gk.consigliere

Filiżanka w salonie albo miesięczny zapas do domu ;) Mam zaufany zakład poza ASO ale nie chciałbym żeby później ktoś szukał dziury w całym. Pe.te, a te przeglądy poza interwałem dodajesz do książki serwisowej czy je pomijasz? Czyli zamiast oryginalnego oleju mogę swobodnie kupić taki co spełnia normę BMW LL-04 np https://sklep.intercars.com.pl/produkty/271370-olej-shell-helix-ultra-extra-ect-5w30-4-litry i tym samym zachowam standardy serwisowe? W ASO mają prawo powiedzieć, że wymieniają tylko na oryginał?

Witam, posiadam F10 520d xDrive rok 2015 automat. Auto ma uruchomiony pakiet serwisowy BSI i naprawczy BRI do 06/2020. Zbliża mi się 15tys km od czasu ostatniej wymiany oleju i chciałem wykonać wymianę na własny koszt, tzn poza interwałem serwisowym w ramach BSI (czyli co 30 tys km). Ktoś posiada wiedzę/doświadczenie czy taka usługa musi być wykonana w ASO oraz czy powinien zostać zastosowany oryginalny olej BMW, czy wystarczy jeśli będzie on spełniał określone normy? Różnica cenowa między zewnętrznym serwisem, a ASO jest znaczna ale z drugiej strony chciałbym uniknąć sytuacji, w której w przypadku awarii ktoś mi zarzuci, że olej nie jest oryginalny. Z jednej strony przy pakiecie o wartości ~15 tys nie chcę się 'telepać' z powodu kilkuset złotych oszczędności, a z drugiej - jeśli można to wolę zostawić tę gotówkę w kieszeni. Będę wdzięczny za Wasze sugestie. Pozdrawiam

Dzięki za szczegóły. Konsultowałem temat jeszcze w zaprzyjaźnionym serwisie i opinia jest jednogłośna -> brać. Tak więc biorę.

@Pe.te dzięki za info. Mógłbyś przybliżyć z czym konkretnie miałem problemy oraz +/- przy jakim przebiegu? Nurtuje mnie na ile ryzykowany jest ten prognozowany odcinek ~75-100k km, który prawdopodobnie byłby objęty trzecim trzecim rokiem pakietu. Czy z doświadczeń użytkowników tego modelu stosunkowo często zdarzają się usterki przy tym stanie licznika?

Witam, po dłuższej przerwie wróciłem do marki i kupiłem (jak w tytule) F10 520d xDrive rok 2015 automat w ramach programu 'premium selection'. Aktualny przebieg 30 tys km. Auto ma uruchomiony pakiet naprawczy BRI do 06/2019 czyli jeszcze 2 lata. Mam możliwość wydłużenia pakiety o dodatkowy rok (do 06/2020) za ~4,5 pln netto. Średnio rocznie robię ~25k km zatem najprawdopodobniej dobiłbym do 100k przebiegu w okresie 'ochronnym' (jeśli nie rozszerzę to dojadę max do 80k). Będę wdzięczny za Wasze opinie i sugestie. Pozdrawiam

radziomlawa - masz takie objawy jak opisałem w swoim poście ? u mnie to faktycznie były panewki, polecam sprawdzić - jeszcze trochę bym pojeździł to mogłem zajechać wał korbowy i korbowód, a z tymi częściami jest chamski problem

sry że się długo nie odzywałem ale potrzebowałem czasu żeby przeprowadzić testy etc a teraz podzielę się doświadczeniami... a więc - od czasu naprawy auto jeździ :) to niby najważniejsze... zrobiłem kilka tys km (pierwsze 2tys jeździłem bardzo spokojnie) i panewy się nie odzywają... w między czasie wymieniłem rolki ale ten traktorkowaty dźwięk nie ustał ;/ z drugiej strony ważne, że się nie nasila... generalnie to już nie mam sił szukać dalej przyczyny, rozmawiałem z kilkoma mechanikami i nikt nie dał mi 100% diagnozy... z racji tego, że nie zauważyłem jakichkolwiek negatywnych objawów tzn auto jeździ prawidłowo, spala w normie etc - dalej nie grzebie dzięki za wszelkie porady i pzdr

jestem już po wymianie panewek; wał niby ok - były robione pomiary, obyło się bez szlifu; dostałem nowy olej tym razem 10w (wcześniej miałem 5w) - i niby wszystko ok ale... auto dziwnie zaczęło cykać... tzn na jałowym albo jak stoję w miejscu wyraźnie słychać taki traktorkowaty odgłos podchodzący pod cykanie... gdy zwiększam obroty do 2-3tys odgłos ginie, a silnik pracuje OK... nie wiem jak jest na wyższych obrotach bo nie chce go jeszcze piłować... pokazywałem to mechanikowi i wg niego to napinacze już umarły (to faktycznie bo jak na jeden psiknąłem wd40 to przestał "świstać" ale te trekotanie/cykanie nie ustało - wg mechanika to jakiś element napinach w środku uderza o coś tam i w efekcie powstaje taki dźwięk)... no ale wcześniej tego nie było... może to przez to że z silnika spłynęło sporo syfu?... a może to olej? co sądzicie?

