mmx01

Witam, Ciekawa sprawa u mnie sie dzieje. Auto ma wyciek czystego gestego oleju z okolic skrzyni biegow. Wyciek jest o tyle ciekawy ze nie cieknie caly czas. Gdy zauwazylem plame na miejscu parkingowym wlazlem pod auto, wytarlem skrzynie i miejsce i sie przejechalem by zobaczyc skad cieknie. Bylo sucho, nastepne 2 tygodnie jezdzenia i bylo sucho. Przejechalem kolejne 700km w trasie i ciagle sucho, nic nie cieknie. Ostatnio auto stalo tydzien nie odpalane schodze i co widze, znow plama. Co to moze byc? Dlaczego wycieki nie sa regularne? Jakies uszczelnienie gdzies przy wale? Moze wywala odpowietrznikiem czy czyms? Jak sprawdzic poziom oleju? Pozdrawiam, Mariusz.

Witam, Widze ze temat tajemniczego dzwieku nie zbliza sie do rozwiazania :-D. Wymienic wszystkie poduchy skrzyni i silnika na slepo wlacznie z kontrala wydechu i kata czy ktos to zrobil i nic nie dalo? Czytalem juz o wymienionych skrzyniach, kolach pasowych i innych probach bez efektu za sporo $... Turbina raczej by tak nie drzala zeby czuc to na kierownicy, pod tylkiem i do tego rezonans budy? M.

No pewnie ze cale, a co to za klopot? ciagniesz zderzak w dol az pojawi sie dziura wtykasz cienki plaski przedmiot i wciskasz zatrzask a zderzak ciagniesz do siebie. Wiekszym klopotem bylo wyjecie tych kolkow zatrzaskowych z plastikow obok wiatraka... Na szrot dzwonilem u siebie na strazacka i w jedno jeszcze miejsce ale nie mieli na allegro 0 uzywek, jeden nowy za 1350 made in china i dostepny dopiero w sierpniu. Coz... jako ze jestem elektronikiem to sprobuje stary naprawic na spokojnie. M.

Sprawa zalatwiona, wiatrak 1650zl z rabatem! Ja pierdziu chyba ma zlocone lozyskowanie. Co do sposobu wymiany jakby ktos szukal moze jest szybszy ale ten zadzialal: - zrzucamy zderzak (szybka sprawa) - zrzucamy pas przedni (4 duze, 2 srednie i 2 male srubki) - sciagamy plastikowe tunele powietrzne - dwie male srubki trzymajace wiatrak - odpinamy wtyczke wiatraka na gorze chlodnicy - wysuwamy wiatrak w dol (na gorze sa jakies uchwyty do chlodnicy klimy) ciagniemy w dol - zamieniamy wiatraki - odwracamy kolejnosc wszystkiego - dodatkowy bonus to nie wycieranie pasa i wcelowanie srubami w miesca poprzednie - ze zderzakiem nie pojdzie tak latwo, jestes pedantem - zameczysz sie! Blad zniknal wentyl kreci, mam wrazenie ze odkad dziala electric/aux fan ten drugi z visco zdecydowanie zwolnil... Mysle ze z 500zl zaoszczedzilem na wymianie choc nie sadzilem ze trzeba bedzie zdjac cos wiecej procz zderzaka! M.

Zwalilem pas przedni i wyszedl... kurna nie do wiary, zderzak, pas zeby wyjac wiatrak? A teraz zabawa 2, brak na allegro wiatraka ASO 1700zl ! za wiatrak!

Witam, Mecze sie z wyjeciem tego cholernego wiatraka (Aux fan), odkrecilem zderzak oslony, uchwyt chlodnicy od gory ale ni cholery nie moge go wyjac. Odkrecilem jego sruby i lata mi ale od dolu blokuje go pas przedni a od gory no to karoseria. Plastikowe uszy zawadzaja o karoserie. Jak to kurna wyjac? Chyba nie rozpinac chlodnice?????? Podchodzilem z roznych stron i [BAD].... M.

To PWM wiec na krotko sobie nie sprawdze wiatraka... doczytalem ze 41F1 dokladnie oznacza short w ukladzie sterowania PWM. Wiatrak mechanicznie nie jest zablokowany (moge ruszyc wirnikiem bez problemu). Jak rozlaczam i podlaczam wtyczke czasem ruszy sie o cwierc obrotu i staje. Generalnie nie dziala. Mowie o tym ktory jest od strony "ulicy" nie tym od strony silnika. M.

Witam, Kolejny klopot jaki mam z moja X5 to bledy ECU: 41F1 i 4B22 oba dotycza electric fan. F1 oznacza FAN1? czyli ten po stronie chlodnicy od silnika? Wentylator fizycznie dziala (dmucha), bledy pokazuja sie przy rozruchu silnika tj. ignition - bledow brak, start i sie pokazuja. Licznik bledow przyrasta wraz z iloscia odpalen silnika o 1. Co to moze byc??? M.

