wujekwaldus

haha sorry Szodul :) - Michalek Cie odemnie przeprosi. Podstawa jest nie dopuscic do niebezpiecznej sytuacji, sa trudne warunki? Jedziesz wolniej. I nikomu nic nie udowadniasz.

AOOOOO.... bez jaj, jacy zadowcy, po prostu uzytkuje samochod intensywniej niz inni. Mowienie ze 4x4 jest bezpiecznie to danie sie poniesc sloganowi reklamowemu bmw podobnie jak ich smieszne "radosc z jazdy" - dla samochodow typu 320d.... bez jaj, jaka to radosc? Wieksza radosc da im nowy Golf GTI... Bezpieczenstwo zapewnia kierowca i jego swiadomosc a nie zaden naped. 4x4 nie ma absolutnie zadnego wplywu na bezpieczenstwo, i tak wypadniesz z zakretu TYLKO przed POD a nie NAD serownosc i qniec. (filmik z TG fajnie to podsumowal;p) Jesli chodzi o przejechanie 4x4 to jest ich niewiele, mialem okazje porownac F430 na poznaniu i Gallardo, i F430 bez porownanie prowadzi sie lepiej w zakretach, 4x4 mocno ogranicza lambo i jego mozliwosc poruszania sie na torze, mialem okazje jezdzic STI w zime i oprocz szybkiego ruszania w pelnym sniegu to nie bylo juz tak fajnie bo szybko trzeba bylo hamowac, poniewaz z mojego punktu widzenia auto nienaturalnie szybko przyspieszalo w danych warunkach, no i przyczepnosc w zakretach pozostawiala wiele do zyczenia, wtedy jeszcze mialem 335i to na sniegu w zakretach prowadzila sie o wiele lepiej i pewniej. Jakis czas jezdzilem tez A4 2.0 tfsi quattro, ale to max moze z 1000km po normalnej nawierzchni (lato) - normalna jazda i nie bylo zadnej roznicy miedzy moim owczesnym 320d a takim a4. Jezdzilem tez X5 pierwszej generacji no i to jest pomylka bo tym autem w zakrecie trzeba jezdzic wolno albo robisz koziolka. Takze nie ma czegos takiego jak "naped dajacy bezpieczenstwo" - to glupta. Gdyby naped dawal bezpieczenstwo to 4x4 bylo by obowiazkowe jak pasy bezpieczenstwa. Pomijam juz 4x4 typu xdrive ktory calkowicie jest sterowany przez komputer i bardzo czesto moc dawana jest tylko na jedna os, albo symetrycznie/asymetrycznie, a czasem kreci sie tylko jedno kolo. Jak kupil bym 4x4 wtedy i tylko wtedy gdybym chcial na zawodach na 1/4 mili miec lepsze czasy albo szybko ruszac na sniegu, Szodul sie wypowiedzial ze byl w alpach, pelno sniegu i bez problemu wyprzedzal auta 4x4 i jakos to zostalo zignorowane. RWD trzeba umiec jezdzic i pamietac ze w pewnych momentach nie mozna dawac gazu do oporu, za to: - szybciej wyhamujesz - mniej spalisz paliwa - mniej duzywa sie zawieszenie/uklad kierowniczy/klocki/tarcze - mniejsze ryzyko awarii napedu - szybciej pojedziesz 100-300 ;) [no dobra, ostatni argument to tylko dla takich osob jak ja ma znaczenie:D] i tyle zalety awd: - szybciej ruszysz na mokrym i sliskim Ignorujac np: argument o dlugosci hamowania, ja ignoruje argument o nadsterownosci bo z tym kazde dziecko sobie poradzi jak? - wystarczy jechac wolno i do poslizgu nie doprowadzic ;)

460 - tyle pokazaly 3 hamownie, w tym jedna maha (masters), jedna w ecu performance i jedna u kreatora mocy tak, po prawo masz skale, na obu obrazkach skala ta wynosi 5ft (1,5 metra), nissan ma roznice 0.8 metra na dystansie okolo 340 metrow (czyli baardzo plasko) ja mam okolo 0.5metra roznicy na tym samym dystansie (czyli jeszcze bardziej plasko) Ogolnie ta stronka vboxtools dopuszcza pochylenie 3% co jest jakas abstrakcja bo to zjazd z giewontu jest :) ja akceptuje nie wiecej niz 0.5%, takie nachylenie prawie w ogole nie wplywa na wynik.

