wujekwaldus

uzytkownik gorik79 w googlach: mautoczesci.

W warszawie i okolicach znam dwoch, na slasku *okolice) MotoSpa, BielskoBiala Klonowa 9 chyba.

http://www.bmwblog.com/2014/04/24/clean-n54-intake-valves/ ;)

Gdybym auto bylo dobre ja bym sie zamienil uwazal bym tylko bo: - to jeden z najtanszych modeli... - jesli czytales o C63 to pewnie czytales co sie dzieje z przedliftowymi silnikami powyzej 100k km... - w srodku wyglada jak trumna... ;) - ale to moze po prostu takie zdjecia. spalanie tez nie jest jakies wybitnie duze, jest bardzo podobne do M3 E92, jak jezdzisz normalnie to zamkniesz sie w malokorkowym miescie 12/15 litrow a w trasie jak masz cierpliwosc to i nawet ponizej 10l (srednio 12). Have Fun ;)

Wyczysc zawory ukladu dolotowego i wymien filtr paliwa w baku, potem pojedz ponownie na hamownie - podziekuj potem ;)

Dla Ciekawosci, kolega odebral niedawno SK2 CS - tez manual, i 100-200 zrobil w 6.4s, ale tym autem da sie lepiej... w manualu sporo zalezy od kierownika...:) Tak czy siak... 6.4s w M3? Kosmos ;)

jechali na przygotowanie do montazu, ja auto teoretycznie odbieram w piatek... ale moga byc opoznienia... niestety gpower nie grzeszy jakoscia jesli chodzi o customer service... pod tym wzgledem ich kategorycznie nie polecam.

no, wlasnie o to chodzi ;) kazdy pisze swoje zdanie i juz :cool2: w moim przypadku 350k za serie "3" tez odpada... po prostu jestem wlasnie z tej grupy ktora za ta kase kupila by porsche.... ale 997 turbo pdk ;) - wypierdziane ;)

Zbyt emocjonalnie ;) Nie widze problemu aby napisac: "Chcialem trojke, ale nie mialem kasy na opcje, wzialem to na co mnie stac" - konczy to dyskusje bo na to nie ma mocnych argumentow. w chwili kiedy piszesz "uwazam ze to to czy to jest niepotrzebne" - nie dziw sie ze ludzie to czytaja i mowia "say what?!" - i rodzi sie dyskusja. A dlaczego kupiles BMW? za 150k, masz octavie DSG tdi w cholere lepiej wyposazona? Bo BMW sie lepiej "prowadzi"? Prosze Cie, w 318d nawet nie odczujesz roznicy w prowadzeniu tego samochodu - ani nigdy nie wykorzystasz jego potecjalu. (pomijajac fakt ze skoda jest 100 albo wiecej kg lzejsza) Bo lepiej wyglada? - kwestia gustu, ale jesli dla samego wygladu zewnetrznego poswiecasz komfort podrozowania to... no, fajne podejscie ;) Moim zdaniem (pogrubione) sens kupowania BMW jest wlasnie w bogactwie jego opcji. Postaw sobie kiedys serie 3, w ktorej ceny opcji to 110-120 tys pln, a potem postaw sobie taka w ktorej ceny opcji to 30-50 tys, gwarantuje Ci ze zobaczysz/poczujesz/zrozumiesz roznice. Gdybym mial 150k nie pchal bym sie w nowe BMW, bylo by mi (znowu pogrubione) zwyczajnie wstyd.

film to promocja alpiny tak jest ustawione aby wyszlo porownywalnie z M3... w rzeczywistosci nie ma szans ani w prowadzeniu ani w hamowaniu ani w przyspieszaniu ;) no mod na zime w sam raz mi sie uda ;)

ciezko ocenic, :) zobacz u mnie w kanale na jutube... dzis auto zostalo zawiezione do bielska do motospa... w piatek odbior... :) a no i rejslodzik zmierzyl moc na kolach, 355kw, daje to 475 koni na kolach... okolo 530-550 w zaleznosci od strat na silniku...

na 2-3 tygodnie :)

Armaro Braun i Merysony... Wlasnie tak konfiguruje sobie 428i.... super... piekne... Rufio masz gust... i to rozumiem! Mnie jak ktos pyta - "Czemu nie masz lamborghini" odpowiadam: - "bo mnie na nie jeszcze nie stać" nie kombinuje tekstem typu: "bo mi nie jest potrzebne" :)

