soro
Zarejestrowani-
Postów
21 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez soro
-
Zgadza się i potwierdzam :) Wszystkie "klony NEXT'a" jakie widziałem i rozbierałem to przebierańce A/A2 w obudowie NEXT'a.
-
Kupić "dobrego" klona to tak jak kupić "dobre" auto :) Można próbować a czy sie udało to tylko czas pokaże. A że ori nie są dostpęne na chwilę obecną to nic innego póki nie pozostaje Roznica miedzy dobrym klonem a ori jest taka jak miedzy telefonem Huawei a Samsung :) Mialem juz chyba wszystkie rodzaje tych glowic ..Nie licząc icom klon A2 i A3 bo to byly padaczki straszne, patrzac tylko na A1 i Next (miałem ok 100szt) uszkodzila sie 1 szt. klona i ori jedna. (tak na przestrzeni 3 lat) Trzeba wiedziec od kogo kupowac i nie kupowac najtanszych. Brak wszystkich gniazd, plastikowe zaslepki, kombinowane podwojne płyty głowne - takich sie wystrzegać :) Hmm z jakiś ponad rok temu kupiłem kilka palet ze zwrotów z amazona bodajrze i były od ciebie dwie czy trzy sztuki klona A2 z kompletem dodatków :) :) Co do samych urządzeń i na co uważać to się jak najbardziej zgodzę. Mnie już ori next z 2016 wyzionął ducha jak i jeden klon nie przetrwał aktualizacji FW.
-
Przez diagnostykę rozumiesz: odczytanie błędów w większości zapewne bez opisów wraz z nierozpoznaniem niektórych modułów oraz finalne ich skasowanie ? Ok, fair co do gongu ale ta G30 musiała mieć jeszcze BDC_2 i ilevel jakiś z 2016/17 roku. Tam gdzię mapping się nie zmienił to program zadziała. Tak czy siak ja bym nie ryzykował zabawy z AiCoderem w serii G, jak wiesz jak później to ogarnąć w Esys i masz backupy svt,fa i ncd to spoko :P
-
Kupić "dobrego" klona to tak jak kupić "dobre" auto :) Można próbować a czy sie udało to tylko czas pokaże. A że ori nie są dostpęne na chwilę obecną to nic innego póki nie pozostaje
-
Jeśli ktoś nie aktualizuje swojeo Rolls Royce to może zostać przy 3.69 :) Głowne zmiany dla 3.70 - zmieniejszony rozmiar bo wywalone zostały danych dla F01. Seria F już tylko i wyłącznie przez ISTA+ / Esys. - nowe oprogramowanie dla RR01(Rolls Royce) - działa już tylko z ICOM i loaderem 6.6 W 3.69.0.2 - nowe dane dla E89 wiec może ktoś w E90,1,3 itd będzie miał aktualizację dla siebie - wszystkie inne serie bez zmian - 3.69.0.2 działa z K+D CAN - 3.69.0.4 działa tylko z ICOM
-
Nie ma sensu płacić za licencję na native, więc definitywnie standalone. U mnie na 11 spokojnie śmigała ISTA+. W zasadzie od 4.29 już wymagany jest W10.
-
Diagnostyka/adaptacje - ISTA+ w zasadzie każda od 4.20 w górę Kodowanie - jeśli łatwo i prosto ma być to bimmercode Retrofity,kodowanie,programowanie - to tutaj tylko i wyłącznie Esys Plus, BU lub ewentualnie coś starszego typu launcher 3.7.
-
a powiedz mi co chciałbyś zakodować aicoderem w serii G ? Nadmienie tylko ze AiCoder to już nie rozwijany chiński program mający lata swojej świetności przy serii F.
-
Dziękuję za potwierdzenie. Potestowałem sobie różne wersje ISTA na tym samym systemie i wnioski albo kierunki są trzy: 1. Wirtualna maszyna 2. Boot na laptopie z zewnętrznego dysku 3. Dodatkowy laptop
-
Nie ma problemu :) Zmotywowało mnie by podłączyć tego icom'a przez wifi. Z ISTA + wszystko pięknie śmiga - po prostu wygoda :) Ale ISTA P nie chce się połączyć za nic. Nie mam zamiaru nic aktualizować bez kabla, ale tak się zastanawiam czy Loader dla ISTA-P tylko wspiera połączenie ICOM przez LAN ? ISTA P 3.65 na starym loaderze oraz 3.68 na nowym nie chcą ruszyć po wifi. Zobaczymy czy dwie ISTA będą się gryźć na jednym systemie. Mam 4.29 i zasysam jeszcze 4.17 by zobaczyć czy lepiej ABL'e wykonuje.
-
Wedle mojego oka to port ma 9mm :) https://drive.google.com/file/d/1smkhgU5CUv5wwcLH85o5J9mCF1FahuJj/view?usp=sharing Na 4.29 też nie wszystkie ABL startują, aktywacja EKP w niektórych E i F bardzo często zawodzi.
-
Nie ma problemu, na dniach będę go rozbierał więc podeślę fotki z wymiarami
-
Czy oryginalny ICOM A1 miał kartę WLAN ? Z tego co widzę to różnica między A1 i A2 to obudowa oraz inaczej wyprowadzone porty - przez dodatkowa płytkę PCB nad PCB z procesorem. Coś jeszcze tam się zmieniło ? Kupiłem używany i tak się zastanawiam czy to Ori czy clone ? https://photos.app.goo.gl/fgb4qHKEuqneLB8EA [https://photos.app.goo.gl/mgQvH9cP6hVczEq26 https://photos.app.goo.gl/J8f2C6MG4LzxSGRs7
-
Czyli jeśli dobrze rozumuję najbezpieczniejszą drogą aktualizacji auta jest icom z uzyciem winfkp/e-sys z podłączeniem auta do zasilacza ? Podyktowane jest to faktem, że moduły potrzebują stabilnego napięcia do aktualizacji/programowania oraz że bezpieczniej jest aktualizować sterownik po sterowniku. Można puścić aktualizacje całego auta podpiętego do zasilacz przez ISTA +/P. Wówczas jest po prostu większe ryzyko, że coś może pójść nie tak (np. prąd w sieci zaniknie i mamy problem z zasilaniem auta i laptopa) bo nie możemy przerwać procesu.
