swenson

Witam! panowie, losowo mam problemy z odpalaniem. Samochód odpala po 5-10 sekundach kręcenia. Problem występuje raczej na zimno. Na ciepło odpala normalnie. Z INPA mam dwa błędy które pojawiły się po właśnie takiej 5 sekundowym odpalaniu: 4B90 4B90 (0) Raildruckueberwahung Start 40A1 40A1 (0) Generatorlastsignal Oświeci mnie ktoś o co chodzi?

Witam! Problem z moim autem niestety dalej nie rozwiązany. Udało mi się podłączyć Inpę. Po skasowaniu starych błędów i próbie odpalenia w pamięci pojawiły się dwa błędy: 4B90 4B90 (0) Raildruckueberwahung Start 40A1 40A1 (0) Generatorlastsignal Ktoś pomoże i powie co te błędy oznaczają? Wiadomo w czym leży problem? Dzięki za pomoc!

Też obstawiam mikrostyk w listwie. U mnie zaciął się i przestał otwierać klapę. Można dobrać taki mikrostyk o bardzo zbliżonych wymiarach w sklepie z częściami elektronicznymi. Cena to parę złotych i pasuje w miejsce oryginalnego.

No o tym mój mechanik nie wspominał że sprawdził. Bo już odebrałem samochód. Nic nie znaleźli. Powiedzieli mi żebym jeździł i wrócił jak się popsuje zupełnie :mad2: Jak na razie zadziałał efekt białego kitla i problemów z odpalaniem nie ma ale to przypadek sądzę. Poszukam innego speca i zasugeruje sprawdzenie tego co w postach od was dostałem. Dzięki.

Dzięki za odpowiedź, sprawdzę ale mój jak już odpali to nie gaśnie.

Dzięki za odpowiedź. Samochód od wtorku jest na warsztacie. Szukają...

Witam, mam w aucie taki losowy problem. Dotyczy odpalania. Losowo (w znaczeniu nie zawsze) występują problemy z odpaleniem silnika. Rozrusznik kręci jak szalony ale silnik nie odpala. Kręce 6 - 8 sekund i odpala. Za drugim razem odpala od razu jak nowy prosto z fabryki. Wczoraj przy minus 16 zakręcił dwa razy i odpalił ładnie. Zdarza się że cały dzień nic nie szwankuje a kolejnego dnia występują problemy. Świruje tak samo na zimno i na ciepło. Może minimalnie częściej ma problemy na zimno. Trudno to oszacować przy takiej losowości jaka jest. Co to może być? Co mogę sam sprawdzić?

Cześć! Po przeczyszczeniu wtyczki od czujnika szarpanie silnika i skoki obrotów jak na razie zniknęły. Dzięki za pomoc.

Sprawdziłem wtyczkę, przeczyściłem styki. Na razie skoków i szarpania nie ma. Poobserwuję parę dni i zobaczę czy pomogło. Mam jeszcze pytanie. Na tej szynie jest drugi czujnik ciśnienia, od strony kabiny?

Cześć! Przeszukałem forum ale nie wszystkie objawy się zgadzają z moim przypadkiem więc zakładam nowy wątek. Podczas postoju na biegu jałowym wyczuwalne są pojedyncze skoki obrotów silnika, odczuwalne jest szarpniecie silnika (także pojedyncze). Potem spokój kilkadziesiąt sekund potem znowu takie pojedyncze wahniecie i szarpnięcie. Podczas jazdy ze stała prędkością czy podczas przyspieszania nie ma tego problemu. Zdarza się że problem przez cały dzień się nie powtarza. Ale dzisiaj dla odmiany podczas jednego postoju na czerwonym szarpnięcia i wahnięcia pojawiły się w seriach po 4-5 razy pod rząd. Po zatankowaniu paliwem na innej stacji problem pozostał. Przy włączonej i wyłączonej klimie problem występuje. Po podpięciu kompa w silniku pokazuje jeden błąd: 3F31 3F31(402) Raildrucksensor Czy to czujnik ciśnienia paliwa na szynie wtryskowej? Tak to się poprawnie nazywa? I czy to rozwiązanie wyżej opisanego problemu? Powinienem ten czujnik wymienić czy taki błąd w komputerze może oznaczać że coś innego jest uszkodzone a przez komputer jest diagnozowane jako usterka tej części? Dzięki za wszystkie odpowiedzi.

A czy jak obsługujesz tempomat to aktywujesz/dezaktywujesz go przyciskiem "I/O" ma kierownicy? Czy tylko przyciskiem "+" wbijasz prędkość?

Znalazłem taki artykuł o genezie i historii loga BMW. http://www.logodesignlove.com/bmw-logo-evolution Źródło w załączonym tam filmie raczej kompetentne :D I wychodzi na to że pochodzenie od śmigła to mit. Logo BMW to połączenie loga firmy Rapp (z której wyszło BMW) i herbu Bawarii.