Przczytalem kilka ostatnich wypowiedzi i macie racje panowie, Ciezko bylo by sie przesiasc z dobrze wyposazonej E90/E92 do srednio/kiepsko wyposazonej F30/F32. Rynek wtorny F30/F32 to pomsta do nieba, wiele egzemplarzy chyba branych z lapanki najtanszych jak sie tylko da, skory indyvidual widzialem tylko w dwoch egzemplarzach a merysony na desce w zadnym jeszcze. A nowe auta ceny maja duze, wrecz kosmiczne. Sam rozkminiam czy nie kupic F32 428i jako daily, ale konfiguracja ktora mnie interesuje przed rabatami to 285 tys pln. Taniej wychodzi nawet nowa Cklasa W205 C250, (260 tys pln) Nie wspomne juz o takich autach jak 430d, albo 435xd, ktore kosztuja odpowiednio 330 i 350 tys pln, cabrio podobnie jak Rufio napisal. A w tych budzetach mam uzywane, kilkuletnie ale o wiele fajniejsze auta ;) Takze moim zdaniem JAK przesiadac sie E90->F30 to tylko grubego F30..., inaczej, jesli E90 nadal jezdzi dobrze i sie nie psuje nie ma sensu tego zmieniac, Chyba ze chce sie sasiadowi pokazac ze jezdzi sie "nowom trojkom" .... W F3x pojawilo sie duzo fajnych nowych opcji wyposazenia, ktorych nie bylo w E9x -> indyvidual pelny (z merysonami na desce), hud, hamulce, automat z launch control, diodowe reflektory i kilka innych ciekawych pozycji... ja bym nie mogl sie oprzec nie zamawiajac tego ;)

ja tam na modyfikacjach sie nie znam ale moge Ci przyblizyc osiagi: 335i seria: 100-200: 15s po modach na 330ps (lekki program): 12.6s po modach na 354ps (standardowy program): 11.4s po modach na 369ps (program + cos z wydechem + customowy intercooler): 10.9s atakujac 400koni i wiecej realne do uzyskania jest niskie 10s/wysokie 9s Teraz gdybym mial 335i nie bawil bym sie w kompromisy tylko od razu instalowal hybrydowe turbo (z usa: RB turbo, 3-4k usd) lub z europy loba motorposrt -3k euro. do tego wydech markowy cooler i 500ps, i ok 8-9s 100-200, kazdy happy ;) warto podrkeslic ze w tym 335i 369ps byly bardzo niestabilne osiagi z racji customowego nie markowego intercoolera i auto zwyczajnie... puchlo. tzn: powiedzmy byl pomiar 100-200: 11.5s, a kolejny 15-20 sekund potem juz 12.5s, dodatkowo auto powyzej 200 zaczynalo juz bardzo mocno puchnac gdyz osiagi 200-250 byly nawet gorsze niz przed tym intercoolerem. Do setki w automacie takie 335i powinno robic niskie 5.0s, na dobrym asfalcie moze troche lepiej - ale zejscie do poziomu 5.xs jest mozliwe praktycznie tylko poprzez "launch controll" tzw: "gaz i hamulec"... jadac normalnie, stoisz i gaz w podloge naszykuj sie na osiagi rzedu 6s do setki. Czasy na 1/4 mili to okolo 13.5s dla 360konnego egzemplarza przy predkosci na koncu: 172 km/h Dokladne czasy pomiarowe masz tutaj: E92 335iA 354ps (pomiary z pasażerem 70kg) 0-100: 5.4s 100-200: 12.0s / 10.9s bez pasazera przy 369 koniach 200-250: 15.8s / 14.1s bez pasazera przy 369 koniach 1/4: [email protected]/h 1609: [email protected]/h VMAX: 278.9km/h (jeszcze jest zapas)

dopiero 30.11 jade na montaz :cry2: :cry2: :cry2: :cry2: :mrgreen:

4.4 do setki i 8.6s 0-150 (czyli 4.2s 100-150) to bardzo optymistyczne wyniki :) lepiej niz M3 E92 Manual/DKG (4.6/4.5s - 100-150) Polecam jednak RaceLogic - a pocket dyno potraktowac jako ciekawostke ;)

występuje, w 335i to skrznia DKG.

to jest skrzynia DKG, oprócz ///M, montowana tylko w 335i.

