czijzes

Witam. Ja mam następujący problem. Jeszcze przed mrozami zatankowałem niefortunnie w NESTE diesla i przy -10 zaczęły się czkawki, dolałem więc Lotosu Dynamic do pełna i paliwo się wymieszało i jakoś to był odo czasu -20... Silnik zapala od ręki, ale cały czas się dławi - co prawda nie gaśnie, ale jechać płynnie się nie da...Silnik m47 2.0. Teraz mam pytanie czy dolanie jakiegoś specyfiku do diesla pomoże? W sensie rozcieńczy tą paćkę? Czy może konieczna będzie wymiana filtra paliwa? Dzięki za odp. PS. Już nigdy nie zatankuje na NESTE!

jest to zdjęcie mojej oryginalnej karty... wyczytałem właśnie w angielskiej instrukcji, która znalazłem w necie, ze radia z systemem zabezpieczeń nie wymaga kodu: "The unit has automatic anti-theft protection. Manual input of a security code or other entries are not required." - czyli pewnie dlatego pola z kodem sa puste...

hey, posiadam e39 z Radio BMW Business (C43) i w oryginalnej książeczce od radia nie mam wpisanego kodu, czy oznacza to, że radio działa bez kodu? http://img96.imageshack.us/img96/3403/20110505393.jpg

Witam. Zakupiłem E39 po lifcie z fabrycznym radiem S661A RADIO BMW BUSINESS Radio BMW Business (C43) jednak nie działa w nim cd - pojawia się CD Error - mogę wnioskować, że laser jest zabrudzony lub coś więcej. Nie wyciągałem jeszcze radia i nie wiem jakiej jest firmy - Alpine/Philips? Czy po powyższych danych można sprawdzić jakie to radio? Postanowiłem zamontować do niego emulator zmieniarki usb/sd - dostępne na allegro w granicach 400zł. Tylko nie wiem do końca czy moje radio to obsłuży. Stąd mam 3 pytania, które pomogą mi w prawidłowym wyborze sprzętu: 1. Czy ktoś z Was posiada identyczne radio i jest w stanie powiedzieć mi czy ma wtyczkę z okrągłymi czy płaskimi bolcami? Radio wygląda tak: http://img231.imageshack.us/img231/8173/20110409317.jpg 2. Demontaż radia - po zdjęciu pokrętła regulacji mam następujący widok - jak mam zdemontować to radio? Kluczem wykręcić widoczny gwint? http://img715.imageshack.us/img715/4613/20110409321.jpg 3. Nie mam zmieniarki w bagażniku, ale niektóre auta mają pociągniętą instalację pod zmieniarkę - czy ktoś może stwierdzić po fotkach czy takową posiadam? http://img153.imageshack.us/img153/7975/20110409314.jpg Widok na boczek w bagażniku: http://img854.imageshack.us/img854/1032/20110409315.jpg Zbliżenie na dostępny tam moduł. W sumie zadałem 4 pytania. Będę wdzięczny za pomoc. Dziękuję. M.Z.

dzieki, dodam tylko, że rozrząd wymieniany przy 250k, więc dopiero 20k przejechane... tez mi ta uszczelka nie pasuje, silnik trzyma stalą temp. 90 stopni, płyn chłodniczy w normie, nic nie cieknie... a czy np. wymiana szklanek (klawiatury) moze rozwiazac problem z tym cylindrem?

aby oszukać google wpisałem szczekanie... i wyszło, że pies... samochód kupiłem z zalanym mineralnym i przy taki przebiegu dalej leję mineralny... klasycznie M40 palą na 4 cylindry.

Witam! Mam następujący problem ze swoją E36. Model z 92 roku, 1.8 benzyna, M40, przebieg 270 tyś. Silnik pracuje na 3 cylindrach, nie wkręca się powyżej 3500-4000 obrotów, do tego klekocze i klepię - jednak jak się go przygazuje nie słychać żadnych mechanicznych stuków. Silnik ma zalany nowy olej mineralny 15w40, wymienione filtry. Silnik z instalacją sekwencyjna lpg. Byłem u mechanika, sprawdził wszystkie wtryskiwacze, zasilanie, iskre. Wszystko jest ok, silnik dostaję benzynę jak i lpg, iskra jest na wszystkich świecach. Silnik tak jakby "prycha" z wydechu i pomiaru wskazują, że nie przepala paliwa do końca. Nie pracuję pierwszy cylinder i nie reaguje na odłaczenie/przyłączenie kopułki świecy, która daję iskrę... Mechanik ma jeszcze sprawdzić sprężanie na zimnym silniku, ale mówi, że to może być uszczelka pod głowicą...? Słyszałem też głosy, że może to być hydraulika tzw. szklanki? (ale to w kwestii stukotu). Myślicie, że wymiana uszczelki pod głowicą pomoże? Czy może to coś innego? Będę wdzięczny za odpowiedź. Pozdrawiam M.