Widziałem kiedyś jakiś program w tv o historii marki BMW. Wynikało z niego że logo BMW jest związane z herbem czy tam godłem Bawarii. Słynne śmigło wzięło się z jakiejś bodajże przedwojennej reklamy BMW (zdjęcia czy ilustracji) na którym logo wkomponowano w śmigło samolotu i stąd podobno cała historia że logo pochodzi od śmigła samolotu.

Ten samochód wygląda jak jakis śmieć wyrzucony przy drodze... Niechciany, zapomniany :)

Miałem coś podobnego. Kontrolka żarówek pojawiała się i znikała. Okazało się że pin żarówki od kierunkowskazu był zaśniedziały. Przeszlifowałem go o chodnik kilka razy :) i problem nie powrócił. Może masz tak samo u siebie.

Miałem ten wynalazek u siebie w samochodzie ale go wymontowałem bo częściej nie działał niż działał. Może u Ciebie jest tak jak było u mnie. Działa ci podświetlenie przycisków a reszta tego "urządzenia" nie działa? Mojej wówczas należało zaserwować reset bezpiecznikami. Z tego co pamiętam numer 7 i/lub 47. Po tym zaczynała hulać przez czas jakiś. A opcje OBC do wyświetlenia wybierało się po prostu w menu nawigacji. Button "Menu" a potem pokretełkiem w lewo czy tam w prawo. :)

Po akcji, podaję rozwiązanie, może komuś się przyda. Lista błędów jak z początku wątku oznaczała padnięty sterownik świec. Sterownik naprawiony przez: memberlist.php?mode=viewprofile&u=36648 Wszystko złożone do kupy, wstawiony nowy komplet świec, wszystko hula. Błąd podgrzewacza zniknął i nie powrócił. Podgrzewacz okazał się sprawny mimo wyrzucanego błędu.

kolega Heniostar musi miec uszkodzony zamek w drzwiach. U mnie, tez w kombi, normalnie kluczyk otwiera zamek drzwi kierowcy gdy w samochodzie nie ma aku.

Tak, już się skontaktowałem, znaczy wysłałem priva. Wpadłem na tego usera przeszukując forum pod kątem sterowników świec. Czekam na odpowiedź od niego. Dzięki! Znalazłem filmik Rogera: Mój zachowuje się bardzo podobnie jak samochód z filmiku mniej więcej od 45 sekundy. Już prawie załapuje, już, już ale nie :)

Nie zauważyłem żeby obroty falowały. Przy zimnym silniku są podwyższone (trochę ponad 1000 rpm) potem schodzą do nieco ponad 800. A żeby sprawdzić miernikiem napięcie na świecach to dużo rozbierania jest? Bo z moimi zdolnościami manulano-narzędziowymi skończy to się pewnie urwaniem czegoś/zgubieniem albo zmontowaniem odwrotnie :D :D

No tak to wygląda 3x świece/sterownik, 1x podgrzewacz, 1 coś nie wiadomo co. Czy to coś, nie wiadomo co, to może być błąd 4 świecy? Jakieś sugestie od czego zacząć? Wymienić świece?