coś tam można :) ale to na priv :) odnośnie doklarowanych 520koni przez gpower. Auto 100-200 kręci w 7.6s sekundy to szybciej niż: 560 konne m5 f10 (7.8) 507 konna Z06 (7.9) 500 konne 1500kg E36 z silnikiem od supry (7.6 - idziemy łeb w łeb) M5 E60 jest w ogóle bez szans czy M6 E63. szybciej niż F430, gallardo, nowy GTR (odpowiednio: 8.4/9.0/7.7) okolo 150 kg lżejszy i na papierze przeszło 90koni kocniejszy nissan 370z odchodzi mi max 2-3 długości (ma bardzo mocna 3 i 4, potem na 5 już słabo jest - względem tego ja zapitala na 3 i 4:D) Takze"papierowe" osiągi i spuszczanie się nad wykresem z hamowni "bo ma być 5 z przodu" dla mnie jest bez sensu zobacz sobie czasy przyśpieszeń nissana i moje 100-240: (pierwsza tabela jest nissana) http://s9.postimg.org/lodvhi7sv/100_240_m3_370z.jpg a teraz zobacz jak to wygląda od 200 na godzine: http://s9.postimg.org/3kauwva4f/200_240.jpg widać że 460 konne M3 zaczyna nadrabiać :) wiec powtorze: papierowe osiagi typu hamowania sa dla internetowych masturbatorow co nie widzieli w zyciu RL, najlepsza hamownia jest wlasnie RL i pomiary przyspieszenia. a to czy na wykresie bedzie 5 z przodu czy nie, mam to gdzies :) przy okazji jeszcze wkleje wykres na 1/4 mili: czas do setki tutaj to 4.5s, a 0-200: 12.5s, widac jak duzo trace na zmianie biegu, 1->2 jakies 0.3s, 2->3 jakos podobnie, z 3->4 juz luzniej, ok 0.2s, gdyby miec DKG to z defaultu daje to prawie 0.5s lepszy czas - cos niesamowitego jaka skrzynia robi roznice... http://s10.postimg.org/wtdo7s0cp/1_4mili.jpg

teraz tak to juz jest dorkecone (sa inne wieksze opaski) ze nie ma cholery, aby sie poluzowalo ;) Tak, myslalem o snow performance, ale pomysle o nim bardziej jak znowu beda upaly, bo obecnie w temp 2-18stopni nie ma zadnej roznicy w osiagach.

nic nie ma, u mnie moc nieco wieksza a klocki z tylu wytrzymuja o wiele dluzej niz te z przodu ;) - trakcja nie ingenruje mi prawie wogole w uklad, na mokrym i sniegu trakcje zawsze wylaczam - wlasnie ze wzgledu na klocki - wtedy moze faktycznie ma to sens bo ta lampka swieci sie ciagle ;) bo to komputer steruje tym napedem, pewnie w jakiejs konkretnej sytuacji moze przekazac 100% momentu obrotowego na tylne kola, jak widac na sliskim zakrecie takze.

Szanuję Cię, bo się nie "lansujesz na mistrza", jesteś dobrym kierowcą RWD (dla mnie, któremu obraz rozmywa się od 280km/h jesteś b.dobrym kierowcą bo ogarniasz auto powyżej 300km/h) ale Twoje doświadczenie z AWD jest właściwie zerowe, dla mnie to wystarczy :8)  może kolega K8 się jeszcze wypowie na temat swojego realnego doświadczenia z AWD, TEz Cie szanuje, po prostu, bo zawsze byles na tym forum ok ;) a ze nasze argumenty sie nie zgadzaja - coz, od tego jest forum aby podyskutowac.;)

rozloze na czynniki pierwsze ta Twoja sytuacje: - jedziesz po sniegu, auto przed Toba stoi 1) skoro widzisz ze sie zblizasz do samochodu to dlaczego wczesniej nie podejmujesz zadnego dzialania? 2) z jaka predkoscia jedziesz? rozumiem ze na drodze krajowej? 90 km/h? jaka masz widocznosc? 100m-200m? jadac 90km/h i jak masz widocznosc 100m (to bardzo mala widocznosc) to masz 4s na reakcje, jak masz 200m to 8s, i zakladam ze MOCNO NAPARZA SNIEGIEM gdzie serio nic nie widac, jak jest po prostu slisko to masz 500m i wiecej widocznosci masz z pol minuty na reakcje, serio nie wyhamujesz przed stojaca ciezarowka co ma zamarzniete paliwo? 3) dopisze bardziej dramatyczny przypadek, jedziesz, pada mocno snieg, jest luk a tuz za lukiem stoi ciezarowka, zalozmy ze widocznosc jest 50m, masz 2s na reakcje a jedziesz 90km/h w luku. i - masz RWD: probujesz hamowac, wjezdzasz jej w tylek - masz AWD: zmieniasz pas na podwojnej ciaglej, na przeciwko jedzie rodzina wraca z nart a ty zabijasz ich i siebie - ucieszony ze majac 4x4 ominales ciezarowke ;) [no co, mialo byc dramatycznie...:P] ps: jesli zamiast 90km/h w luku w takich warunkach jechal bys 60km/h to bez problemu bys wyhamowal bez wzgledu na naped....

nie mam 4x4 to nie moge jezdzic 200 po sniegu :( gdybym mial to bym mogl... i nazywal bym to bezpieczenstwo ;)