Niestety 370z szybsze, ma 570ps i na RL kreci 6.88s 100-200. ja (460ps) tego samego dnia 7.55s 100-200. ponizej nasze wykresy: 370z turbo http://s30.postimg.org/9o4lqjmo1/370z_100_200_wykres.png Gpower SK1 http://s30.postimg.org/ktcuxjbsx/gpower_Sk1_15_C_100_200_7_57.png Oczywiscie sprawdzimy po SK2 jak to wyglada, zetka z tego co widze szybko puchnie, bardzo ladnie idzie 3 i 4 bieg, odchodzi mi ze 2-3 dlugosci, potem caly piaty bieg trzymamy sie rowno nie ma co, gratuluje szybkiego auta ;)

a tego nie wiem ;) pod giewont na letnich w rwd tez nie podjedziesz, i co z tego ;) gdzie tu bezpieczenstwo? Nie umiesz jezdzic autem RWD ;) Jezus chrystus, dziki wONsz i szatany, ogniste dziady i pierune siarczyste i logniste, Panie sluchaj: To ze doprowadzasz auto do poslizgu to TWOJA wina a nie napedu, naped tu nie ma nic do rzeczy. Jak na mokrym luku wciskasz gaz (moze jeszcze do dechy) to czego sie spodziewasz? fanfarow? a jak AWD wciskasz gaz do oporu na zakrecie to auto nie wychodzi Ci przodem do zewnetrznej? ;) Musze pogadac z tym 4x4, musi to byc bardzo inteligentny koles skoro cos robi... a nie! czekaj, to naped:D on tylko reaguje na polecenia kierujacego.... to nie pogadam z panem 4x4 i nie dowiem sie co robi ;)? no do poslizgu nie dochodzi tylko przod wychodzi Ci na zewnetrzna (google: podsterownosc/nadsterownosc) Za duzo filmow, w 90% jak ja wpadam w niezamierzony poslizg to puszczam noge z gazu, zadnej kontry, auto prostuje sie samo. 16 zmian biegow, szybkie kontry, proponuje zostawic w mitach "Szybkich i wscieklych" nie jest potrzebna bo i tak przod wychodzi Ci z zakretu, a ze auto jest ciezsze to ciezej Ci wytracic ta predkosc bo auto i tak leci w poslizgu i uwaga: 4x4 w hamowaniu nie pomaga:) wiec wylatujesz z zakretu tylko inaczej. Kazdy Janusz Polak i Mirek Handlarz daje sie poniesc sloganom reklamowym widze. 4x4 jedyne co zapewnia to szybszy start na mokrej / sliskiej nawierzchni, co absolutnie nie ma zadnego zwiazku z bezpieczenstwem, bezpieczenstwo zapewnia (w pierwszej kolejnosci kierowca) w drugiej jesli chodzi o przeniesienie napedu: OPONY. To co zapewnia 4x4 to banan na ustach ze wyprzedasz szybsze auta na sniegu, podczas gdy kierowcy w szybszych autach maja Cie w nosie bo nie scigaja sie w takich warunkach.

"bezpieczne 4x4" :D Dobrze, ze ja i kilku tu wypowiadajacych sie doskonale wie ze naped z bezpieczenstwem nie ma nic wspolnego, Bezpieczenstwo to zdrowy rozsadek. a pisanie ze "4x4 to bezpieczenstwo" jest ignorancja rzeczywistosci, albo dalo sie poniesc sloganom reklamowym rodem z lidla czy biedronki ;) przy (jak to ktos napisal) nowym tym samym aucie, powiedzmy 328i F30, jak mamy wersje RWD i XDRIVE na tych samych nowiutkich oponach z tym samym kierowca to ani jedno ani drugie auto nie jest bardziej bezpieczne. Jesli dla was bezpieczenstwo to mozliwosc szybkiego ruszenia z miejsca to ja sie ide oblac woda swiecona i wydalic z siebie te zle duchy bo moze mam jakies mylne pojecie o motoryzacji :D :mrgreen:

za rok :) rok na sk1, rok na sk2, i za rok sk2 cs... sk3 troche z cena polecieli ;)

to upgrade kit :) oddajesz im sk1 doplacasz grosik i dajo Ci sk2 :) http://www.g-power.com/artikelbeschreibung-en/kompressorsystem-upgrade-von-sk-i-auf-sk-ii_249.php

konie to papierowe osiagi :) ostatnio scigalem sie z E36 z silnikiem od supry, 502 konie, 1500kg (200kg mniej, 40koni wiecej niz ja) a idziemy rowno nawet centymetra przewagi nie ma. a ja mam 460 koni (tego samego dnia robilismy pomiar) Takze temat hamowni i innych bajerow z kosmos uznaje za bezsensowny - hamownie to marketingowy mit aby przyciagnac klientow. Dla mnie istotne jest czy bedzie 6.x 100-200 i 13.x 100-250 ;)

no w koncu sie namierzylismy :) - zaraz ogarne temat :) ps: jako ze wiecznie mi malo to sk2 zostalo zamowione... bedzie szybko ;)

od razu poczulem sie bezpieczniej widzac jak dziala 4x4 w trudnych warunkach :mrgreen:

