odessa

Od góry, od lewej: 1. Obroty silnika (trochę podciągnięte kompem powinno być 727rpm) 2. Prędkość samochodu 3. Kąt zadany 4. Kąt aktualny (zmierzony) 5. Dawka 6. Ciśnienie doładowania 7. Napięcie pot. gazu 8. Napięcie nastawnika zadane 9. Napięcie nast. aktualne [hohowski] Dawkę pracy, startową, obroty jałowe można skorygować DIS'em, pompę ustawia się na zegar (mechanicznie). Carsoftem możesz co najwyżej odczytać/skasować błędy (i ew. przeprowadzić synchro. DME-EWS).

Naprawa jest dosyć prosta (dla elektronika). W module tym sterowaniem świateł długich zajmują się tranzystory ProFET 5-końcówkowe. W TME można zamówić podobne - nawet mocniejsze. Wylutowanie polecam zrobić na stacji rozlutowującej w jakimś serwisie np. od komórek. Pozdrawiam i życzę powodzenia

A) Podejrzewam, że po prostu uszczelki zesztywniały od mrozu B) Zobacz tutaj: http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable/meljey/lcdprob.htm

Znalazłem coś co mogłoby cię zainteresować tyle że po rusku : http://www.erta.ru/base/bmw/be1801.shtml Wystarczy użyć google :)

Witam forumowiczów! Muszę przyznać, że trochę się namęczyłem z tym interface'em ale w końcu się udało. Chodzi oczywiście o interface do Carsofta 6.5.06 (z SP1), ponieważ wersja 6.5.05 nie działa. Muszę od razu rozwiać pewne nieścisłości, które na różnych forach są przedstawiane (wynikające z niewiedzy). Zdeasemblowałem program w atmelu i prześledziłem transmisję pomiędzy Carsoftem a interfacem. Wynika z tych badań, że: 1) Procek jest kluczem sprzętowym (było wiadomo) ale nie ma żadnego wpływu na transmisję - odpowiada jedynie ciągiem znaków na zapytanie Carsofta 2) Procek steruje tranzystorem załączającym SI-Reset (kasowanie inspekcji) - widoczne jest to na schemacie Zastanawia mnie jedynie zwarcie wyjść komparatorów (i wejść multipleksera) - bez tego działała jedynie diagnostyka airbagu, ze zwarciem - diagnostyka wszystkich modułów. Pozdrawiam wszystkich i życzę powodzenia !