działają.

Błędy jakie wyskoczyły to: Skrzynia - Cewka, blokada przełożeń (skrzynia jak by co działa normalnie) oraz Czujnik temp. ATF Klimatronik - Dodatkowa pompa wody Zawieszenie - Sygnał konta kierowania. Czy można z takimi błędami jeździć, za co są odpowiedzialne poszczególne pozycje.

Czy do wyjęcia dywanu konieczny jest demontaż tunelu środkowego ?

Chodzi mi o element 1 na schemacie http://bmwfans.info/parts/catalog/E38/Sedan/Europe/750iL-M73/LHD/A/1995/december/browse/engine/crankcase_ventilation/ Gumka 5 wymieniona, uszczelka "plastikowego dekla" 1 wymieniona a nadal słychać syczenie. Lecz syczy jak by z samego dekla, nie z połączeń. Wrażenie jest jak by dekiel był nieszczelny mniej więcej na środku, a może tak ma być ?