Tyle odnosnie bezpieczenstwa jakie daje 4x4 kobietom: http://www.panoramairl.com/wydarzenia/4168-miertelny-wypadek-na-autostradzie-m8-suv-jechal-pod-prad.html nie pomyslila zjazdy, tylko czytala forum bmw klub polska ze 4x4 jest mega bezpieczny wiec postanowila wjechac na autostrade pod prad, niestety naped jej nie pomogl:( Gdzie sa teraz wasze argumenty?! :mrgreen: tak, nudzi mi sie w pracy ;)

nigdy nie jest wystarczająco - nigdy :D

scigalem sie wczoraj z autem ktore bez problemu pokonalo corvette z06, a ja z tym autem jechalem rowno (E36 z silnikiem od supry i 500 koni - 1400kg) Na ustawke z seryjna M5 F10 jestem ustawiony w czwartek - jak nic sie nie zmieni ;) Jesli chodzi o uksztaltowanie terenu to troche pod gore zrobilem 7.9s 100-200 i 15.9s 100-250... :) tu pomiar do 240, jest +- prosto, moze z 1% nachylenia, potem moze 2-3%, niestety znalezc droge gdzie przez 2km na rowno jak stol jest praktycznie niemozliwe :) M6competition poza zasiegiem, 100-250 robi w okolicach 13s, to wciaz przepasc osiagowa ;)

mam ofertę na Avrona, on mierzy właśnie temp na dolocie, ciśnienie doładowania i innych takich, seryjnie żadnych czujników nie ma, 5-10 stopni to taka "statystyczna" z internetu :) Tylko się waham czy zakładać tego avrona, 3,5k pln na cos co bedzie "tylko informowac" to dla mnie duzo :)

chcialbym to kiedys zmierzyc ;) - nie mam pojecia :(

Odswieze troche temat. Zrobilem kilka dodatkowych rzeczy - wyrzucilem katalizatory - zamontowalem natrysk wody na intercooler - gpower wyslal mi dedykowany soft dla braku katalizatorow (jako bonus dostalem brak VMax - 304.7km/h) Efekt: obecnie bardzo latwo schodzi sie ponizej 8.0s, 100-200. 100-250 idzie lepiej niz M5 F10 zrobiona przed hartge na 640 koni. Zdjecie z pomiarow: http://s11.postimg.org/f5jk1ov9v/RL_Best.jpg Warunki: 4 stopnie, mgla, godz 22.00. Poprzednio w podobnych warunkach robilem 8.2s 100-200 i 16.3s 100-250. Generalnie temp 0-18/20 stopni nie ma duzej roznicy w osiagach, potem jest gorzej, aby to ustabilizowac planuje zamontowac natrysk mgielki metanolu na dolot, obnizy to temp w dolocie o 5-10 stopni i bedzie super ;)

będzie bajera, czytałem, ale czytałem też dwie wersje ceny: 179k usd (do przejscia) i 390k usd (!), 1,2 mln pln w usa, to w pln bylo by okolo 2 mln.... Auto tylko dla Bogatych handlarzy niewolników... :)

dobrze jest przynajmniej coś fajnego się dzieje i mozna poczytać :) ja co rzeczowego miałem napisać to napisałem, reszta to 4 fun :) "Laluni" mojej emdrei bym nie dał :) zwłaszcza na śniegu czy lodzie... a tak ku ciekawości, na śniegu czy lodzie zawszę jeżdżę kompletnie bez trakcji... chyba że przekraczam 100km/h na ekspresówce/autostradzie, wtedy włączam no bo prędkość duża a umiejętności nie te...:)

ja to w ogole sie uspokoilem czytajac posty o bezpiecznych zonach w autach 4x4, teraz w zime bede mogl jechac dumnie i bezpiecznie widzac mloda blondyneczke w nowym X5 czy niedlugo X6, w koncu ma 4x4 i na 1000000% nigdy nie wpadnie w poslizg i nie spowoduje wypadku. Kobiety (w sumie w ogole, mezczyzni tez) w zime autami 4x4, quattro, xdrive, 4motion, 4matic nigdy w zime nie wpadaja w poslizgi i nie powoduja zadnych wypadkow, ide kupic sobie cos na zime 4x4 bo przeciez moje RWD nie wytrzyma zimy :( Przekonaliscie mnie, 4x4 to bezpieczenstwo, RWD to smierc, SZATAN!!!