No i sie udalo, dziala ryglowanie powyzej 16km/h. Aktywowalem dla wszystkich kluczy na aktiv VERRIEGELN_XKM/H_SENDER_1 aktiv VERRIEGELN_XKM/H_SENDER_2 aktiv VERRIEGELN_XKM/H_SENDER_3 aktiv VERRIEGELN_XKM/H_SENDER_4 aktiv Zamyka az milo.

Z niewiadomych przyczyn kodowanie DISem nie idzie... mam wersje 44 z guzikiem coding/programming. Po wybraniu coding a nastepnie key memory kaze wlaczyc zaplon do procedury identyfikacji a po chwili wywala ze blad nie mozna odczytac VIN itd z EWS. ncs-expert robi to bez problemu. VIN z EWS nie zgadza sie z rzeczywistym, na koncu VINu czytanego przez ncs-expert z EWS mam litere Q. W rzeczywistosci w VIN jej nie ma. Cala reszta numeru jest OK. VIN czytany z innych modulow to jakies WBA(smieci) i dalej nr. nadwozia (ostatnie 5 znakow) juz ok. Diagnostyczne funkcje DISa (testy,czytanie bledow itd) smigaja bez klopotu wiec to nie problem komunikacji z autem. Wazzzzup? M.

Na fotel nie patrzylem ale lusterka mi sie ustawiaja... fotel zerkne jak bede w garazu. Autem bawie sie dopiero 4 dzien choc zakupilem je nieco wczesniej w silnikiem do remontu. M.

O, a co to za opcja ten jezdzacy fotel? Jesli chodzi o IKE to cos tam musze grzebac szczegolnie czy DIS zrobi to w tle za mnie jak aktywuje ta opcje DISem? Chociaz jak odpalam swoim kluczykiem to kierownica i lusterka mi sie ustawiaja, wiec chyba IKE ok? DISa sobie uruchomilem i komunikuje mi sie z autem ale ncs wydal mi sie bardziej zrozumialy, zmieniam zmienna i laduje i zawsze wiem co zmienilem a tam w DIS guzikow cala masa (roznica jak windows i konsola) ;-).

Czyli w DIS coding i key memory? To mozliwe zeby car memory nie chodzilo bo jest nadpisywane przez to co jest w key memory? Jeszcze mam pytanie tam w sterowniku w GM3 w zrzucie mam: VERRIEGELN_XKM/H_SENDER_1 nicht_aktiv VERRIEGELN_XKM/H_SENDER_2 nicht_aktiv VERRIEGELN_XKM/H_SENDER_3 nicht_aktiv VERRIEGELN_XKM/H_SENDER_4 nicht_aktiv Oznacza to ze ma nie uzywac ustawien VERRIEGELN z key memory (znalazlem ze SENDER to kluczyk) czy ze opcja wylaczona dla wszystkich kluczykow? Jak poznac ktory kluczyk to ktory sender? M.

Nie wiem czy to mozliwe w sposob interaktywny, ja uzywam ncs_expert do tego by zaladowac nowa konfiguracje sterownikowi. Zmienna powinna byc taka jaka podalem ustawiona na aktiv. Mi nie chodzi jednak.

Witam, mam taki klopot, chce by samochod sie ryglowal automatycznie. Oczywiscie mam dzialajaca inpe i ncs_expert. Kodowanie idzie bez problemow. Ustawiam VERRIEGELN_AUT_MACH_2_MIN na aktiv. Zrzut konfiguracji ze sterownika potwierdza ze zmiana zostala zapisana tylko ze... nic sie nie dzieje. Nie rygluje. Koduje GM3 a plik ktory obrabiam FSW_PSW.TRC ma ten parametr (zapisuje go jako FSW_PSW.MAN po obrobce :)). Inne funkcje GM3 chodza bez problemu. LCM koduje bez klopotu. np. TAGFAHRLICHT_ECE aktiv zmienilo mi komunikat wylacz swiatla na wylaczanie po wyjeciu kluczyka, wiec ok. Ryglowanie guzikiem na konsoli dziala wiec centralny jest ok, modul tez. Dlaczego nie zamyka? Sprawdzalem tez warian rygluj po 16km/h tez nic obie opcje ustawiam na przemiennie tj. nie zamykanie po 2min i 16km/h jednoczesnie. M.