olej 5w; z tego co się dowiedziałem to te opiłki to może być nagar; co do dłużej jazdy na max obrotach to nie przypominam sobie czegoś takiego - mam automat i nie przekraczałem ostatnio 150km/h a gdzie szukać silników z wysp?

sprawdzałem bagnet i nie ma na nim "mieniących" się opiłków jedyne co znalazłem (nie wiem czy to normalne) to takie płatki (cholera wie czego) o średnicy ok 1mm, zabarwione przez olej i przyklejone do bagnetu - jak wziąłem to na palce i potarłem to się rozsypało na drobny mak; na samym bagnecie miałem ok 4 takich płatków - to są właśnie te opiłki?

nie wiem na ile o istotne ale olej miałem wymieniany we wtorek - tak czy owak pójdę zaraz sprawdzić czy pojawiły się jakieś opiłki a co do części a UK - jest jakaś strona w necie z takimi bebechami czy to raczej trzeba szukać człowieka, który coś takiego ściąga?

Witam, ponownie mam problem z Bumą (e46 '99 1.8 benzyna automat) - mianowicie: na poziomie 2000-3000 obrotów z silnika wydobywa się taki metaliczny dźwięk jakby jakaś śrubka obijała się gdzieś w pod silnikiem, nie jest to cykanie (chociaż takie też się pojawia na chwilę [ok 10 sekund] jak silnik jest bardzo zimny - ale to mam już od dawna). Poza tym jak odpalam auto to zaraz po zapaleniu, przez sekundę również jest jakiś dziwny "stukot" (ale nie zawsze). Jeżeli chodzi o samo auto to sprawuje się w 100% OK. Jedynie dałem ostatnio ciała gdyż zrobiłem wymianę oleju po 15 tys km - nie wiedziałem, że zaleca się po 10. Mechanik wstępnie stwierdził, że wina leży najprawdopodobniej po stronie panewek i wała ;/ - dokładne oględziny będę miał dopiero w poniedziałek. Czy możecie mi podpowiedzieć: a. z tego co słyszałem w tego typu usterkach nie ma sensu wymieniać tylko panewek ale należy zrobić także szlif wału - czy to reguła? b. czy zalecacie powyższą naprawę czy też lepiej poszukać nowy motor? w szczególności chodzi mi o skuteczność tej naprawy bo różne opinie można przeczytać na forach... wiele osób piszę że silnik do wymiany c. jak bardzo prawdopodobne (w powyższym przypadku) że będzie niezbędna wymiana silnika? d. jakie są przybliżone koszty wymiany panewek i szlifu wała? e. czy macie jakieś dobre źródło skąd można kupić silnik? Na chwilę obecną to tyle, jak coś mi się przypomni to jeszcze napiszę.

czekam na nową przepływkę, będzie jutro - tymczasowo mam wmontowaną używkę co do której nikt nie miał pewności czy jest ok - po prostu "se leżała" :) komputer pokazuje dwa przekroczenia normy: adaptionen gemisch additiv (Leerlauf): - 1.66 [mg/Hub]] Sollwert: -0.50 ... 0.50 [mg/Hub] multiplikativ (Teillast): 1.2 [] Sollwert: 0.94 ... 1.06 [] mówią, że to na 80% związane jest z przepływomierzem - ktoś z Was jest w stanie to potwierdzić lub wskazać inne przyczyny?

ok thx, a jak się do tego odnosi skrzynia biegów: manual/automat - ma znaczenie?

Ok, thx za info. Co do adaptacji to byłem na niej wczoraj i dalej lipa - ale w serwisie nie powiedziałem, że przepływka jest z diesela ;] - myślałem, że to nie ma znaczenia (tak jak mówił mechanik) - z kolei dzisiaj jak przeglądałem przepływomierze na allegro zwróciłem uwagę, że sprzedawcy informują do jakiego typu silnika jest dany przepływomierz i stwierdziłem, że jeżeli informacja ta jest podawana to musi być tego jakiś powód. Dzięki za upewnienie. Pozdr

Witam, poprzednie problemy z autem rozwiązane - mechanik zmienił przepływke = miał na stanie jakąś używaną, rzekomo sprawną. Wszystko wróciło do normy ale po przejechaniu 100km auto weszło w tryb awaryjny (nigdy wcześniej tego nie miałem). Obstawiam, że przepływomierz, który zamontował jest jakiś wadliwy... a tak w ogóle on jest od diesela, a ja mam benzynę :) - tak więc po pierwsze to chciałem się dowiedzieć czy rodzaj paliwa ma znaczenie ?