dla mnie juz wszystko jasne, 4x4 jest bezpieczny bo zony sie nie rozbijaja wtedy :cool2: ze tez o tym nie pomyslalem :)

Ta M5 E60 ma koncowy wydech eisseman'a (no ale to nie dodaje mocy :P) ma nowy program (po prostu najnowszy soft do S85) i jest po kompletnym serwisie (panewki, regulacje, adaptacje itp itd) Pierwszy jego pomiar to byl 9.0s 100-200 i 18.9s 100-250, ten drugi (wkleje bo obrazek zniknal) 100-200: 8.5s i 100-250: 16.9s Odchylenie duze, ale pierwszy pomiar zle kolega zmierzyl bo ruszyl od rowno 100km/h przez co mogl juz stracic dziesiate sekundy 100-200, natomiast przy 245 przejechal pod wiaduktem i RL stracil na chwile zasieg. Wiec ten drugi pomiar (lepszy) jest realniejszy od tego pierwszego - szybkie M5 - przed serwisem jechalo ~rowno z M6 V10 ktore kreci na RL 9.2-8.7s 100-200. Takze pomiary by sie potwierdzaly. Mam tez nagrany wyscig tej m5 z moim gpowerem, film podesle Ci zaraz na priv ;) ps: maja, zepers traktuj "orientacyjnie" zobacz dane M4, pare dni temu 220-240 bylo chyba 0.2s ;):) http://www.zeperfs.com/fiche5334-bmw-m4-dkg.htm zobacz: 180-200 w jakis 2.5s a 200-220 juz w 7s, natomiast 240-250 w 0.2s ;) - to glupota ;) heheh

amazing, 11.66 przy 190 km/h na koncu, ja mialem 12.4 przy 194km/h na koncu, to takie m3 do setki aby osiagnac taki czas musialo by miec ponizej 4 sekund, 3.8 moze. ciekawe czy te paliwo 103 oktany pomoglo. ps: masz tu pomiar M5 E60, (zrobiony przez nas pare dni temu)

Ja podalem swoje argumenty dlaczego xdrive nie jest dla mnie ;) przypomne - wyzsza masa auta - gorsze prowadzenie - gorsze osiagi 100km/h+ - gorsze hamowanie - wyzsze spalanie - brzydsze auto (jest wyzej zawieszone, przez to jest wrazenie "taczki") sa to moje kryteria dla ktorych ja (MAJAC WYBOR) nigdy nie kupil bym 4x4, gdyby istniala wersja RWD danego auta (no, np ogladajac 997 turbo, nie ma wyboru napedu:P) w zime (nawet w zwyczajnym E90 320d) nigdy nie mialem zadnego problemu z ruszeniem nawet pod oblodzona gorke, ani nigdy nie mialem problemow z wjazdem z drogi podporzadkowanej, Dlatego wszystkie wasze problemy i argumenty o bezpieczenstwie i komforcie wydaja mi sie poprostu dziwne, tak jakby RWD w ogole sie nie dalo ruszyc z miejsca, a pokazalem film gdzie m3 E46 na dobrych zimowkach wspina sie na sniegu pod gore bez wiekszych problemow (wlasciwie bez zadnych problemow) Tak naprawde wojna argumentowa polega tutaj ze kazdy przedstawia swoj argument typu a to dluzsze hamowanie, a to przyspieszanie lepsze, a wszystko to szlag trafia bo w trudnych warunkach ma znaczenie nie auto czy naped a rozsadek i umiejetnosci, jak ktos jest ciapa to xdrive wpadnie do rowu podczas wyprzedzania i rwd tez wpadnie do rowu. tyle chyba, wiecej tu nie ma co pisac bo sa jakies pseudo spiny dziwne, niektore powstaly dlatego bo ktos czyta pol zdania a potem wyciaga jakies glupie wnioski, jakby polowa forumowiczow pracowala w tvnwarszawa - pseudo dziennikarze;)

LSD - limited slip differential, popularnie "szpera", blokada mechanizmu roznicowego ktora sprawia ze nie jest mozliwy przypadek gdzie jedno kolo calkowicie traci przyczepnosc. Zawsze kraca sie dwa, z pewna tolerancja np: 25-35%, sa tez tzw: szpery 100% (lub spawanie mostu) co sprawia ze auto lepiej staje bokiem i pewniej prowadzi sie w zakretach ale nie nadaje sie to na cywilna droga, auto podskakuje podczas skrecania na parkingu i opony piszcza i jest to klopotliwe, 25-35% jest optymalnie.