Cześć! Mam ostatnio problemy z odpaleniem. Kręci mocno i równo ale nie może zaskoczyć. Trzeba go zakręcić np 15-20 sekund i wtedy odpala. Czasami za drugą próbą po np 5-10 sekundach kręcenia odpala. Podłączyłem lapka i zgrałem błędy do pliku. Zobaczcie proszę ten listing błędów i upewnijcie mnie w działaniu. Wymieniam wszystkie świece i jest cacy? Błędy były ale teraz nie występują... No to może to nie świece. Czy to może słynny sterownik świec coś szwankuje? No i niepokoi mnie ten: Elektrischer Zuheizer - wymiana? edit: komplet świec wymieniony w styczniu 2011. Obecny przebieg: 249 tysia z hakiem Listing: E R R O R M E M O R Y --------------------------------------- Date: 22.01.2013 10:08:32 ECU: DDE50K47 JobStatus: OKAY Variant: DDE50K47 ------------------------------------------------------------- RESULT: 5 error in error memory ! ------------------------------------------------------------- 4212 4212 (1649) Gluehkerze an Zylinder 1 Error counter: 255 Logistic counter: 40 1. Umweltsatz Mileage 234620 km mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm Kühlmitteltemperatur 11.93 deg C maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 37.80 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruckwert 984.60 hPa linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 11340.00 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Zustand der Glühanzeige 0.00 - 2. Umweltsatz Mileage 248890 km mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm Kühlmitteltemperatur -12.15 deg C maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 51.59 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruckwert 984.60 hPa linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 11502.00 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Zustand der Glühanzeige 1.00 - No signal or value Test conditions fulfilled Error not present now, but already stored Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 42 12 24 06 FF 28 5B A6 00 3E 00 60 00 64 00 46 00 00 61 39 00 26 00 83 00 64 00 47 00 01 ------------------------------------------------------------- 43F1 43F1 (0) Elektrischer Zuheizer Error counter: 255 Logistic counter: 39 1. Umweltsatz Mileage 235080 km mittlere Motordrehzahl 799.82 rpm Kühlmitteltemperatur 56.06 deg C maximaler Raildruck der letzten 10ms 299.29 bar Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 7.09 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 252.04 mg/Hub Ladedruckwert 1004.29 hPa linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 13932.00 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Meßpunkt fuer korrigiertes Tastverhaeltnis de 92.94 % 2. Umweltsatz Mileage 248890 km mittlere Motordrehzahl 827.40 rpm Kühlmitteltemperatur 82.14 deg C maximaler Raildruck der letzten 10ms 307.16 bar Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 5.51 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 270.94 mg/Hub Ladedruckwert 984.60 hPa linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 13932.00 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Meßpunkt fuer korrigiertes Tastverhaeltnis de 92.94 % Signal or value below threshold Test conditions fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 43 F1 02 06 FF 27 5B D4 1D 6A 26 12 28 66 00 56 00 76 61 39 1E 84 27 0E 2B 64 00 56 00 76 ------------------------------------------------------------- 4AB2 XXXX Unbekannter Fehlerort Error counter: 255 Logistic counter: 40 1. Umweltsatz Mileage 235080 km mittlere Motordrehzahl 799.82 rpm Kühlmitteltemperatur 56.06 deg C maximaler Raildruck der letzten 10ms 299.29 bar Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 7.48 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 277.24 mg/Hub Ladedruckwert 1004.29 hPa linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 13932.00 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Atmosphärendruck 620.30 hPa 2. Umweltsatz Mileage 248890 km mittlere Motordrehzahl 827.40 rpm Kühlmitteltemperatur 82.14 deg C maximaler Raildruck der letzten 10ms 307.16 bar Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 5.51 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 277.24 mg/Hub Ladedruckwert 984.60 hPa linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 14094.00 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Atmosphärendruck 620.30 hPa No signal or value Test conditions fulfilled Error not present now, but already stored Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 4A B2 24 06 FF 28 5B D4 1D 6A 26 13 2C 66 00 56 00 3F 61 39 1E 84 27 0E 2C 64 00 57 00 3F ------------------------------------------------------------- 4222 4222 (1650) Gluehkerze an Zylinder 2 Error counter: 255 Logistic counter: 40 1. Umweltsatz Mileage 242610 km mittlere Motordrehzahl 827.40 rpm Kühlmitteltemperatur 29.98 deg C maximaler Raildruck der letzten 10ms 322.92 bar Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 11.81 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 497.78 mg/Hub Ladedruckwert 964.91 hPa linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 11502.00 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Zustand der Glühanzeige 0.00 - 2. Umweltsatz Mileage 248890 km mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm Kühlmitteltemperatur -12.15 deg C maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 51.59 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruckwert 984.60 hPa linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 11502.00 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Zustand der Glühanzeige 1.00 - No signal or value Test conditions fulfilled Error not present now, but already stored Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 42 22 24 06 FF 28 5E C5 1E 50 29 1E 4F 62 00 47 00 00 61 39 00 26 00 83 00 64 00 47 00 01 ------------------------------------------------------------- 4232 4232 (1651) Gluehkerze an Zylinder 3 Error counter: 178 Logistic counter: 40 1. Umweltsatz Mileage 246290 km mittlere Motordrehzahl 1048.04 rpm Kühlmitteltemperatur 48.03 deg C maximaler Raildruck der letzten 10ms 425.30 bar Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 7.48 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 384.36 mg/Hub Ladedruckwert 1023.98 hPa linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 13932.00 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 17.76 km/h Zustand der Glühanzeige 0.00 - 2. Umweltsatz Mileage 248890 km mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm Kühlmitteltemperatur -12.15 deg C maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 51.59 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruckwert 984.60 hPa linearisierter APP1 0.00 % Batteriespannung 11502.00 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Zustand der Glühanzeige 1.00 - No signal or value Test conditions fulfilled Error not present now, but already stored Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 42 32 24 06 B2 28 60 35 26 62 36 13 3D 68 00 56 12 00 61 39 00 26 00 83 00 64 00 47 00 01 ============================================================= Dzięki za pomoc!

Koleżka ma inną wtyczkę niż moja. U mnie była tak czarna kobylasta z zasuwką i do niej bez problemu dobrałem przejściówkę na allegro. Totel21 - w tej sytuacji na Twoim miejscu podjechałbym do jakiegoś serwisu car-audio i poprosił o dobranie przejściówki. Trochę więcej zapłacisz ale będziesz miał pewność ze będzie pasować. Możesz tez spróbować na allegro skontaktować ze sprzedającym, podesłać mu fotke swojej wtyczki i zapytać czy ma do tego przejściówkę.

Cześć. Ja też wymieniałem org. radio z ta nawigacja strzałkową na nowsze radio nie org i wszystko bylo plug and play. Tyle że ja kupiłem gotową przejściówkę z wtyczki bmw na iso. Wszystko działało od razu. Może tak spróbuj zrobić.

W każdym z tych warunków prowadzi się bardzo dobrze. Ja osobiście czuję się bezpieczniej w moim touringu niż w przednio-napedowej Hondzie którą miałem wcześniej. Polecam jakiś egzemplarz z DSC - bardzo dobrze zdaje to egzamin. pzdr