Witam ponownie, jestem juz po remoncie silnika. Tajemniczy dzwiek huczenio-stukanie zniknal. Wedle listy spraw zrobionych wymieniony byl wal + szlif + panewka oporowa / glowna itd. Nowe kolo pasowe. Rzeczywiscie silnik bez obciazenia jak wczesniej huczal teraz ladnie sie wkreca i nie wydaje dziwnych dzwiekow. Niestety huczenie zamienilem na buczenie. Dokladnie jak w watku: viewtopic.php?f=83&t=116253&hilit=x5+buczenie Buczy strasznie w przedziale obrotow 2200-2700 do tego stopnia ze czuje na kierownicy wibracje. Nie jakies duze ale cos sie niesie. Buczy przy przyspieszaniu, jak przestawie automal na manual i jade przyspieszajac to apogeum jest przy 2700, przy 3000 czestotliwosc jest tak duza ze przestaje buczec i wibracje znikaja. 800-2000 mily mruk silnika 2000-2200 cos czuje ze sie bedzie dzialo 2200-2600 buczenie staje sie wyrazne i czuje wibracje kiery, 2700 apogeum buczenia 2700-3000 buczenie ustaje. Nie zalezy to od biegu skrzyni czy predkosci, klima wl/wyl. Otwarcie okien powoduje ze buczenie jest przynajmniej 50% cichsze jakby gorzej sie mu rezonowalo. Poduszki silnika i skrzyni nie sa nowe, ale tez panowie powiedzieli ze nie sa zerwane... Jak jade na jedynce w trybie manual i przyspieszam buczenie jest ledwo zauwazalne. Najgorzej jest z automatem w trybie standard, sport przeciaga biegi wiec buczenie trwa chwile. Pomocy, huczenie na buczenie za prawie 8k PLN to moze czlowieka wk..... M.

Update 2, Odstawilem auto do BMW specialists w Lomiankach, panowie obejrzeli auto i najprawdopodobniej dziwek wywlouje luz osiowy walu korbowego. Widzialem ze mozna go ruszyc o 2mm do przodu i do tylu. Dodatkowo pod obciazeniem kiedy ow dzwiek wystepuje czuc lekkie wibracje na kierownicy i lewarku. Dzwiek zawsze pojawia sie w okolicy 2000rpm i slychac go wyraznie do 4000rpm pozniej znika. Tyczy sie to zarowno przyspieszania jak i zwalniania. Teoria z walem wydaje sie byc wiec sluszna. Kolo pasowe OK, turbina po regeneracji ale dzwiek ewidentnie dobiega z przodu silnika (od wentylatora) z okolic miski olejowej (rozrzad, kolo pasowe). M.

Tydzien pozniej wiadomo ciut wiecej. Ktorys z kolei warsztatow stwierdzil ze to rozrzad, okreslili miejsce jako przod silnika dol od strony miski olejowej. Jest tam chyba tylko rozrzad. Powiedzieli ze to napinacz lub rozciagniety lancuch obijajcy sie o slizgacze i obudowe. W czwartek rozbiorka, moje zmartwienie to warsztat co sie za to bedzie bral. Pan jest symatyczny ale wiadomo rozrzad w X5 to nie duzy fiat. Zna ktos warsztat przy ul. anecinskiej w wawie? Pozdrawiam, M.

Nie, Domyslam sie ze jak w kazdym dieslu jest metalowo gumowe i napedza osprzet silnika? Siedzi gdzies kolo wentylatora? Bylem u kolejnego fachmana ten twierdzi ze to jakis tlumik posredni za kolektorem wydechowym. Co to jest tlumik posredni? Ja znam taki model |-> plecionka -> katalizator -> tlumik srodkowy -> tlumik. BMW ma jakis tlumik posredni? M.

Nikt nic nie podpowie? Dzwiek budzi strach ze zaraz cos sie rozsypie i caly czas jest obecny... chce zaczac od czegos konkretnego bez rozbebeszania calego silnika... Chetnie tez dowiem sie o jakiegos dobrego mechanika warszawa/bliskie okolice, moze on cos doradzi, mozecie kogos polecic? Pozdrawiam, M.

Witam, Jestem nowym posiadaczem X5tki, bylo cudownie ale sen prysl wczoraj. Pojawil sie dziwny metaliczny dzwiek. Zdaje sobie sprawe ze diagnoza przez net moze byc srednio trafna ale serwisu BMW chyba nie przebije... Objaw: niezaleznie od polozenia skrzyni D P N, klima wlaczona, wylaczona, auto, kiedy gwaltownie depne pedal gazu i obroty > 3500rpm i puszcze, podczas gdy obroty spadaja slychac cos jakby rezonans, metaliczny dzwiek jakby cos bylo luzne. Delikatne gazowanie tj. naciskam i puszczam pedal wolno, lub obroty < 2500 rpm dzwiek nie wystepuje. Zdjelismy oslone silnika, obmacalismy wszystko dookola zajrzelismy pod dolna oslone silnika, nic nie jest luzne, nic nie lezy. Serwis BMW wyskoczyl z pokazna lista, kolektor dolotowy, kolektor wydechowy, turbina, rozrzad... generalnie wszystko... Komp oczywiscie nic nie pokazuje, samochod nie stracil mocy, nie kopci z rury, turbo jest jedynie lekko spocone, przebieg 218kkm. Dodam ze silnik nagrzewa sie normalnie, nie przegrzewa sie, chodzi cichutko na luzie, nic nie zwiastuje ze cokolwiek jest zle... Jakies pomysly? moje typy: napinacz rozrzadu? kolektor wydechowy i wypustki korygujace strumien spalin. Z racji ze efektu nie slychac podczas narastania obrotow tylko spadku wyeliminowalem pompe wody, osprzet silnika. Pozdrawiam, mariusz.