-
Prostownik, zasilacz do diagnostyki, programowania, kodowa.
soro odpowiedział(a) na Din76 temat w Diagnoza komputerowa
Dzięki :cool2: Potomnym polecam szukać "zasilacz impulsowy" :search: -
Prostownik, zasilacz do diagnostyki, programowania, kodowa.
soro odpowiedział(a) na Din76 temat w Diagnoza komputerowa
Średnio mi się widzi zakup Gys'a za 2.5k na własne potrzeby :) Ma ktoś do sprzedania albo chciałby zbudować zasilacz dla mnie ? -
Dzieki DIN76 ! Kupiłem Icoma A1 + C za śmieszne pieniądze bo A2 czy Next jest mi zwyczajnie nie potrzebny. Wszystko ładnie śmiga z ISTA + 4.28.30 oraz ISTA P. Mam kilka pytań: 1. W którym momencie włącza się wentylator ? Od razu czy jak się icom nagrzeje ? 2. Czy najnowszy FW do A1/2 to 1.4 ( 03-15-04 ) ? 3. Jest jakiś sposób by określić czy to klon/ori ? Czytając różne wątki to rozumiem, że w przypadku A1 to nie ma takiego znaczenia bo klony były robione 1:1. Robiąc szybki test z update modułu przez ISTA P kumam dlaczego wskazane jest posiadanie zasilacza :) Ale tutaj mam pytanie icom jest multiplekserem i czy on przyśpiesza aktualizacje przez ISTE P/+ bo może aktualizować kilka modułów naraz ? Jak robiłem to wcześniej bez icoma update z winfkp to auto nie brało tyle prądu i nie przypominam sobie by podczas aktualizacji EGS uruchamiała się pompa paliwa. Czy aktualizacje przez winfkp/e-sys są z tego powodu zalecane bo są mniej "prądożerne" ?
-
Din76 nie wiem ile czasu poświęcasz na ogarnianie tej całej sceny programowa/aktualizacyjnej ale szacun ! Jakbym znał adres to zgrzewka piwka by poszła albo "donejt" bo ilość wiedzy jaką przyswoiłem czytając twoje posty to jakaś masakra :) do sedna... Zaktualizowałem sobie ISTE + do 4.28.3 z jakiejś 4.16 co miałem a teraz mi się zachciało ICOM''a. Czy klon ICOM'a A2 najnowszym FW, o którym wspominasz, obsłuży ISTE + 4.28.XX ? Generalnie chodzi mi o diagnostykę i aktualizację w E60 i F10. Wiesz może czy oryginalny ICOM A2 miał dwie płytki PCB czy tylko jedną ? Wydaje mi się, że dwie ale wolałbym potwierdzić.
-
Walczyłem z tym w zeszłym od 2019 roku:) Dopiero jak kupiłem drugie auto BMW to już się zaparłem. Problemem były dwa "walniete" kable viakena. Kupiłem jakiś najtańszy i zaczęło wszystko śmigać (INPA, ISTA +,ISTA P itd ) Potwierdzam że w E83 z 2009 z N47 wszystko śmiga. Trzeba przełączyć tylko piny jak pisze Din. A włosy sobie rwałem z głowy co robie nie tak. Na tym samym zestawie śmigają (oczywiście PINy trzeba przełączać) E65, E60/1, E90/1 i po przełączeniu na enet F10.
-
Czytam czytam i się gubię :) Mam E83 z 2009 roku z N47 w automacie - czy może ktoś podać link do kabla który obsłuży wszystkie moduły oprócz silnika i skrzyni w tym aucie (to już sobie ogarnąłem iCar Vgate 4) ?
-
INPA problem z D CAN - Group File: D_MOTOR IFH_0009
soro opublikował(a) temat w inpa, ncs, nfs, winkfp, dis, sss
Mam problem z INPA by połączyć się z niektórymi modułami w E83LCI N47D20C przy pomocy kabla Viaken z przełącznikiem na K+D CAN. Używam lapka W10 Pro 64bit. Pliki pobrane z ibmw info. Przy probie połączenia z DDE7 do diagnozy silnika wyskakuje mi błąd jak poniżej: „Group File: D_MOTOR IFH_0009: NO RESPONSE FROM CONTROL UNIT Program will be stoped.” Dajcie znać co mogę jeszcze sprawdzić, bo jak dla mnie są 3 opcje: 1. Walnięty kabel; 2.Niekompatybilny laptop; 3. Brak skryptów w INPA dla mojego sterownika (sic) ? Co sprawdzałem: · INPA pokazuje battery i ignition jako „czarne kropki” · Działają moduły jak na zdjęciach · Port kabla na COM1 z synchronizacja „1” z sterownikami + zmiany w rejestrze · Przełącznik na kablu - skrajnej lewej pozycji (na innych nic nie działa) · Obd.ini na COM1 na USB · Ediabas.ini =STD:OBD · Zmienne środowiskowe w WIN sprawdzone · OBD checker wszystko „OK” https://1drv.ms/u/s!Ano1eE8hKgbhmVAdL2BnK1Zk1dDx?e=xBQaJY